豪華品牌中，除奔馳、寶馬外，很多品牌的車型都會被吐槽為“XX的換標(biāo)車”，例如：雷克薩斯之于豐田，英菲尼迪之于日產(chǎn)，同屬頭部品牌的奧迪也會被吐槽為“套殼大眾”。但是真的如此嗎？

以英菲尼迪和日產(chǎn)這對長得很像的“同門兄弟”為例，英菲尼迪Q50和日產(chǎn)天籟同為中型車，但是英菲尼迪Q50國內(nèi)起售價為35.88萬元，天籟最高配卻只有23.58萬元。從外觀上看，兩車有一個很重要的差別：Q50前輪至車門的距離明顯比天籟要長一些。

雖然這只是一個很微小的區(qū)別，但是從這個細(xì)節(jié)可以看出，兩者的內(nèi)部結(jié)構(gòu)有著非常大的差別。打開機蓋可以發(fā)現(xiàn)，英菲尼迪Q50的發(fā)動機位于正中央，且為縱向放置，而天籟發(fā)動機偏左，橫向放置。

縱置發(fā)動機由于可以直接將動力輸出至后軸，更加適用于大馬力大扭矩車型；橫置發(fā)動機大部分只能適配前驅(qū)底盤，而前驅(qū)車又無法適應(yīng)大馬力。在動力性能上，前驅(qū)車的“天花板”顯然低于后驅(qū)和四驅(qū)。

受空間影響力，橫置發(fā)動機由于機艙寬度有限，前輪懸架大多只能使用麥弗遜形式，而縱置發(fā)動機兩側(cè)空間相對更大，可以輕易放下雙叉臂懸架，兩種布局對操控性影響和很大。并且橫置車型很難放下V8之類的大排量發(fā)動機，在一定程度上也影響了車輛市場定位。

但是，橫置并非毫無優(yōu)勢。首先，發(fā)動機橫置節(jié)省了大量縱向空間，可以拓寬車內(nèi)空間，且橫置發(fā)動機平臺一般成本較低，車輛價格也比較低，節(jié)省下來的成本可以投入到提升舒適性以及智能駕駛等便利性配置上。

除此之外，發(fā)動機的放置形式還會影響到變速箱的選擇。大名鼎鼎的ZF 8AT由于體積和安裝方式等諸多因素，只能適用于縱置發(fā)動機，橫置車型只能使用其9AT變速箱。福特和通用的縱置平臺車輛大多使用9AT，橫置平臺則使用自家10AT，也正是由于兩種布置形式的不同。

一些廠商會將車輛前輪到車門的距離稱為“高級長度”，即這段距離越長，車輛越高級。雖然這只是一種粗略的判斷，但也可以看出車輛內(nèi)部布局對于一輛車“高端”與否的影響。由于一些大排量發(fā)動機長度更長，這段“高級長度”也會更長。

一輛豪華車型的背后是主機廠大量投入工程資源的結(jié)果，是工程師經(jīng)過無數(shù)的積累之后總結(jié)出的經(jīng)驗。能夠吸引人花費更多的錢買下一輛車，絕不只是換商標(biāo)那么簡單。豪華品牌背后往往凝聚了更多人的努力，這也是豪華車售價更加高昂的重要原因。