如今中國在世界上有許多名片，其實除了高鐵外，中國現(xiàn)在又多了一張新名片！它就是國產(chǎn)盾構(gòu)機技術(shù)，目前國內(nèi)最大的盾構(gòu)機重達4000噸，可以有效提升隧道施工效率，就連印度也一心想買，比如印度為了讓國內(nèi)隧道工程能夠正常進行，就不惜拉下臉皮來中國手中訂購多臺盾構(gòu)機，可謂是賺美了印度的錢。

盾構(gòu)機的歷史最早可以追溯到200多年前，一位法國工程師從一種叫做“鑿船貝”的動物身上得到靈感后提出的盾構(gòu)掘進隧道原理，并將其應(yīng)用在泰晤士河底隧道這條全球第一條水底隧道上，而后的時間里，隨著人類科學技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，機械取代了盾構(gòu)掘進作業(yè)中的人力，盾構(gòu)機也就此誕生，而在使用盾構(gòu)機的過程中，人類發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機在地下隧道掘進上具備極高效率，而中國第一次使用盾構(gòu)機是在1996年，當時中國試圖挖掘一條長度達到18.46公里的秦嶺隧道，為此中國特意從德國耗費了3.5億美元單價采購了兩臺德國二手盾構(gòu)機，投入使用后盾構(gòu)機果然展現(xiàn)出了強大掘進能力，借助盾構(gòu)機中國甚至提前10個月完成了隧道挖掘工作。

但與之相對應(yīng)的則是德國方面的不公待遇，不僅采購的時候要按照全新產(chǎn)品的價格來買二手產(chǎn)品，甚至就連機械正常保養(yǎng)都只能讓外國工程人員完成，中國人甚至不能在場，咨詢費更是達到1天1萬元，這讓中國人意識到如果不掌控核心技術(shù)，中國就會永遠受制于人，因此中國下定決心搞出自己的盾構(gòu)機，在2003年將盾構(gòu)機的相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)列入了863計劃。

但盾構(gòu)機的研發(fā)并不簡單，作為一臺大型工程機械,盾構(gòu)機涉及到包括力學，液壓電氣和機械在內(nèi)的數(shù)10個領(lǐng)域，一臺盾構(gòu)機就包含超過3萬個精密零件，，僅僅一個控制系統(tǒng)就有2000多個控制點，而項目組只有18個人，要從零起步的難度可想而知，僅僅是盾構(gòu)機的刀盤問題，中國就耗費了近5年的時間，然而中國的努力終于有了回報，中國第1臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機，在2008年下線，解決了中國國產(chǎn)盾構(gòu)機的有無問題。

而在實現(xiàn)了0到1的突破后，中國開始尋求盾構(gòu)機質(zhì)量上的突破，因此仍然繼續(xù)進行盾構(gòu)機的研發(fā)，而中國埋頭研發(fā)多年之后，終于在2012年迎來了一次和國外盾構(gòu)機一較高下的機會2012年1月份，成都2號線和4號線需要開工建設(shè)，當?shù)氐牡刭|(zhì)條件非常復(fù)雜，漂石，沙卵石和涌水狀況頻出，在這樣的環(huán)境下進行盾構(gòu)掘進，對于盾構(gòu)機的性能是一項非常嚴峻的考驗，并且在這次盾構(gòu)掘進當中，中國盾構(gòu)機和外國盾構(gòu)機左右線同時始發(fā)進行競爭，而最終的結(jié)果是，國產(chǎn)盾構(gòu)機的各項性能指標都要高于進口盾構(gòu)機，這意味著中國盾構(gòu)機的技術(shù)水平，實際上已經(jīng)追向甚至開始超過一些外國盾構(gòu)機。

隨后幾年內(nèi)，中國盾構(gòu)機都裝上中國自主研制的軸承等核心部件，并且體型和重量上進一步提升，到了今天中國自主研發(fā)的天京城號盾構(gòu)機能夠挖掘的隧道直徑達到16米以上，并且自身重量超過4000噸，哪怕放在世界范圍內(nèi)，也屬于非常先進的水平，而除了在國內(nèi)利用國產(chǎn)盾構(gòu)機進行隧道挖掘提升速度的同時降低經(jīng)濟成本之外，中國的盾構(gòu)機也在積極進行出口截止到目前為止，已經(jīng)出口了馬來西亞，黎巴嫩，丹麥等國在內(nèi)的21個國家和地區(qū)，并且連續(xù)三年占據(jù)了世界盾構(gòu)及銷量第一的位置，可以說中國蹲夠機技術(shù)已經(jīng)不僅僅是跟隨在西方國家背后追趕，，而是已經(jīng)與其齊頭并進，甚至略超一截，這無疑是中國工程實實力，科研實力以及基礎(chǔ)建設(shè)水平發(fā)展的有力佐證。