目前國內(nèi)汽車市場上新能源SUV非常多，但如果加上“中型”“20萬以上”這樣的定語，符合要求的就比較少了。

中型新能源SUV定位較高，國內(nèi)銷量最高的是比亞迪唐，零跑C11也有著不錯(cuò)的競爭力。近日零跑C11推出兩款新增車型，售價(jià)為22.88-23.98萬元，與比亞迪唐形成正面競爭。

2021款比亞迪唐DM-i 112km尊榮型售價(jià)為22.28萬元，零跑C11 2022款行政版610售價(jià)為22.88萬元。

比亞迪唐月銷過萬，有著強(qiáng)大的品牌影響力。零跑C11作為后起之秀，銷量也在迅速擴(kuò)大，那么在這場插混車型與純電車型的對決中，哪一款車能夠占得先機(jī)呢？

截然不同的外觀風(fēng)格

在比亞迪的新能源家族中，不少車型的顏值都達(dá)到了比較高的水平，但唐似乎是個(gè)例外。

我們選取的這款車是2021款車型，看上去與燃油車非常接近，這種多邊形中網(wǎng)和橫向鍍鉻裝飾條屬于比亞迪上一個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)語言，對消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)越來越弱了。

零跑C11則采用了封閉式設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看上去簡潔、大氣，貫穿式的LED燈帶也有著更強(qiáng)的科技感。這是目前新能源汽車行業(yè)的主流設(shè)計(jì)，對年輕消費(fèi)者的吸引力更強(qiáng)。

比亞迪唐的車身長度為4870mm，軸距達(dá)到了2820 mm，在中型SUV中并不算突出。作為一款插混車型，這款車其實(shí)是基于老款比亞迪唐DM的車身打造，在軸距方面展現(xiàn)不出新能源車型應(yīng)有的優(yōu)勢。

值得一提的是，這款車采用的是2+3+2的座椅布局，用車場景更為寬泛。

零跑C11的車身長度為4750mm，比比亞迪唐短了12cm，但這款車的軸距卻達(dá)到了2930mm，反而比比亞迪唐長了10cm以上，這得益于它的純電平臺帶來的優(yōu)勢。

作為造車新勢力中的一員，零跑從一開始就有著比較高的起點(diǎn)，反倒是比亞迪唐，要完全擺脫燃油車的影響，還要多花點(diǎn)時(shí)間。

比亞迪唐車身較寬，尾部看上去更加沉穩(wěn)、大氣。此之，造型復(fù)雜的貫穿式尾燈也有著很高的辨識度，目前這種設(shè)計(jì)已經(jīng)成了比亞迪的家族化設(shè)計(jì)元素之一。

零跑C11同樣采用貫穿式尾燈，與下方黑色的后包圍形成呼應(yīng)，看上去比比亞迪唐要簡潔許多，這也是造車新勢力的一貫風(fēng)格。在顏值方面，比亞迪面對造車新勢力時(shí)并沒有多少領(lǐng)先優(yōu)勢。

各具特色的內(nèi)飾

比亞迪唐采用了家族化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，省去了絕大多數(shù)的物理按鍵，但保留了傳統(tǒng)的檔把造型，不像造車新勢力那樣激進(jìn)。

車內(nèi)最引人注目的是15.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏，比亞迪各個(gè)細(xì)分車型上都采用了類似設(shè)計(jì)，支持語音導(dǎo)航、4G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級等各種常用功能，操作相當(dāng)方便，功能也比較強(qiáng)大。

零跑C11在大屏運(yùn)用上比比亞迪唐更“狠”，提供了10.25英寸全液晶儀表盤、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏三塊大屏，視覺效果震撼，人車交互功能和娛樂功能也相當(dāng)強(qiáng)大。

同時(shí)，這款車還實(shí)現(xiàn)了全觸控化操作。與比亞迪唐相比，零跑C11所提供的AR實(shí)景導(dǎo)航、面部識別等智能化配置顯然有著更強(qiáng)的吸引力。

純電與插混哪個(gè)強(qiáng)？

比亞迪唐搭載了比亞迪DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，包括一款最大功率為102kW的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及前置單電機(jī)，同時(shí)還搭載了刀片電池，系統(tǒng)總功率為160kW，總扭矩為325N·m，純電續(xù)航里程只有112km。

在即將上市的2022款車型中，純電續(xù)航里程已經(jīng)提升至215km之上，但價(jià)格也大幅提升。

零跑C11則是一款純電動(dòng)車型，這款車搭載了三元鋰電池和后置單電機(jī)，最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，純電續(xù)航里程則達(dá)到了610km。

與比亞迪唐相比，零跑C11顯然有著更低的用車成本，但它仍然無法完全解決充電難、充電慢等方面的問題。哪一種車型更適合消費(fèi)者，需要根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際用車情況做出判斷。

誰的競爭力更強(qiáng)

2022年7月份，零跑C11月銷量達(dá)到了6582輛，比亞迪唐月銷量為1.15萬輛，但比亞迪唐同時(shí)提供了純電和插混車型，也就是說，零跑C11已經(jīng)具備了與比亞迪唐分庭抗禮的能力。

對比亞迪來說，這是個(gè)不小的威脅。零跑C11在空間、配置、用車成本等方面都有一定的優(yōu)勢，品牌影響力方面也越來越強(qiáng)，未來將成為比亞迪的強(qiáng)勁對手。

比亞迪目前在新能源汽車市場一騎絕塵，但其它品牌的實(shí)力也在快速增長。

造車新勢力們沒有什么歷史包袱，也有充足的資金，同時(shí)市場反應(yīng)速度也比傳統(tǒng)廠商要快得多。它們與比亞迪之間的激烈競爭，將能助推行業(yè)快速進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來更多實(shí)惠的選擇。