主要看點：6月市場喜提兩連漲重現(xiàn)光明，你永遠可以相信公交新品。宇通“零后懸”宇光E8致敬Benz Cito，福田歐輝新能源大起底，大連氫鋒重啟DK，奇瑞萬達新款座位平臺，德先攜手海格再推DX750高端中巴。

6月市場喜迎年中小高潮，“你永遠可以相信公交新品”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月份M類客車市場共銷售3.4萬輛、環(huán)比增速17.2%，環(huán)比喜提“兩連增”、步入年中小高潮期，更是上半年單月銷量的第二好水平，許久未經(jīng)春風(fēng)洗禮的客車行業(yè)似乎重現(xiàn)生機。同比來看，6月份客車行業(yè)增速依然為負、僅有-34.3%水平，但相較前兩月已有了很大進步，可歸為“謹慎的樂觀”。具體看：

• 傳統(tǒng)大中型客車本月分別銷售0.34萬輛和0.30萬輛，其中前者位列上半年月銷量次席，而后者則登頂最大值，雙雙透露出些許逆轉(zhuǎn)味道。鑒于前期挖的坑比較大（主要是二季度），如今行業(yè)仍在“還債”、導(dǎo)致累計值難有正向增長，例如上半年大中型客車累計銷售3.25萬輛、累計同比下滑至-24.8%，業(yè)已逼近-1/4水平。在主流市場紛紛下滑之際，又有企業(yè)把校車等細分領(lǐng)域提上日程，殊不知那已是高度壟斷的“紅海”，早有五菱/桂客、今有宇通的格局已無人能撼。作為國標GB/T 38778-2020《專用校車系列型譜》的主筆單位，宇通客車在該領(lǐng)域的成功亦非偶然：在新能源火遍大江南北的背景下，對于只允許ICE的專用校車，宇通仍給予十幾年一貫制的關(guān)注與資源投入，這本已難能可貴，更非常規(guī)車企能及。再看校車市場十余年的風(fēng)云變幻，各路品牌進入又淡出，而始終堅守的只有少數(shù)身影——所以莫看他人吃得香，回想自己有幾文。

• 輕型客車本月銷售2.81萬輛、同比增速-32.0%，仍有三成以上的降幅。1-6月來看，輕型客車累計銷售14.92萬輛、累計同比下降-30.93%，連續(xù)十月下行似乎前景不妙，不禁讓人感嘆“輕客這是怎么了”？

工信部第359批新品公示，M類客車行業(yè)共申報36款新品、環(huán)比增長28.6%，亦超出半年均值的34.8款。與平均線相比，客車新品近半年處于“三高三低”態(tài)勢，如今再臨高點，主因是城市客車的強勁復(fù)蘇。具體看：公交類新品以25款、近七成份額獨領(lǐng)風(fēng)騷，鞏固強化行業(yè)地位，真可謂“你永遠可以相信公交新品”。其他三大類為座位、中巴和輕客類，本批沒有校車類新品，這也從另一側(cè)面說明如今的校車市場看似雖美，絕非“人人可進、時時可進”。

宇通“零后懸”宇光E8公交，大連氫鋒更名并重啟DK回憶

宇通本批申報了國內(nèi)首款“零后懸”中型公交ZK6856BEVG14E純電動低入口城市客車，采用超短后懸搭配加長前懸+軸距，大幅提高站立空間與產(chǎn)品性價比，而且具有極強的視覺識別特征。

宇通該車保留了前/中雙開門的無人售票設(shè)置，和同為長軸短懸卻只能中部開門的超級巴士有本質(zhì)差異，因而不屬同類產(chǎn)品。該車采用5.5米軸距、進入10米級水平，真正獲得越級站立空間。其采用1995mm加長前懸+1050mm超短后懸，后懸掛采用3片板簧+氣簧的復(fù)合懸掛，也是為“零后懸”騰出更多布置空間。該車采用265/70R19.5輪胎、后雙胎驅(qū)動形式，若考慮輪胎外直徑近890mm，加之輪跳動空間與后圍厚度也僅余一個示廓燈尺寸，相當(dāng)于被壓縮到了極致。該車后圍預(yù)裝電子路牌和廣告牌，暫未見全通透方案，實際相當(dāng)于“小封尾”。大約在后輪中心位置起臺階，此前全部為乘客區(qū)，是一種成本更低的一級踏步方案。該車GVW=13.3噸，7-8.04噸共五組整備質(zhì)量可選，對應(yīng)80/72/68/66/63人的載客人數(shù)，載客量遠高于同級車型。該車搭載寧德時代LFP動力電池，宇通新款180kW驅(qū)動系統(tǒng)，從外徑看采用了乘用車規(guī)格的電機沖片，推測搭配減速器使用。值得一提的是，宇通本次將車寬設(shè)置為2550mm，而非常規(guī)版ZK6856的2420mm，從而與大型公交平臺ZK6126/6106模具件通用，極大提高了零部件的互換性。

