網(wǎng)約車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)還在繼續(xù)，為了搶奪市場各家都在賣力出招，但是當(dāng)我們都把目光聚集到各大網(wǎng)約車平臺(tái)搶市場的時(shí)候，絕大多數(shù)人都忽略了一個(gè)群體，那就是新能源車企。

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中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷量最大的市場，中國車市可謂是血雨腥風(fēng)，且先不說各車企之間的博弈廝殺，就連這網(wǎng)約車市場也沒能逃過這一戰(zhàn)局，紛紛爭先恐后的抱起“大腿”。

目前在網(wǎng)約車這個(gè)領(lǐng)域，新能源車基板上霸占了超過80%的市場份額，隨著各地政府出臺(tái)新規(guī)，從2020年開始要求新增加注冊(cè)的車型全部為新能源車，各大車企也看到了這塊蛋糕，紛紛開始布局爭奪。

1車企扎堆布局網(wǎng)約車，都是為了賣車

從2018年開始，各大車企都在推出網(wǎng)約車平臺(tái)，例如上汽享道出行、廣汽如祺出行、以及曹操的吉利出行等等，這些車企之所以發(fā)力布局網(wǎng)約車，其實(shí)背后原因都是為了打通旗下的新能源車型的銷路，隨著C端市場的疲軟與增長乏力，網(wǎng)約車成為了這些車企的救命稻草。

網(wǎng)約車司機(jī)想要加盟這些平臺(tái)，首先就要求你使用平臺(tái)制定的車型，不管是租還是賣，最終都會(huì)讓你選擇新能源車，因?yàn)榫W(wǎng)約車對(duì)于車型有要求，所以在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)τ诠潭ǖ膸讐K車型有巨大需求，所以這些穿插于B、C兩端市場的車型，銷量數(shù)據(jù)往往會(huì)非常可觀，包括早期常年待在銷量榜第一的北汽新能源EU系列、后居而上的廣汽AION S、及秦PLUS系列等等。

以廣汽AION S為例，自2019年5月上市以來，僅用了兩年的時(shí)間就達(dá)成了10萬輛整車下線，創(chuàng)下了中國中高級(jí)純電智能轎車市場行業(yè)的最快記錄。

此外，計(jì)劃借助于B端市場抬上臺(tái)面的新勢力車企并不少數(shù)，像年初上市的哪吒V網(wǎng)約定制版、以及即將投放于B端市場的威馬E5和小鵬N5?；蛟S這些車型并不歸屬于品牌的產(chǎn)品體系當(dāng)中，但它們卻是品牌轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略、打出名氣的至關(guān)布局。

2抓住網(wǎng)約車全面新能源政策紅利

最近幾年，各地政府為了實(shí)現(xiàn)環(huán)保要求，很多城市都出臺(tái)了各種政策促使當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車、出租車等出行市場的電氣化轉(zhuǎn)型，而這也更加堅(jiān)定車企沖擊B端市場的決心。

例如，江西就明確規(guī)定到2024年，現(xiàn)存非純電出租車（含網(wǎng)約車）完成淘汰或退出；在廣東深圳，早就出臺(tái)規(guī)定自2019年就規(guī)定新注冊(cè)網(wǎng)約車必須為純電動(dòng)汽車。而廣州、佛山、廈門等多個(gè)地區(qū)相繼出臺(tái)類似規(guī)定，旨在實(shí)現(xiàn)推廣純電動(dòng)新能源汽車的目的。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，深圳市在2020年12月31日前，全市有近2萬輛燃油/混合動(dòng)力網(wǎng)約車經(jīng)營期屆滿，到期后即失效并自動(dòng)注銷。這也就意味著如果這2萬名網(wǎng)約車師傅若想繼續(xù)從事網(wǎng)約車行業(yè)的話，只能更換純電動(dòng)車型重新注冊(cè)。隨著全國各地類似政策的實(shí)施，以及網(wǎng)約車經(jīng)營期的更替，這個(gè)蛋糕各車企沒理由不為所動(dòng)。

就在近日，廣汽集團(tuán)表示，目前公司已與多家網(wǎng)約車公司進(jìn)行合作，主要通過AION S車型持續(xù)布局B端市場。無獨(dú)有偶，由一汽大眾汽車有限公司全資持股的摩捷智行有限責(zé)任公司于近日正式成立，注冊(cè)資本4億，經(jīng)營范圍包括汽車租賃、分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)等。

3網(wǎng)約車行業(yè)畸形發(fā)展，平臺(tái)扎堆運(yùn)力過剩

隨著各大車企分食網(wǎng)約車行業(yè)這塊蛋糕，網(wǎng)約車的運(yùn)力規(guī)模也在最近幾件呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長。

據(jù)易觀千帆最新數(shù)據(jù)顯示，2021年6月份城市用車行業(yè)APP用戶活躍人數(shù)1.005億，滴滴出行以月活躍人數(shù)7041萬位居第一，環(huán)比下降7.98％。嘀嗒出行、花小豬打車分別以1597萬、1130萬分居第二、第三，T3出行、首汽約車、曹操出行分別排行第四到第六。

隨著網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)力水平以及網(wǎng)約車平臺(tái)的快速暴增，如何爭奪訂單成為了各大平臺(tái)面臨的難題，所以補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)成為了各大平臺(tái)獲取新用戶的重要手段。

以國內(nèi)網(wǎng)約車市場最活躍城市之一的杭州為例，使用高德地圖查詢某段行程，有21個(gè)出行平臺(tái)可供選擇，價(jià)格從27元到37元不等，最高和最低價(jià)差達(dá)1.4倍。

據(jù)網(wǎng)約車觀察調(diào)查發(fā)現(xiàn)，最近幾年國內(nèi)主要的一二線城市，司機(jī)的總訂單量也在下滑。這樣一來，運(yùn)力過剩的問題就進(jìn)一步凸顯。

原有網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)人數(shù)大于訂單量，最直接的結(jié)果是價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)和司機(jī)，只要車跑起來就有收益，哪怕賺錢少一點(diǎn)，也要盡可能多拉訂單。這也是上圖中，同樣距離，不同平臺(tái)價(jià)格差巨大的原因。

更重要的是，網(wǎng)約車長期供過于求，運(yùn)營企業(yè)和租賃公司的收益下降甚至暴跌、虧損，就難以還貸、最終斷供，導(dǎo)致汽車金融公司的金融方案和放款更加慎重。原有的網(wǎng)約車訂單減少，新的網(wǎng)約車沒錢買，成為很多運(yùn)營企業(yè)的最大困境。

寫在最后

盡管之前的出行市場被看作已成定局，而此番滴滴下架整改，對(duì)于出行市場的其他網(wǎng)約車平臺(tái)來說肯定帶來了市場機(jī)遇，但機(jī)遇同時(shí)面臨著挑戰(zhàn)，出行市場必然會(huì)有震蕩，“洗牌”在所難免?，F(xiàn)在最重要的是除價(jià)格戰(zhàn)之外，各平臺(tái)還有哪些招術(shù)可以在這場“市場爭奪戰(zhàn)”中不被洗掉并在市場內(nèi)站穩(wěn)腳跟。