順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，保持自我的風(fēng)采，有實(shí)力有個(gè)性有底氣。在這個(gè)新能源市場，如何才能后來居上，成為了許多傳統(tǒng)車企最頭疼的問題，而作為進(jìn)入國內(nèi)市場最早的合資品牌，大眾汽車也面臨著同樣的問題，在電動(dòng)化浪潮的襲來下，大眾汽車的步伐似乎慢了一些，但是作為汽車巨頭，大眾汽車的“慢”不是因?yàn)椤奥倍奥?，而是為了“慢”而“慢”，只有電?dòng)車做好，才能真正得到消費(fèi)者的青睞。

作為一汽大眾旗下的中大型純電SUV產(chǎn)品，ID.6 CROZZ自上市以來，就有著不錯(cuò)的市場口碑和銷量，在近日，ID.6 CROZZ也獲得了行業(yè)內(nèi)首次的駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證，市面上實(shí)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車數(shù)不勝數(shù)，那么為何ID.6 CROZZ卻能獲得這份殊榮呢？帶著這樣的疑問，在此次的試駕體驗(yàn)活動(dòng)中我找到了的答案。

經(jīng)典與科幻的碰撞

對于大眾旗下的產(chǎn)品，說起設(shè)計(jì)，可能很多人第一是時(shí)間想到的就是“套娃”，不過這份經(jīng)過歲月沉淀的造型設(shè)計(jì)，雖然不像現(xiàn)在許多新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)那樣，給人很強(qiáng)的視覺沖擊力，但卻依然能夠讓我們百看不厭，當(dāng)然ID.6 CROZZ作為純電車型，自然也是在大眾的經(jīng)典設(shè)計(jì)上加入了一些科幻的元素，使其更具吸引力。

外觀方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ采用了家族化的設(shè)計(jì)語言，封閉式前臉更符合電動(dòng)車型的定位，此外，貫穿式燈帶以及可發(fā)光的LED車標(biāo)設(shè)計(jì)，在突出產(chǎn)品科技屬性的同時(shí)也將大眾家族化特征進(jìn)行了不錯(cuò)的詮釋。

此外，新車還全系標(biāo)配了IQ.Light的LED透鏡矩陣大燈，從前臉的設(shè)計(jì)中我們可以感受到大眾對于新能源車型所下的心思，將經(jīng)典和科幻的元素進(jìn)行了很好的結(jié)合。?

來到車身側(cè)面，整個(gè)視覺感受給我的第一印象就是大，在車身尺寸上，新車的長寬高為4891*1852*1679mm，軸距到達(dá)了2965mm，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV的尺寸，在實(shí)際體驗(yàn)中，車內(nèi)空間也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且得益于車身飄逸的流線造型，腰線的設(shè)計(jì)簡潔有力，視覺感受沉穩(wěn)不臃腫。

當(dāng)然作為純電車，一汽-大眾ID.6 CROZZ同樣為了追求科技感而采用了半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，不過值得一提的是，這個(gè)半隱藏拉手不僅可以通過電控開關(guān)開啟車門，如果遇到緊急情況時(shí)，車外的人可以用力上拉激活機(jī)械結(jié)構(gòu)打開車門，從而保證車內(nèi)人員的安全，這一點(diǎn)上可以看出這種老牌傳統(tǒng)車企對于安全更加全面的理解。

最后在車尾部分，一汽-大眾ID.6 CROZZ采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，不過其面積更大，更寬厚，這樣的設(shè)計(jì)增加了車輛的體量感，讓車尾看起來氣場十足，此外，保險(xiǎn)杠下部還配有鍍鉻飾條以及銀色飾板，與車頭形成了很好的呼應(yīng)。

當(dāng)然，作為純電車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)自然也是我們不得不提的部分，雖然一汽-大眾ID.6 CROZZ的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有造車新勢力產(chǎn)品那樣來的科幻，但是5.3英寸液晶儀表與12英寸懸浮式中控屏也還是為車內(nèi)烘托出強(qiáng)烈的科技感。

