最近極氪開啟退定通道這事兒，刷爆了朋友圈，如果結(jié)合近期車市的一些熱點話題來看，不難發(fā)現(xiàn)，一場汽車行業(yè)大變革的風暴已經(jīng)提前刮起。就重點說下3月9日，極氪官宣這件事兒吧，受2022款極氪001預(yù)計交付延長的影響，2023年1月1日9:00前（不含）下定，且尚未排產(chǎn)的極氪001訂單，可以在2023年5月31日24點前申請退定。

猛一看這條新聞，似乎并沒太在意，反正我也不是極氪車主，但是看了朋友圈一些同行的評論過后，突然還是有些思考，這業(yè)界首次的行為否會掀起更大的波瀾？

退定這事兒，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)領(lǐng)域，雖然早已不是什么新鮮事兒，但是有過類似經(jīng)驗的人都知道，交過定金之后，要回定金基本上是無望的，而且從法律角度來說，也并不提供相應(yīng)支持。

不管是廠家還是經(jīng)銷商，專業(yè)說辭都可以給你整出一套一套的。

產(chǎn)品和營銷層面之外，關(guān)于極氪的另一條重磅消息則來自于資本層面。眾所周知，極氪正在為赴美IPO進行緊鑼密鼓的準備工作。今年2月13日，吉利控股宣布旗下浙江極氪智能科技有限公司完成7.5億美元A輪融資（近51億元），投后估值130億美元。

從科技公司的成長邏輯性來看，對于市值的評估，傳統(tǒng)的P/E估值體系基本不再適用，轉(zhuǎn)而采用基于用戶全生命周期價值體系的LTV估值體系，后者更具可持續(xù)性，且容易被量化。

對于吉利這樣坐擁全球兩百萬輛銷量規(guī)模，旗下多品牌全系列覆蓋的巨型航母企業(yè)來說，打造智能電動汽車并非難事，真正難點卻在于將過去已經(jīng)獲得巨大成功的整個組織管理體系推到重來，自我否定就是進步的開始。回首過去，吉利享受了第三次科技革命以來的全球化紅利，如今正在應(yīng)對的是來自第四次科技革命的變革與挑戰(zhàn)，極氪的模式在傳統(tǒng)汽車行業(yè)看來，是具有顛覆性的，然而極氪與眾不同的身份標簽卻是脫胎于傳統(tǒng)車企的“造車新勢力”，可以說極氪為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粜推髽I(yè)打了個很好的樣。

然而與“蔚小理”為代表的用戶型企業(yè)不同的是，極氪具有更加深厚的底蘊，真正在踐行其用戶型企業(yè)理念時，不為短期財務(wù)目標所羈絆，能夠真正做到“長期主義”，尤其是去年廣受抨擊的“小鵬G9價格門事件”，最終讓眾多車主“粉轉(zhuǎn)路”。

然而筆者認為極氪開啟退定通道更加深遠的影響還在于打破了汽車產(chǎn)業(yè)相對封閉的傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)與運行機制。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈條長，屬于資金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，其盈利模式的基礎(chǔ)就是制造業(yè)的規(guī)模效應(yīng)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈以整車為核心，上游系汽車零部件、下游系后市場。其中，整車上游包括傳統(tǒng)燃油車及新能源電氣動力總成、底盤系統(tǒng)、車身及內(nèi)外飾、電子電器、通用件、智能座艙、智能駕駛等多個領(lǐng)域，每個領(lǐng)域背后可繼續(xù)細分零部件，最終追溯至大宗原材料；整車下游又包括汽車金融、汽車保險、汽車租賃、維修保養(yǎng)、汽車用品及二手車等后市場領(lǐng)域。極氪的顛覆性則在于，相比傳統(tǒng)的整車銷售模式，其采用了定制模式，而且大量的個性化選裝涉及復(fù)雜的訂單管理，排產(chǎn)計劃又為整車制造以及上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)增添了不小的難度。

盡管前期訂單的擠壓已經(jīng)為極氪的正常生產(chǎn)和供應(yīng)量保障帶來了不小的影響，然而站在維護用戶權(quán)益的角度，極氪的行為無疑是值得肯定與贊揚的。

過去國外豪華品牌長期以來在中國市場奉行“雙標”政策，或憑借壟斷優(yōu)勢推出所謂的霸王條款，從市場層面來看，中國品牌新能源車的異軍突起，以及銷售模式上的創(chuàng)新，起碼做到了價格與政策的公開與透明，童叟無欺，通過標準化的行業(yè)規(guī)范，建立新的行業(yè)生態(tài)，這也是積極響應(yīng)建立全國統(tǒng)一大市場的精神要求。

基于汽車行業(yè)長產(chǎn)業(yè)鏈所形成的體系運營慣性使然，官方可以以各種技術(shù)性的理由和說辭作為拒絕用戶退單的最終解釋權(quán)，但是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟高度發(fā)達，互聯(lián)網(wǎng)思維深入人心，每一個個體都正在被高度關(guān)注和尊重的今天，在一部手機走遍天下的年輕人看來這都不是理由。

恰逢年款車型切換周期，所提供的免費升級服務(wù)已經(jīng)是極大地體現(xiàn)了對于用戶的關(guān)懷，包括2022年7月，極氪便為新老用戶免費更換8155芯片，而極氪此次針對2022款極氪001開啟退訂通道，則更進一步給到用戶充分的選擇權(quán)，這在新勢力品牌中屬于首次，也更進一步強化了極氪在踐行用戶型企業(yè)方面的堅持，可謂是“敢為行業(yè)先”。

與近期車市補貼價格戰(zhàn)此起彼伏形成鮮明對比的是，極氪不僅以高產(chǎn)品價值和高保值率，保持了產(chǎn)品價格穩(wěn)定，更還以33.6萬元的平均大定訂單金額，穩(wěn)居30萬以上中國豪華純電車型主流區(qū)間，此次開啟退定通道，不僅是對用戶權(quán)益的保障，更體現(xiàn)出極氪對產(chǎn)品的價值信心。

從近期燃油車的清倉甩賣，用戶頻頻遭遇被刺相比，極氪在保障用戶權(quán)益方面即便相比小鵬、理想等造車新勢力，其在細節(jié)方面的考慮也是頗為貼心的，讓用戶吃下一顆“定心丸”，當然，這也是從傳統(tǒng)的分銷和獲客營銷轉(zhuǎn)向保客營銷，構(gòu)建用戶生態(tài)與私域流量的標志性舉措。

從長遠來，對行業(yè)生態(tài)來說是個不小的震動。今天極氪小小的舉措，讓我想起20年前，為了推廣電商，淘寶曾經(jīng)花了很大的成本去做用戶教育；10年前，汽車電商時代的來臨，今天來看也可謂是汽車行業(yè)史上重要的里程碑。從下定金由網(wǎng)上買車到以訂閱模式開啟多樣化的汽車生活，這也是極氪正在踐行的一項偉大事業(yè)。如今，極氪為保障用戶權(quán)益所邁進的一小步，或許將會迎來行業(yè)的一大步。建設(shè)全國統(tǒng)一大市場是大國崛起的必由之路，2023年中國汽車出口規(guī)模正朝著500萬輛的目標勇敢進發(fā)，中國品牌背后所代表的中國模式，所構(gòu)建的這一份信任與承諾，才剛剛開始。