潮流總是因人而動，隨著當下汽車消費市場不斷年輕化，年輕人的需求影響著整個消費市場，審美也決定著市場的走向。在如今的汽車市場上，各大汽車廠商為了更好地迎合當下年輕消費者的需求，對于運動轎車市場越來越重視，以潮流運動為亮點的汽車產(chǎn)品層出不窮，比如近日車叔試駕的廣汽本田型格HATCHBACK。作為廣汽本田型格的兩廂版本，型格HATCHBACK在延續(xù)型格原有魅力的基礎上，有著更加運動的車身造型，不僅是對轎車性能與潮玩?zhèn)€性的重新詮釋，更展現(xiàn)出廣汽本田潮流、個性的一面，接下來，我們就來看看它的產(chǎn)品實力究竟如何？

俗話說，“顏值即正義”，對于年輕人來說，長相不合心意，再好的配置都是白搭。當他們成為購車主流，高顏值車型自然備受歡迎。型格HATCHBACK不僅擁有帥氣的掀背設計、貫穿式尾燈、18寸輪轂等設計，運動和年輕化的氣息時時刻刻都在散發(fā)，非常容易吸引年輕消費者的關注。同時，還有熾熱黃、翡絢藍、星月白車色，而且還可以選擇酷黑色車頂組成限量雙拼色車身，向每一位年輕人傳遞鮮明獨立的運動氣質?？梢哉f，在艷麗的顏色襯托下，配上溜背風格的兩廂車身形式，營造出更強的低趴運動感，將功能與視效完美結合。

本次實拍車型為e:HEV混動版，在門把手、保險杠導流孔、后視鏡增加銀色裝飾點綴，同時也推出專屬車色天澈藍。輪輞采用槍灰色配色，造型為雙五輻設計。尾部右下角加入了“e:HEV”專屬標識，貫穿式燈組左右兩側的組合回旋尾燈，點亮效果足夠犀利。下保險杠區(qū)域，采用了隱藏式排氣布局，并且保險杠中央位置也取消了擴散器設計。

車身尺寸方面，其長寬高分別為4563/1802/1415（1420） mm，軸距達到了2735mm。雖然車身長度比三廂版車型短了，但是空間絕對夠大。在本田MM理念加持下，同時也得益于Honda Architecture新架構，讓型格HATCHBACK不僅擁有可玩性，同時也帶來了更加充足的乘坐空間。

從實際體驗來看，座椅的做工和柔軟度，都是這個價位里的主流水平，舒適性得到了更好的保障。后排乘坐空間與三廂版車型一樣的寬敞，再加上全景天窗，不管是乘坐舒適性還是視野，放在同級別依然少有能出其右者。此外，后排充電口和空調(diào)出風口，自然也沒缺席。

相比三廂版車型，型格HATCHBACK的后備廂容積更加大，達到了440L，由于尾門采用了掀背式設計，所以后備廂開口很大，取放物品時會更加便利。并且后排還支持4/6分割的魔術座椅，整體放倒后，可以放一些大件物品毫無壓力。

內(nèi)飾方面，采用本田全新的家族式設計，整個中控臺設計簡單清爽，沒有刻意強調(diào)豪華感，但真皮、高光鍍鉻等材質的搭配有較強的精致感。常用的物理按鍵保留了下來，操作空調(diào)時更加直接、迅速，控制風向的撥桿也是比較有趣的設計，既保證了實用性的同時又能有設計感。并配備了12揚聲器BOSE音響、卡片式鑰匙、氛圍燈等，滿足年輕人對于品質出行的訴求。

10.2英寸全液晶儀表盤，顯示效果比較不錯，左側儀表是POWER指數(shù)表，可以反饋駕駛者踩踏油門時車輛的動力儲備情況，右側是時速表，而其它功能則集成在內(nèi)部菜單顯示區(qū)域中，使用起來比較便捷，操作邏輯正常易上手。

