大家好！這里是東亭菌！這個(gè)鐵路簡(jiǎn)史是我參加B站的專欄打卡活動(dòng)的投稿作品，我將會(huì)每天更新一期。 如果你對(duì)我的S城體系不了解，可以從第一期看起（CV4364428）。如果你想了解洛格尼西亞的鐵路，建議從第七期（CV4431931）看起，但是復(fù)習(xí)一下第一期還是挺有幫助的。如果你想看神奇的火車的話，那建議你每一期都看。

上一篇文章我講完了SX6和TX6的究極battle，這一期我們來(lái)講一下差不多同一段時(shí)間發(fā)生的一件更重要的事情。2020年4月1日，洛格尼西亞的70年國(guó)慶日，洛格尼西亞的第一條高速鐵路通車了。這條高鐵是南北高鐵第一階段，從沃特威省的思博市到松丘省的沙立市。（沒(méi)錯(cuò)，從國(guó)家的中部到南部，不經(jīng)過(guò)首都，我仿佛懂得了什么）

注：因?yàn)閷懲赀@篇文章之后會(huì)重新整理部分地區(qū)的普速和高鐵網(wǎng)絡(luò)，所以這篇文章只會(huì)講已經(jīng)定稿的高鐵。

南北高鐵首通段包含六個(gè)主要車站：蘭江，婁江，李谷西，楓下，雨溪東，沙立東（縣級(jí)車站未列出），全長(zhǎng)五百余公里。這條高速鐵路在1998年就開始構(gòu)思了，當(dāng)時(shí)的目的是連接首都和沙立。京城和沙立之間的京沙線全長(zhǎng)約1000公里，當(dāng)時(shí)列車最快速度是160km/h，只停赤金和智茹兩站的列車從京城到沙立需要8小時(shí)左右。十年之前，奧斯特法蘭邦聯(lián)（二次元德國(guó)）的第一條高鐵通車，而五年前，理查德帝國(guó)的第一條250km/h既有線改造完工（通過(guò)電力擺式列車）。洛格尼西亞想要更快的連接首都圈和松河三角洲，于是計(jì)劃修一條縱觀全國(guó)的南北向高鐵。當(dāng)時(shí)討論的兩個(gè)方案是新建300時(shí)速線路或者是既有線提速250. 然而，洛鐵當(dāng)時(shí)的財(cái)政不足以完成任何一個(gè)方案，所以決定先把京黃線電氣化并提速200，這樣，到了2004年的時(shí)候，首都和智茹之間的平均旅速?gòu)?/span>131.6km/h提升到了187.5km/h，提高了超過(guò)40%。2005年智茹-沙立電氣化之后，全程旅行時(shí)間到了六小時(shí)以內(nèi)，首都到沙立的交通問(wèn)題基本上解決了。（當(dāng)然，首都和沙立之間肯定有一對(duì)一站不停的臥鋪特快（直三十八次并感））

而到了2015年，另一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)了。2015年的時(shí)候思博市人口已經(jīng)達(dá)到600萬(wàn)，并且還在持續(xù)增加，已經(jīng)接近省城智茹的一半了。而且思博是新興城市，人口流動(dòng)幅度較大。當(dāng)時(shí)思博和全國(guó)的三大都市圈（京城都市圈，沃特威三角洲都市圈，松河三角洲都市圈）的旅行時(shí)間分別是3小時(shí)18分鐘，2小時(shí)32分鐘，4小時(shí)35分鐘。明顯，去沙立是最慢的，因?yàn)槿ド沉⒁冉?jīng)過(guò)智茹，并且要在智茹換向。所以，為了彌補(bǔ)短板，洛鐵決定開始研究思博到明和的高鐵的可行性。他們發(fā)現(xiàn)，這條高鐵線路很可行，并且能夠預(yù)留去往首都方向的通道。于是，南北高鐵開工了。開工之前，洛鐵向SY家訂購(gòu)了4對(duì)300km/h的高速列車。當(dāng)線路準(zhǔn)備開工的時(shí)候，2016年金融危機(jī)發(fā)生了，接著，洛鐵收購(gòu)了SY家。（這一段歷史我在第十期中講過(guò)）于是，洛鐵擁有了制造高速動(dòng)車組的能力。于是，這條線的車速就從原先的300km/h提升到了350km/h，因?yàn)?/span>SY家有制造350km/h擺式列車的能力。南北高鐵首通段的列車名為LHT350-AT，LHT意為Lognesia Highspeed Train，A代表第一個(gè)型號(hào)，T代表擺式列車，這個(gè)動(dòng)車組可以擺到6度。使用擺式的原因主要有三點(diǎn)：減少曲線半徑從而減少成本；可以在穿城的時(shí)候獲得更快的速度；在直通既有線的時(shí)候保持較高速度。