宇通此類“零后懸”產(chǎn)品其實在上世紀末的歐洲即有應(yīng)用，1998年法蘭克福IAA展覽會，Benz旗下Evo Bus推出了Cito系列中型公交新品，正是采用了相同的結(jié)構(gòu)形式。Benz Cito設(shè)置有8085/8908/9585mm三種車長規(guī)格，軸距對應(yīng)4500/5323/6000mm，2350mm的窄體車身（宇通更寬），具有45/55/65人的載客能力。該車后懸實際長1055mm、與宇通的1050mm不相上下，采用柴油/電混動方案，搭載奔馳OM904LA四缸柴油機，與西門子發(fā)電機直接相連，雙重交/直流轉(zhuǎn)換器，西門子85/118kW異步驅(qū)動電機，因時代配套能力所限，制動能量回收采用了制動電阻而非動力電池單元，并預(yù)留了燃料電池模塊?？傮w而言，Benz Cito具有超前的設(shè)計理念，是一部不折不扣的劃時代作品。一句話簡評：上世紀經(jīng)典結(jié)構(gòu)能被中國新能源車企再次喚醒已是最好的致敬。

福田歐輝新能源本批申報了BJ6129EVCA-N1純電動低地板城市客車，采用北汽福田BJ6129EVDA-1三類底盤，福田新一代公交造型。有讀者多次詢問“北汽福田汽車股份有限公司”與“北京福田歐輝新能源汽車有限公司”的區(qū)別，筆者在此做系統(tǒng)解析。

• 從汽車工業(yè)管理角度來看：二者本質(zhì)是整車企業(yè)與民用改裝車企業(yè)的區(qū)別，分別使用整車類第9號目錄和民用改裝類第(一)07號目錄，雖然都使用福田牌注冊商標、BJ企業(yè)代碼，而且具有地理意義上相同的生產(chǎn)地址，卻是兩塊不打折扣、相對獨立的目錄牌照。

• 從企業(yè)目錄淵源來看：北汽福田是在1996年由北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司和常柴集團聯(lián)合百家法人單位發(fā)起組建，從而獲得與北汽摩平行的整車類第9號目錄，這也是北汽福田原始出身其實具有北汽摩血統(tǒng)的緣故；此后2003年12月北汽摩更名為北京汽車制造廠有限公司，以BAW身份通行于世并變換門庭，福田最終納入北汽集團BAIC體系等經(jīng)歷按下不表。福田歐輝新能源則是工信部2021年9月第347批新設(shè)立的改裝類客車生產(chǎn)企業(yè)/客改廠，繼承自曾叱咤風(fēng)云的“北京市京華客車有限責(zé)任公司BK”的目錄位置。至于能否將福田歐輝新能源視為北客京華的直接繼承者，這似乎是客車愛好者更為津津樂道的話題。

• 在股權(quán)方面：福田歐輝新能源其實是北汽福田與北京公交集團在2020年2月全新組建的合資企業(yè)，從二者間大單頻發(fā)的背景看，福田歐輝更多起到資本紐帶的作用。

另據(jù)已準入企業(yè)的變更信息顯示，本批一汽客車(大連)有限公司擬更名為大連氫鋒客車有限公司，同時重新啟用DK企業(yè)代碼，申報了DK6109URFCEV32燃料電池低入口城市客車，這也是企業(yè)逐漸擺脫一汽色彩、重新走向獨立的重要標志。大連客車廠早年生產(chǎn)的遠征牌客車曾聞名全國，1991年9月被一汽集團兼并，但始終未有高光表現(xiàn)。2017年12月企業(yè)由江蘇正豪新能源有限公司增資控股，一汽客車則退居二線、僅保有28%的參股分紅權(quán)利。作為東北地區(qū)的橋頭堡，希望更名后的大連氫鋒能抓住大連市發(fā)展新能源客車的契機，以優(yōu)異的成績說話。

廣西申龍再出新款智能小巴，奇瑞萬達新品體現(xiàn)資源把控能力

第359批公示的M類客車基本型新品特點如下：

• 除廈門金旅10.99米國六團體版和東風(fēng)特汽超龍客車5.9米公交版平頭中巴這兩款新品外，其余34款均為新能源動力，包括28款BEV和六款FCV，NEV滲透率高達94.4%，在全系商用車中處于最高值。

• 傳統(tǒng)客車的新品份額高達九成有余，主要是城市客車性質(zhì)的快速放量，本批高達30款，與上文的“你永遠可以相信公交”遙相呼應(yīng)。具體看：公交結(jié)構(gòu)合計25款、近七成占比成為中流砥柱，大型13款＞中型八款＞輕型四款；座位結(jié)構(gòu)合計五款，其中有三款為公交化新品，足見“城市客車”的吸引力；中巴類本批有考斯特、智能中巴和平頭中巴三種細分結(jié)構(gòu)，后者如今雖已走下神壇，卻曾在區(qū)縣級市場留下濃重一筆，甚至在新能源早期也取得過巨大成功（例如全國爆款的中通輕型車ZE66）。