而這塊12英寸的懸浮式中控屏界面設(shè)計(jì)的干凈清晰，功能區(qū)域布局也很清晰，并且在MOSC4.0智慧車機(jī)系統(tǒng)的加持下，使用功能也非常豐富。

在用料方面，整個(gè)中控臺與門板都使用了軟質(zhì)材料，具有不錯(cuò)的手感，并且中控臺還使用了銀色和黑色飾板進(jìn)行搭配，在氛圍燈的輔佐下，進(jìn)一步提升了車輛內(nèi)部的質(zhì)感。

配置方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，像無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、前后駐車?yán)走_(dá)、車輛遠(yuǎn)程控制等諸多功能均為全系標(biāo)配，而且就連L2級別的Trivet Assist自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也是標(biāo)配，所以你要是說大眾的產(chǎn)品配置用料不夠良心，那可就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

扎實(shí)的行駛品質(zhì)，是電動(dòng)車的精髓

不知道各位讀者朋友有沒有這樣一種感覺，就是在新能源車型領(lǐng)域，不管是消費(fèi)者還是網(wǎng)絡(luò)媒介，對于電動(dòng)車的關(guān)注重點(diǎn)更偏向于外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、是否智能、續(xù)航夠不夠長，加速夠不夠快，但卻很少有人說開起來到底怎樣，而大眾作為老牌傳統(tǒng)車企，在電動(dòng)車上自然也會也不會丟了這份“初心”。

在此次的試駕活動(dòng)中，對于一汽-大眾ID.6 CROZZ的各種性能評測才是此次駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證的重頭戲，在第一項(xiàng)麋鹿測試中，試駕教練分別以不同時(shí)速依次遞增的方式，對一汽-大眾ID.6 CROZZ緊急避障時(shí)車身姿態(tài)的控制進(jìn)行了展示，因?yàn)榭紤]到安全問題，這項(xiàng)測試我們只是進(jìn)行了試乘而沒有試駕，但從實(shí)際的體驗(yàn)來看，不管是在車外看到的車身姿態(tài)，還是車內(nèi)的穩(wěn)定程度，都表現(xiàn)出了扎實(shí)的底盤功底。

在隨后的蛇形繞樁中，同樣也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的車身姿態(tài)，在合理的速度范圍中，一汽-大眾ID.6 CROZZ的行駛姿態(tài)總能給你安全，可靠的感覺，這樣的駕駛調(diào)教會讓人非常舒適，所以我們不得不佩服傳統(tǒng)車企在行駛品質(zhì)上的把控力。

當(dāng)然，作為純電車，加速性能和制動(dòng)性能同樣也是不可忽視的部分，動(dòng)力方面，一汽-大眾ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三種動(dòng)力版本以及后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，?在最后一項(xiàng)的百公里加速及制動(dòng)體驗(yàn)中，得益于電動(dòng)車的屬性，一汽-大眾ID.6 CROZZ無論在起步還是中段加速方面都有優(yōu)秀表現(xiàn)，推背感十足，可以讓駕駛者感受燃油車型難以比擬的“速度與激情”。?

而制動(dòng)性能方面，在現(xiàn)場的體驗(yàn)中，因?yàn)槊總€(gè)駕駛者的技術(shù)水平和習(xí)慣不同，所以百公里時(shí)速下的制動(dòng)距離也參差不齊，但基本上其制動(dòng)距離都處于一個(gè)優(yōu)秀的水平上。

【寫在最后】

對于大眾這么一個(gè)傳統(tǒng)車企而言，可能在新能源戰(zhàn)略上布局相比一些造車新勢力稍顯滯后，但打造一輛車并不僅僅是有著一兩個(gè)亮點(diǎn)就可以的，而是夠不夠均衡，能不能滿足消費(fèi)者所有的需求，之所以大眾品牌的燃油車能夠經(jīng)久不衰的受到消費(fèi)者認(rèn)可，就是因?yàn)槠洚a(chǎn)品能夠滿足消費(fèi)者更加全面的需求，而一汽-大眾ID.6 CROZZ之所以只能獲得行業(yè)內(nèi)首次的駕乘品質(zhì)之星認(rèn)證，也是因?yàn)樗鳛橐稽c(diǎn)純電車，做到了燃油車般的均衡。