阿維塔11VS問界M5，誰才是高階智駕之光
作為新能源市場的后起之秀，阿維塔在上市之后就一直備受關(guān)注，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示：截至4月5日，阿維塔11的累計交付量超過了6000輛，在3月份中國品牌30萬以上純電車型的上險量榜上也名列首位。同時，阿維塔11的NCA累計行駛里程達(dá)586128公里，APA智能泊車輔助累計調(diào)用170376次，單次NCA行駛261公里，阿維塔11可以說是憑實(shí)力將許多新能源品牌甩在身后。
不過最近小編注意到，4月17日，賽力斯將發(fā)布問界M5系列華為高階智能駕駛版及新品，公開資料顯示，智駕版將延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計風(fēng)格，新款車型將在智能駕駛輔助系統(tǒng)上有所升級。
其實(shí)，問界M5是華為早期賦能的一款車型，2022年憑借銷量黑馬的贏姿曾得到了相當(dāng)多的關(guān)注，但在經(jīng)歷2023年開局不利之后，銷量開始一路下跌，加之品牌表現(xiàn)不佳，讓同為華系的阿維塔11趕超。為何身為后起之秀的阿維塔11能屢破業(yè)界預(yù)期，贏得頭籌？
恐怕最大的原因就在于華為在智駕等前沿領(lǐng)域?qū)Π⒕S塔的深度賦能，有人可能會問，諸如問界M5之類的品牌不也一樣是華為賦能嗎？怎么阿維塔11就表現(xiàn)的更好？究其原因，就在于曾經(jīng)與華為合作的某些品牌只是將華為的技術(shù)注入視為產(chǎn)品溢價的一部分，華為只是作為零件供應(yīng)商和渠道支持方等輔助角色純現(xiàn)在品牌宣傳中，而阿維塔11卻是首個也是同級唯一一個全系標(biāo)配華為全棧智能解決方案的車型。
從基礎(chǔ)硬件布局的對接打通，到上層軟件架構(gòu)的匹配上車，阿維塔與華為HI的合作始于底層技術(shù)平臺的構(gòu)建，這種合作更有廣度也更有深度。阿維塔11的華為全棧智駕方案是在感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)、車控操作系統(tǒng)上，將所有智駕鏈路完全打通，高效配合無內(nèi)阻，功能釋放速度遠(yuǎn)超越同級其他純電車型。
從具體的智能駕駛硬件和系統(tǒng)上來說，阿維塔11是同級唯一全系標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)的車型，它的超感系統(tǒng)總計搭載了搭載34顆多類型智駕傳感器，在感知精細(xì)度，覆蓋遠(yuǎn)度、廣度上面，可以說是數(shù)一數(shù)二的。因?yàn)橹邱{系統(tǒng)強(qiáng)大、體驗(yàn)成熟，阿維塔11還是同級唯一全系標(biāo)配高速NCA的車型，并且交付到用戶手里就能激活，如今已經(jīng)在上海、深圳、廣州和重慶四城落地。
阿維塔優(yōu)秀的智駕表現(xiàn)，確實(shí)無愧于智駕天花板的稱呼，這也是它超越了問界和其他一些老牌純電品牌的最大底氣。
