“我是威馬汽車的HR，現(xiàn)在每天我最苦惱的事兒就是看大家的考勤記錄，一行行全是停薪留職，出勤全是X，簡(jiǎn)直難以直視，為什么？太難了啊，大家都沒活兒干?，F(xiàn)在公司這么艱難，誰知道我什么時(shí)候又會(huì)被‘畢業(yè)’?！?/p>

一、全員停薪留職，危字頭上掛，威馬變“危”馬

近期，據(jù)網(wǎng)友爆料，威馬全員停薪留職，N+1賠償免談，看來之后威馬又要吃勞務(wù)官司了。

以下引用自其他媒體：日前，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，威馬汽車開始全員停薪留職。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場(chǎng)部被通知居家不辦公，也不給N+1。2月14日，威馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示：“沒有接到這個(gè)消息”。不過有威馬汽車員工對(duì)記者表示，目前企業(yè)的確正在遭遇困境，需要員工共度難關(guān)。（上海證券報(bào)）

威馬汽車要黃并不是這一兩天的傳聞了，早在春節(jié)之前，就有消息稱威馬內(nèi)部開始進(jìn)行減薪，2022年，威馬汽車被曝工廠停產(chǎn)、降薪裁員、拖欠供應(yīng)商賬款。2022年11月21日，一封內(nèi)部溝通信把公司的問題公之于眾：為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪50%，普通員工降薪30%，并停發(fā)14薪年終獎(jiǎng)。然而，經(jīng)過數(shù)月的努力威馬資金鏈似乎難以改善。如果真的走到全員停薪留職的階段，恐怕倒閉傳聞也定是空穴來風(fēng)。（引自其他媒體）

另外，據(jù)其他媒體爆料，威馬將最快在下個(gè)月對(duì)員工實(shí)行25%工資發(fā)放。但需要注意，這發(fā)放的25%工資也不是每個(gè)人都可以拿到?！懊總€(gè)部門的名額很少?！边@可以說的上是徹底的硬要麻雀生鵝蛋——賴皮了。

而從公開財(cái)報(bào)信息來看，威馬自己的家財(cái)可謂是一年不如一年，。威馬汽車近幾年的運(yùn)營(yíng)狀況一直非常糟糕，根據(jù)2022年9月份威馬發(fā)布的招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車收入分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元；年內(nèi)虧損分別達(dá)到41.45億元、50.84億元和82.06億元，近3年虧損數(shù)額持續(xù)增加，累計(jì)虧損達(dá)到174.35億元。

二、威馬何以從之前的新勢(shì)力四小龍，變成如今的“危”馬呢？

威馬失敗的原因，可以歸結(jié)為三個(gè)點(diǎn)，第一是產(chǎn)品更新緩慢、質(zhì)量堪憂、第二就是對(duì)于出行市場(chǎng)的誤判和錯(cuò)誤解讀、第三就是內(nèi)外矛盾不斷。

1、產(chǎn)品投放緩慢、質(zhì)量堪憂，該有的問題一個(gè)不少

產(chǎn)品更新緩慢可以說是造成其目前局面的重要原因之一。在剛開始的時(shí)候，新勢(shì)力四小龍起點(diǎn)都是一樣的，都只有1款產(chǎn)品，但是，其他三家蔚小理的產(chǎn)品更新速度那是相當(dāng)?shù)目?，快到讓?jié)奏已經(jīng)固定的傳統(tǒng)汽車廠商感到害怕，別人是四五年一PA，蔚小理是兩年半一PA（中期改款），而威馬則是慢慢悠悠，靠著一款EX5妄圖一勞永逸，后來許久之后才推出了EX5-Z，且產(chǎn)品并無實(shí)質(zhì)性的突破，各種腦殘問題、弱智邏輯仍然外甥打燈籠——照舊。那后來的W6、E.5這些產(chǎn)品更不用說了，推出的時(shí)候早就黃花菜都涼了。

在質(zhì)量堪憂這個(gè)問題上我們就舉幾個(gè)例子：實(shí)際續(xù)航里程和理論續(xù)航相差太大，車輛放一晚上不開就會(huì)掉26%到42%的電，3天電量直接會(huì)掉到0。宣稱400KM到600KM的續(xù)航里程實(shí)際只能開130KM左右”。當(dāng)然電池、續(xù)航之外，關(guān)于威馬EX5“質(zhì)量差”的投訴也居高不下，車窗漏風(fēng)、車門損壞、車內(nèi)電子設(shè)備失靈、中排扶手不結(jié)實(shí)、門框毛刺、門把手容易斷掉、載重有限、內(nèi)飾廉價(jià)感強(qiáng)、車機(jī)系統(tǒng)卡頓......