• 輕客方面合計僅有三款，而且均為BEV動力。隨著主流基型車的年款換代周期已過，行業(yè)迅速回落至“幾款公告多銷售”的常態(tài)，近期只有江鈴福特的新全順V362大改款和V384的改型自主化（官方定名為JMC福順）是主要動作。

• 廣西申龍本批申報了智能小巴HQK6601UBEVU純電動低入口城市客車，繼金旅星辰和武漢工研院兩版OEM車型后三度上新。本次新品完成度較高：前后圍采用簡易圓燈與黑漆燈板組合方式；車長6010mm定位于補貼型，軸距4210mm堪比宇通小宇E6、較金旅星辰更長，配合850+950mm前后懸更為協(xié)調(diào)；該車采用前后3片板簧懸掛，215/75R17.5輪胎（外直徑約770mm）、后單輪驅(qū)動形式，屬經(jīng)濟型低入口配置；該車搭載寧德時代LFP動力電池，玉柴芯藍120kW驅(qū)動系統(tǒng)，同時可選左側(cè)開門，以適應(yīng)公交專用道的使用，額定載客29人、15或11座。一句話簡評：輕型BRT配車正如火如荼。

• 廈門金龍近期對其微巴系列進行逍遙系列造型元素的復(fù)用，試圖合二為一、精簡產(chǎn)品線，但從實際效果來看略有些勉強。以本批的XMQ6601EGBEVL純電動城市客車為例：當(dāng)方基調(diào)的輕型公交產(chǎn)品架構(gòu)遇到智能小巴的圓潤外觀時，原有的2800mm軸距忽顯“緊湊”，而且車寬2300mm較小巴時期的2065mm要高一個級別，導(dǎo)致造型元素更難搭配。新造型在將前/中折疊門改為單擺門結(jié)構(gòu)后，雖然密封性更好，卻進一步突出了視覺上的不協(xié)調(diào)，已有讀者反映其更像一款“玩具車”，可見造型通用化對于多數(shù)企業(yè)而言仍是知易行難之事。一句話簡評：用力過猛也會反噬其身。

• 奇瑞商用車旗下子公司貴州萬達本批申報了公交化的座位新品WD6117BEVH01純電動城市客車，采用全新造型風(fēng)格，車長10.99米，基礎(chǔ)車高3.43米、屬低車身結(jié)構(gòu)，軸距5.55米，前后空氣懸掛，49+1座，搭載寧德時代LFP動力電池，金龍新能源250kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速100km/h，屬未設(shè)置站立區(qū)的城市客車。該車有不少元素與行業(yè)主流風(fēng)格一致，例如：前大燈也有中車時代等企業(yè)在用，側(cè)圍的匕首狀裝飾件與宇通相關(guān)產(chǎn)品類似，遮蔽頂蓋空調(diào)的頂圍擋裝飾件則是行業(yè)多年流行的“魚池風(fēng)”，由此亦可看出萬達對此款作品的把握程度。一句話簡評：自然融合諸多元素于一體其實是不易察覺的功力體現(xiàn)。

• 廈門金旅本批申報了凱歌系列XML6112J36T客車，采用10.99米短款車長以及雙風(fēng)擋造型，這在行業(yè)中已不多見。雙風(fēng)擋造型早年一度在11米以上營運領(lǐng)域大行其道，但隨著與安全配置關(guān)聯(lián)的“高度3.7米”政策出臺，各家紛紛將車高壓縮到3690mm以內(nèi)（帶空調(diào)時），雙風(fēng)擋產(chǎn)品也失去了生存的土壤。本批金旅重啟該款造型，而且定位于團體版、最大49+1座，前10后12片板簧或全空氣懸掛，搭載玉柴7.7L、310馬力柴油機，油耗20.1L/100km。一句話簡評：非營運的柴油團體車可能是ICE的最后樂土。（筆者注：校車產(chǎn)品實際屬于專用客車，盡管采用6字頭公告，產(chǎn)品名稱中卻始終帶有“專用”二字）

