2017年，背靠東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車兩大汽車企業(yè)的“合資自主品牌”東風(fēng)啟辰宣布單飛，直接從東風(fēng)日產(chǎn)的跟班小弟轉(zhuǎn)變?yōu)橥?jí)大哥。轉(zhuǎn)眼三年過去，東風(fēng)日產(chǎn)依舊是國(guó)內(nèi)轎車銷量榜單的翹楚，而東風(fēng)啟辰，卻已經(jīng)沒了單飛時(shí)的意氣風(fēng)發(fā)。

?

12月28日，東風(fēng)汽車有限公司發(fā)布公告，決定整合東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)啟辰汽車公司，以及東風(fēng)汽車有限公司裝備公司和東風(fēng)汽車零部件有限公司。換言之，東風(fēng)啟辰單飛三年之后將再次回歸東風(fēng)日產(chǎn)麾下。

東風(fēng)啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下，幾乎是注定的結(jié)局。單飛當(dāng)年，東風(fēng)啟辰全年累計(jì)銷量達(dá)到14.3萬輛，看起來形勢(shì)大好，不過到了2018年，全年累計(jì)銷量就下滑6%，僅為13.4萬輛。2019年，東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量同比下滑8.6%，至12.3萬輛；今年前11個(gè)月，東風(fēng)啟辰累計(jì)銷量只有6.9萬輛。可以看到，東風(fēng)啟辰單飛之后，銷量一年比一年低。?

為什么會(huì)這樣呢？其一是缺乏核心技術(shù)。在單飛之前，東風(fēng)啟辰在東風(fēng)日產(chǎn)麾下，可以大量使用東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)，而且有了東風(fēng)日產(chǎn)做技術(shù)背書，消費(fèi)者對(duì)于東風(fēng)啟辰更容易接受。但在脫離了東風(fēng)日產(chǎn)之后，東風(fēng)啟辰的新車不再使用東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)，東風(fēng)啟辰也就淪為了二線自主品牌。
其二是產(chǎn)品質(zhì)量問題多，導(dǎo)致品牌口碑崩壞。雖然東風(fēng)日產(chǎn)給東風(fēng)啟辰下放的技術(shù)比較老舊，但勝在穩(wěn)定性高。單飛之后，東風(fēng)啟辰開始對(duì)外采購發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，故障率隨之升高。在車質(zhì)網(wǎng)上，今年累計(jì)銷量?jī)H1.7萬輛的啟辰星存在不少關(guān)于變速箱的投訴，主要問題為“變速器脫檔、故障燈亮、無法加速”。?

四川廣安的梅先生今年7月份購入了一臺(tái)啟辰星，提車第一天就遇到了無法加速的問題，油門踩到底車速也僅有5、60km/h，熄火重啟后故障消失，4S店也無法解釋該故障的原因。在后續(xù)的使用過程中，梅先生的啟辰星又出現(xiàn)了車輪抱死、高速踩剎車故障燈全亮等問題。不堪其煩的梅先生提出退換車，卻遭到了4S店的拒絕。
而啟辰更早發(fā)布的SUV車型啟辰T70的表現(xiàn)也好不到哪去。在車質(zhì)網(wǎng)上，啟辰T70的用戶滿意度評(píng)分僅有1分，廠家回復(fù)率僅為3.7%，完全忽視消費(fèi)者聲音的車企，銷量差實(shí)屬正常。啟辰T70可謂是“渾身毛病”，發(fā)動(dòng)機(jī)存在“抖動(dòng)”和“缸體生銹”的投訴，變速箱存在“頓挫、異響”的投訴，除此之外還有“車身生銹”、“底盤異響”等問題。

都說“背靠大樹好乘涼”，單飛三年經(jīng)歷過市場(chǎng)毒打之后的東風(fēng)啟辰似乎明白了這一道理，選擇回歸東風(fēng)日產(chǎn)旗下。雖然從大哥變回了小弟，但別人的屋檐下可以避雨。
東風(fēng)啟辰可以說是含著金湯匙出生，要資金有資金，要技術(shù)有技術(shù)，可就是這樣優(yōu)渥的條件，也沒能讓東風(fēng)啟辰坐上自主品牌的頭把交椅，看來拼爹有時(shí)候也不好使。