2020年4月1日，一列高速列車從思博市婁江站出發(fā)，開往沙立市沙立東站。全程僅用時(shí)1小時(shí)45分鐘，平均速度是原來(lái)的兩倍有余。之后的一個(gè)月里，高鐵趟趟爆滿，沿線的CIG和SJR兩個(gè)路局賺的盆滿缽滿。洛鐵大喜，立刻制定了第二條高速線計(jì)劃，名為東西高鐵，從明和經(jīng)過(guò)思博和智茹前往西疆省的千府市。一期工程明和-思博段于2021年開工。

在東西高鐵開工的時(shí)候，前幾年開工的南北高鐵北段開通了。線路經(jīng)過(guò)思博，赤金，安州，到達(dá)京城。這一條線和南北高鐵一期工程直通，京城到沙立跑進(jìn)四小時(shí)，最快的標(biāo)桿車只要3小時(shí)35分鐘。

南北高鐵二期和東西高鐵一期也包括思博樞紐的大幅改造。修建南北高鐵的時(shí)候，同步修建了京黃線思博核心區(qū)段隧道，這條隧道是四線鐵路隧道，從婁江樞紐西側(cè)，直到東亭樞紐南側(cè)。這個(gè)工程的目的是減輕京黃線對(duì)思博市的割裂，以及騰出更多空間來(lái)建設(shè)東亭CBD。修建南北高鐵二期時(shí)，在蘭江公鐵隧道兩側(cè)各打了一條單洞單線隧道，供高鐵使用。修建東西高鐵時(shí)，文苑機(jī)場(chǎng)也已經(jīng)開工，所以東西高鐵在文苑機(jī)場(chǎng)地下做了預(yù)埋，在東西高鐵通車之后的五年中，文苑空港地下火車站一直空空如也。2030年，文苑機(jī)場(chǎng)完工開放，文苑空港特急也同步通車。低地線婁江-基特段是空港特急的一部分，改造后速度225km/h，通過(guò)普通擺式系統(tǒng)可以達(dá)到250km/h?；?/span>-文苑機(jī)場(chǎng)段也同步完工，這一段設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，包含一座沃特威河大橋。2044年，由于低地線婁江-基特段壓力太大，一條蘭江到婁江的地下直徑線修好了。這條直徑線可以直接繞過(guò)最繁忙的一段，首都-沙立的旅行時(shí)間大約減少10分鐘，準(zhǔn)點(diǎn)率更是大幅提升，晚點(diǎn)概率降低了80%。其他比較小的工程，比如城西線修建會(huì)讓站，這里就不一一列舉了。

（這里復(fù)讀一下第三個(gè)視頻）2025年，東西高鐵一期（明和-思博）完工，2027年，東西高鐵二期（思博-長(zhǎng)陵）完工，2029年，東西高鐵三期（長(zhǎng)陵-千府）完工。至于其他的高鐵，我將會(huì)在鐵路整理完成之后寫出來(lái)，大約要到二月中旬吧。