全年銷量?jī)H賣出比亞迪一個(gè)零頭的上汽飛凡在新年到來之前果斷降價(jià)了，數(shù)萬元的“跌”幅不可謂不大。用經(jīng)銷商自己的話來說，他們比用戶更期盼這個(gè)大降價(jià)。

事實(shí)勝于雄辯。

如果說此前的飛凡是曲高和寡，那么18.99萬的飛凡就是香餑餑，有經(jīng)銷商向91che透露，降價(jià)的第二天，店里就賣掉了40多臺(tái)車。而在這之前，不夸張地說，大多數(shù)時(shí)候，店員比顧客多。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)的“卷”已經(jīng)不是什么新聞了，就像飛凡汽車用戶發(fā)展中心總經(jīng)理劉晨說的那樣，“卷”是一個(gè)外部環(huán)境，是多元多變的，也是一個(gè)品牌展現(xiàn)自身定力的時(shí)候。

這句話怎么理解呢？其實(shí)看看家電市場(chǎng)就知道了，在中國(guó)強(qiáng)大的制造業(yè)能力面前，一切工業(yè)品都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從祛魅到幸存的必然過程。

曾幾何時(shí)，32寸大彩電還是需要憑票購(gòu)買的，等到55寸大彩電的時(shí)候，市場(chǎng)已經(jīng)是1999元再送一個(gè)電飯煲了。無數(shù)彩電品牌浮浮沉沉的背后，是我們國(guó)家占據(jù)了全世界一半彩電產(chǎn)銷量的鐵一般現(xiàn)實(shí)。

與其說這就是卷，不如說這是自人類工業(yè)化以來第一次見到物質(zhì)生產(chǎn)極大豐富。

汽車也是工業(yè)品，當(dāng)過去供應(yīng)量少于需求量的時(shí)候，汽車是一種身份的象征，現(xiàn)在極大豐富了，更多則是一種耐用消費(fèi)品，所以我們也不再迷信品牌，也不再為認(rèn)知差異付費(fèi)，更不會(huì)沉迷在別人編織的所謂“汽車文化”里沾沾自喜。

和手機(jī)一樣，汽車也沒有文化，都是工業(yè)文明不斷升級(jí)的痕跡。而在這個(gè)大背景下，當(dāng)曾經(jīng)價(jià)格堅(jiān)挺的飛凡企業(yè)也開始大降價(jià)的時(shí)候，呼之欲出的下一個(gè)問題就是——誰會(huì)是下一個(gè)，誰又能足夠的能力撐到下一輪，未來的市場(chǎng)誰又有耐心去一點(diǎn)一點(diǎn)揮淚搶市場(chǎng)？

花少少的錢買一輛汽車，店家還得搭送一個(gè)電飯煲，這事在中國(guó)，應(yīng)該很快就不算新聞了。