區(qū)域市場與氫能配套產(chǎn)業(yè)結(jié)合，海格·德先合作開發(fā)DX750中巴

從新品細分長度來看：

• 第359批公示新品覆蓋4.9-12米的13個細分長度級別。一般情況下，4.5-4.9米是輕客與微面的“緩沖地帶”，各類輕客更喜歡將基礎(chǔ)款車長設(shè)置在此區(qū)間內(nèi)，除了常規(guī)M類客車企業(yè)外，也成為諸多N類貨車企業(yè)借道5字頭廂式運輸車、進入客廂式結(jié)構(gòu)的最好切入點。例如本批四川南駿利用瑞帥小卡改制而來的NJA5031XXYSDE30BEV純電動廂式運輸車，外廓尺寸4735×1620×1915mm、軸距3米，后對開門、可選側(cè)開門，由于這是5字頭專用汽車而非傳統(tǒng)意義上的M類客車/輕客，故不在筆者統(tǒng)計范疇，但需留意此類“擦邊球”。

• 三款輕客新品均為BEV動力的M1類多用途乘用車，包括歐系的上汽大通V90和V80、日系的福田風(fēng)景G7各一款（日系面包車利用BEV繞過牌照限制值得持續(xù)關(guān)注）。

• 公交新品覆蓋5.9-12m的八個細分長度，密集程度最高、多樣性更好，具體看：12米已向10.5米全面靠攏，雖有個別大城市堅守亦無法改變?nèi)珖秶南禄瑒蓊^；鉸接三軸特大化成為過去式、少有波瀾與側(cè)目，僅有雙層公交借助城市觀光保留些許特色，但已無關(guān)大局；替代傳統(tǒng)11米級（11-11.5米，中位數(shù)11.2米）的10.7米級（10.5-11米，中位數(shù)10.7米）異軍突起，值得重點關(guān)注；8米向8.5米靠攏，中型公交反而出現(xiàn)加長趨勢；另外5.9-7米的輕型公交也成為8米的主要分流者，更以產(chǎn)品多樣性吸引了更多關(guān)注。

• 座位新品聚焦于大客10.99米和中客8米，中巴新品則為輕型5.9/6米和中型7.5米，可認為是當(dāng)前階段的極限產(chǎn)品。

本批的FCV新品出現(xiàn)了結(jié)合區(qū)域市場的氫能配套方案。

• 宇通申報了宇威F10系列ZK6106FCEVG16燃料電池低入口城市客車，搭載河南國鴻燃料電池+寧德時代LFP動力電池，宇通客車240kW驅(qū)動系統(tǒng)，額定載客90/84/80人、36座。河南國鴻是廣東國鴻的全資子公司，企業(yè)位于濮陽市孟軻鄉(xiāng)科技創(chuàng)業(yè)園，這也是河南省氫能產(chǎn)業(yè)近期崛起的新高地。

• 廈門金旅申報了川流系列XML6855JFCEVJ0CL燃料電池城市客車，搭載浙江海鹽力源燃料電池+寧德時代LFP動力電池，金龍新能源188kW驅(qū)動系統(tǒng)，額定載客69/60人、29座。海鹽力源是科創(chuàng)板上市公司力源科技的下屬單位，本批也是首次為汽車行業(yè)配套，此前曾與吉利商用車簽署合作意向書，擬在嘉興、上海示范區(qū)域推動FCV車輛的應(yīng)用。鑒于金旅FCV公交在浙江地區(qū)有不錯表現(xiàn)，本次合作也更多出于區(qū)域市場考量。

• 海格客車本批申報了KLQ6750EV0NA1純電動客車，與上海德先汽車合作開發(fā)，屬考斯特類中巴，車寬2.2米、軸距4.39米，GVW=7.5噸、整備質(zhì)量5.1噸，額定載客11-22座，后單胎驅(qū)動形式，搭載湖南德鑫基特LFP動力電池（上海德先與岳陽基特等企業(yè)的合資單位），武漢工研院200kW驅(qū)動系統(tǒng)。此款車型為德先DX750系列，曾于2021年1月第340批與衡陽智電客車合作、申報有HYK6752YBEV純電動客車，搭載寧德時代LFP動力電池，部分參數(shù)有微調(diào)。本次德先DX750進一步“配置自主化”，并選擇與行業(yè)表現(xiàn)更好的金龍系企業(yè)合作，似乎來頭不小。德先汽車與清華大學(xué)等高校往來密切，在青島還有參股制造企業(yè)，并有DX600轎車系列和FCV輕型汽車等產(chǎn)品（更像輕客或MPV）。

• 恒天凱馬百路佳本批申報了JXK6112BEV純電動城市客車，采用廈門金旅同期申報的XML6112DEVL0C三類底盤，實際由廈門金旅提供凱歌系列白車身，車長10.99米、49+1座，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控265kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速100km/h，屬未設(shè)站立區(qū)的城市客車。作為早年無錫安源PK的化身，隨后遇到廈門豐泰FTC的單飛（出口型企業(yè)，有工信部資質(zhì)），江西百路佳在國內(nèi)市場的發(fā)展始終起伏不定，加之同城的整車廠江鈴晶馬JMV競爭，未來何去何從也是廣大地方性客改廠共同面臨的問題。

文圖：C3