這是我第一次發(fā)專欄，武漢地鐵由于近期沒有時間沒再去運轉(zhuǎn)。這期專欄的主題是廣西桂林高鐵樞紐的困境與解決方案，也是關(guān)于國鐵的一期特殊專欄。 桂林位于衡柳鐵路（呼南通道）和貴廣高鐵（蘭廣通道）的交匯處，是名副其實的高鐵交匯處和十字路口。按道理來說，交匯處應(yīng)該出現(xiàn)大型交通樞紐綜合站。但在桂林卻不一樣。光是桂林城區(qū)，就有桂林站、桂林北站、桂林西站三個車站，桂林站目前主要是個城際動車站，兼顧衡柳-貴廣跨線車，桂林北站負責南北向普速和動車的客運業(yè)務(wù)，桂林西站負責東西向客車通過作業(yè)。三個車站星羅棋布，導致桂林沒有大規(guī)模的樞紐車站，現(xiàn)狀見下圖

桂林的車站布局，尤其是北站設(shè)施陳舊卻承擔繁重的客運壓力，一直是外地游客詬病的話題，下面我將給出幾個方案優(yōu)化桂林的交通樞紐布局。 方案一:既有站改擴建

貴廣高鐵建設(shè)在既有桂林北站建設(shè)西南聯(lián)絡(luò)線接駁貴陽方向。由于桂林北站西南側(cè)的勝利社區(qū)現(xiàn)狀都是老房子，周圍繁華程度不高，從桂林北站南側(cè)引出西南聯(lián)絡(luò)線在五通站（改線路所）接駁貴廣高鐵三江、貴陽（同步修建貴陽-柳州經(jīng)桂林站走衡柳鐵路方向聯(lián)絡(luò)線、貴陽-柳州經(jīng)桂林南站走南衡高鐵聯(lián)絡(luò)線以方便柳州、梧州快捷北上貴陽和川渝地區(qū)）是成本最低的一種方案，此時只需要直通車走貴廣正線，站站樂走桂林北連接線停靠桂林北站，由于桂林幾乎是必停樞紐，限速也不是什么大問題。由于桂林西站本身就規(guī)劃是貨運樞紐，只保留貨運樞紐就好。

桂林北站周圍現(xiàn)狀圖

方案一線路圖

桂林北綜合客運樞紐效果圖（原規(guī)劃） 方案二:桂林動車所建新北站

桂林北站的既有線位難以接入貴廣高鐵，且衡柳鐵路的動車組進入桂林北站需要經(jīng)過市中心減速，造成桂林樞紐限速而拖延旅時的問題。既有北站已經(jīng)屬于成熟市區(qū)，搬出新市區(qū)才是明智選擇。 桂林北動車所恰好位于衡柳和貴廣高鐵交匯處，適合建成大型樞紐站，只需要桂林北站新建貴陽方向西北聯(lián)絡(luò)線，與方案一一樣，不停桂林北站的直通車不用走既有桂林北站，直接走正線“短路”桂林北站。衡柳鐵路也應(yīng)該新建250級別的客運外繞線（大體與湘桂貨運外繞線平行），所有過路的G車走外繞線（南衡高鐵開通后算南衡高鐵正線），僅保留普速火車進市區(qū)的桂林站辦客。而既有桂林北站9臺18線的規(guī)模也不宜廢棄，故改造才動車所最合適?，F(xiàn)在桂林北站的站房很有地域風情和民族特色，即可以為新桂林北站房提供設(shè)計思路，也可以改造成鐵道博物館供大眾游覽參觀。

極具民族特色的桂林北站站房現(xiàn)狀

方案二配線圖

衡柳鐵路高鐵行走路線（如圖紅線） 方案三:臨桂北側(cè)設(shè)新桂林北站

由于南衡高鐵的前期工作已經(jīng)在加緊進行，桂林南站的選址工作也在加緊進行，最新的桂林南站線位圖（網(wǎng)傳，非官方公示）如下:

如果最終真的在與既有桂林北站幾乎平行的位置建設(shè)新桂林南站，還不如廢除既有的北站，將桂林南站命名成桂林北站，將新北站變成高鐵交匯處，同步修建桂林北站-貴廣高鐵聯(lián)絡(luò)線，此時桂林西站不用廢棄。

方案三配線圖 以上方案均為本人臆想，請以官方實際規(guī)劃為準。雖然本人偏向?qū)⒐鹆直闭敬蛟斐纱笮蜆屑~站，但并不反對在臨桂新建桂林南站，以上三種方案中，桂林南站均在兩江機場附近，也可以打造成空鐵聯(lián)運樞紐對標上海虹橋站。我寫這篇專欄的目的是希望桂林樞紐越來越好，并沒有罵桂林樞紐的不是，更沒有針對桂林人民，只是虛構(gòu)一個相對合理的桂林高鐵樞紐。 感謝您看到這里!!!喜歡的話請多多支持!!!以后這種專欄還會有的。