9英寸懸浮式中控屏，搭載了最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了語音助手、車家互聯(lián)、手機遠程控制、OTA在線升級等功能，更全面升級精準導航、Wi-Fi熱點、電子支付等先進功能，基本上實現(xiàn)了和手機一樣的使用體驗，并且囊括了常用的主流功能，如百度CarLife、QQ音樂等，在車內(nèi)完全可以擺脫手機，用車體驗大幅提升。

不僅如此，除了上述科技配置外，還搭載了備受贊譽的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，在實際體驗中，當自動駕駛輔助功能打開之后，TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)與ACC主動巡航控制系統(tǒng)配合，可實現(xiàn)全速域的操舵輔助，大大降低日常駕駛疲勞；全系標配ACL主動轉向照明系統(tǒng)，可隨轉向燈和方向盤照亮內(nèi)側道路，保證駕駛視野；ADB自適應遠光燈系統(tǒng)，可根據(jù)前方視野中的車輛位置自動切換遠光燈，既能減少對其他道路使用者的光線干擾，又能擴大照明范圍，保證清晰視野。型格HATCHBACK不僅給了年輕消費者想要的動感造型、智能化體驗，還給了足夠的安全感。

當然，年輕人對座駕的追求并不只是讓人過目不忘的顏值、交互趣味性和智能科技等，性能實力也必不可少。特別是對于愛運動的年輕人來說，一周忙碌過后，約上三五好友跑山郊游或下賽道釋放腎上腺素可能是他們最喜歡的一種放松方式，而型格HATCHBACK提供1.5T燃油版及搭載2.0L發(fā)動機+電機的e:HEV混動版可選。其中搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到134kW，最大扭矩為240N·m。傳動方面，除了提供CVT變速箱外，還有6速手動變速箱可選，可玩性變得更強，車叔覺得這是給本田粉的一個最好的禮物了。

本次車叔試駕的車型是e:HEV混動版，搭載了全新2.0L直噴發(fā)動機的第四代i-MMD混動系統(tǒng)，電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT變速箱。從實際駕駛感受來看，跟燃油版最大的區(qū)別就在于換擋機構，從之前的傳統(tǒng)擋把換成本田家族的SBW按鍵式電子換擋，操作方便。在中低速駕駛時，車輛會以純電模式行駛，保證了出色的NVH和極快的動力響應，油門響應也很積極，基本上可以做到隨踩隨有。而在高速駕駛時候就會發(fā)動機直驅，不論是平穩(wěn)加速還是超車提速，發(fā)動機與變速箱的配合都非常默契。

方向盤以舒適、輕盈為主，不會感覺很柔或是生硬，指向性十分精準，回正速度也快，在過彎、躲閃車輛時，操作起來十分的輕松。懸掛方面的表現(xiàn)也值得稱道，并不是性能車那種硬邦邦的不適感，它還兼具了家用車的舒適性，過彎時能撐得住車身，并且側傾也沒有那么明顯，遇到減速帶時懸掛也不會讓人覺得不舒服。相較于其他同級轎車，型格HATCHBACK明顯提供了更為出色的操控性與敏捷性，讓年輕人在每一次駕駛中都能充分享受到駕控之樂。

車叔總結

對于新世代用戶來說，汽車早已超越工具屬性，他們重視追求汽車的設計與性能，期待更時尚、更運動、更個性的車型形象。而型格HATCHBACK的到來，除了潮流的顏值、出色的空間、豐富的科技配置之外，性能在同級中也非常搶眼，擁有CVT、MT、HEV性格分明的三大動力組合，而且每一款都能帶來不一樣的驚喜，既能滿足鋼炮玩家的情懷訴求，也能迎合新世代用戶的主流需求。如果你想要選購一臺既能滿足駕控樂趣，又能滿足家用的合資潮流轎車，那么，型格HATCHBACK絕對是很好的選擇。