前幾天，大眾汽車為性能車愛好者帶來了一個壞消息：性能鋼炮——高爾夫家族，不會再有下一代燃油版車型。而它的繼任者將誕生于全新SSP純電平臺，只不過它到來的時間要等到5年之后。哪個車迷的青春歲月，不希望有一臺鋼炮陪伴？可你的青春能有幾個5年？

8.5代燃油高爾夫與純電繼任者出現(xiàn)前的時間軸，被御電前行的極氪X撕開了一道裂縫。這臺性能SUV流淌著極氪家族的性能血脈，由前奧迪設(shè)計師史蒂芬·西拉夫團(tuán)隊傾力打造的跨界設(shè)計，也時刻透露出它的兇狠。

4月12日，成都。極氪汽車高調(diào)宣告著旗下的緊湊級性能SUV——極氪X正式上市。全系家族涵蓋后驅(qū)以及四驅(qū)兩種動力形式，共計帶來3款車型。具有性能鋼炮屬性的極氪X，指導(dǎo)價區(qū)間為18.98萬-20.98萬元，怎么樣？交個朋友？

由史蒂芬·西拉夫團(tuán)隊操刀的極氪X長什么樣？

我很欣賞奧迪時期的史蒂芬·西拉夫，他在世紀(jì)之初為A4、A6和A8確定的造型風(fēng)格，甚至對當(dāng)今的奧迪家族仍能起到重要影響。上一次我與他擦肩而過，是這位大師剛剛從賓利來到吉利。而今天仍然效力于吉利的史蒂芬·西拉夫，同樣通過極氪X為我們繼續(xù)帶來諸多驚喜。

極氪001產(chǎn)生的性能屬性，同樣是流淌在極氪X體內(nèi)的DNA。只不過，極氪X不再是一臺獵裝轎跑，但這套家族式的設(shè)計語言與造型飽滿的SUV相互融合以后，同樣能夠帶來不錯的視覺體驗(yàn)。車輛前燈的垂直線條與前艙上的肌肉肋線貫通相連，讓力量感得到充分蔓延。同時，它擺脫了純電車型的設(shè)計條框，在破風(fēng)線下方利用LED燈帶勾勒出傳統(tǒng)“格柵”的線條輪廓。你不必去忍受千篇一律的EV視覺，面對燃油鋼炮的兇狠凝視極氪X同樣能夠還以顏色。

愛其性能，就要給予其脫兔般的氣勢，這是我對史蒂芬·西拉夫設(shè)計手法的慣用理解。極氪X的軸長比接近0.62，短懸、長軸的“四輪四角”，是這臺SUV最能凸顯性能元素的地方。極氪X的車身尺寸為4450x1836x1572mm，軸距為2750mm。如果你因?yàn)檐噧?nèi)空間而選擇SUV，那它可能不是你的菜。而你如果看中的是它的駕控體驗(yàn)，這臺車緊湊的車身姿態(tài)反倒是它的優(yōu)勢。

性能元素延伸至車尾，我們可以看到它后翹的尾翼以及鋒銳的底部擴(kuò)散器，扁平的尾燈也能將一份靈動感帶到我們面前。車輛的后排車窗與后風(fēng)窗均采用了黑色的隱私玻璃，除了能夠帶來實(shí)用性，還能配合車身上的黑色飾板，繼續(xù)凝結(jié)運(yùn)動質(zhì)感。

打破三聯(lián)屏定式，簡潔與科技相互結(jié)合

何必追求三聯(lián)屏？這是我見到極氪X內(nèi)飾后的第一反應(yīng)。想要為了整潔的內(nèi)飾，放棄車內(nèi)的科技感，這不是極氪的風(fēng)格，更是吉利所不允許的。中控臺上的14.6英寸中控屏是一塊“活”的屏幕，我們可以通過語音或者觸控操作，讓它利用電控的方式移動至副駕前方。因此，僅將它定義為中控屏是過于絕對的，在駕駛者瘋狂摩擦方向盤的時候，它可遠(yuǎn)離主駕視線，成為副駕專屬娛樂大屏。

因?yàn)橛辛诉@塊“靈活”的屏幕，極氪X的大部分物理控制鍵已經(jīng)被整合進(jìn)了車機(jī)系統(tǒng)之中，這無疑成為了它能夠體現(xiàn)極簡風(fēng)格的重要原因。極氪X提供了幾種配色風(fēng)格可選，但都遵循著規(guī)整、干練的整體特點(diǎn)。Ice Block 冰晶多色氛圍燈，其靈感來自斯瓦爾巴群島的冰洞，66顆 LED燈珠可隨音樂律動，將中控臺有序劃分。

沛若的功能被整合進(jìn)車機(jī)屏幕以后，車內(nèi)最為明顯的機(jī)械按鍵出現(xiàn)在了方向盤的兩側(cè)。而在使用場景以外很難被人發(fā)現(xiàn)的車窗升降鍵很有意思，它沒有采用傳統(tǒng)的按鍵形式，具有金屬光澤質(zhì)感的撥桿垂直于門板之上，因此將開閉車窗的動作賦予了推動飛機(jī)操控柄一般的既視感。車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都能表現(xiàn)出設(shè)計師的審美講究，比如玫瑰金色的衣帽掛鉤，還有融入了超纖植絨的眼鏡盒等等。

我常向家人吐槽一體式座椅的“呆板”，雖然這是所有性能車的固定節(jié)目，但垂直的頭枕還是讓我的脖子痛苦不堪。不過，極氪X號稱4D云端零重力的運(yùn)動型座椅更像是一體式與傳統(tǒng)座椅的一次融合，厚實(shí)的頭枕可以起到很好地承托作用，寬泛的調(diào)節(jié)設(shè)定也足以滿足不同身高的駕駛?cè)巳骸?/p>

車內(nèi)的5座布局代表著實(shí)用，而4座才是性能車該有的樣子，極氪X將兩種座椅形式一并帶給了用戶，喜歡哪個買哪個。如果將它作為家庭用車，這也是一個可以讓全家一起平權(quán)作答的選擇題。

關(guān)于這臺車的性能，很遺憾沒能親自試駕

極氪X延續(xù)了新能源時代的慣用打發(fā)，帶給了用戶后驅(qū)以及四驅(qū)兩種動力可選。后置的電動機(jī)，可為車輛提供200千瓦的峰值功率，而四驅(qū)版則在此基礎(chǔ)上增加了一臺115千瓦的前置電機(jī)，系統(tǒng)總功率達(dá)到315千瓦，總扭矩543牛米。作為家族中的“最速者”，四驅(qū)版車型零百加速水平將達(dá)到3秒級，三秒鐘性能俱樂部無疑又多了一位中國猛將。

根據(jù)車型搭載的電池組容量不同，極氪X將提供500-560km的續(xù)航性能進(jìn)行匹配。中國用戶往往葉公好龍，打心眼里喜歡性能車，但到了付款的時候自己又會發(fā)出“我可做不了主”的搪塞語錄。不過在新能源趨勢之下，這樣的續(xù)航性能可是一個可以“回家交代”的理由。

有沒有發(fā)現(xiàn)一個問題，在新能源大潮來臨之后，“性能車”這三個字已經(jīng)很少被我們提及。首先，燃油時代的性能車可以大談“零百”。但在電驅(qū)系統(tǒng)面前，加速俱樂部的榜單早已經(jīng)歷了數(shù)輪刷新。其次，傳統(tǒng)EV時代延續(xù)下來的設(shè)計問題根深蒂固，千篇一律的造型讓設(shè)計語言失去了往日的光輝。更重要的是，中國用戶對性能車的葉龍好公聞名世界，因此車企乘著新能源的東風(fēng)拼命拉高自己的身段，努力向豪華陣營靠攏邁進(jìn)。而曾經(jīng)小眾的性能車市場更成了燙手的山芋，這一時期誕生的具有性能甚至是跑車風(fēng)范的汽車產(chǎn)品，往往代表了這家車企能做性能車，但是否擅于做，我們不置可否。

今天的極氪X，真正將“小鋼炮”的概念拉回到現(xiàn)實(shí)。它是一款不負(fù)“性能”之名的電驅(qū)SUV，加速來到了3秒級，對于當(dāng)今的新能源市場仍然屬于“極速者”的行列；由史蒂芬·西拉夫坐鎮(zhèn)的設(shè)計部門，對于這輛車設(shè)計的拿捏，我們完全可以放心；但這臺車帶給我們的還有傳統(tǒng)性能車不具備的座艙氛圍以及實(shí)用性表現(xiàn)。你想要一臺小鋼炮，可以！極氪X首先能讓你的家人點(diǎn)頭答應(yīng)。