2、對(duì)于出行市場(chǎng)存在嚴(yán)重誤判，沒有地方愿意大批采購(gòu)

威馬對(duì)于出行市場(chǎng)需求的誤判，體現(xiàn)在E.5這款車上。威馬E.5這款車的主打市場(chǎng)是出行市場(chǎng)，也就是出租車、網(wǎng)約車市場(chǎng)。它可能是看到部分城市的老款軒逸、比亞迪秦了，想要通過網(wǎng)約車這個(gè)“批發(fā)”市場(chǎng)給自己強(qiáng)行挽尊，畢竟你看老軒逸、現(xiàn)代CELESTA等這些車都是通過這個(gè)方式大批量?jī)A銷到了市場(chǎng)當(dāng)中。

不過威馬可沒有這個(gè)能耐，威馬這個(gè)品牌我還真一下子想不出來哪里特別認(rèn)它，想要走網(wǎng)約車途徑大批量發(fā)售需要有強(qiáng)大的地域基礎(chǔ)，以北京為例，能進(jìn)入出行市場(chǎng)的肯定是北京的地產(chǎn)車，純電動(dòng)更是如此，比如現(xiàn)代悅動(dòng)、伊蘭特、北京汽車EU5等等，或者說有堅(jiān)實(shí)擁躉支持，比如說部分租車公司極其喜歡軒逸。然而沒有哪個(gè)地方特別喜歡威馬，而且威馬在EX5時(shí)代暴露的質(zhì)量問題以及并不低廉的售價(jià)，更是讓追求質(zhì)量可靠性和經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行行業(yè)對(duì)之提不起任何興趣。（筆者只在鄭州見過威馬E.5出租車）。

3、誰是壓垮威馬的最后一根稻草？

威馬快不行了這個(gè)事兒，其實(shí)老早就有人看出來了。您知道嗎，北京的東方新天地角上有個(gè)展廳，原先是奧迪的，自從被蔚來接盤之后，這個(gè)地方就變成了國(guó)內(nèi)新能源新勢(shì)力車企的風(fēng)向標(biāo)和show場(chǎng)，但是2020年底，威馬東方新天地店，關(guān)了。

內(nèi)外不斷的矛盾沖突和領(lǐng)導(dǎo)不力，更是威馬失敗的一大誘因。創(chuàng)業(yè)初期，威馬的核心團(tuán)隊(duì)由六位聯(lián)合創(chuàng)始人組成，分別是沈暉、陸斌、杜立剛、張然、侯海靖和徐煥新。去年的12月份爆出威馬創(chuàng)業(yè)元老杜立剛即將離職——威馬在2015年成立之前，為杜立剛2012年成立的一家三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，可以說威馬的底子就是杜立剛墊下的。在此之前，2020年汽車首席出行官，負(fù)責(zé)出行業(yè)務(wù)的聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌離職。沈暉這幾位摯友兼創(chuàng)始伙伴或許對(duì)于威馬內(nèi)部早已心寒，又或是因?yàn)樵S下的諾言不能兌現(xiàn)而從威馬離開，但這對(duì)于沈暉、對(duì)于威馬來說，都是一擊重錘。

過去的幾年由沈暉等人引發(fā)的產(chǎn)品中庸、與經(jīng)銷商交惡、資金問題等所導(dǎo)致的系統(tǒng)性崩盤，這早已是公開的秘密。威馬持續(xù)的經(jīng)營(yíng)不善，兩位聯(lián)合創(chuàng)始人的接連出走的情況下，曾經(jīng)主導(dǎo)吉利收購(gòu)沃爾沃的自主品牌英雄沈暉先生也只能坐在辦公室里望著外面嘆息不已——少了最重要的幾個(gè)人，這日子難過啊。同時(shí)，做行業(yè)側(cè)面的CEO沈暉對(duì)產(chǎn)品關(guān)注不多，一旦面對(duì)產(chǎn)品，并沒有明確的要求，剩下的人在爭(zhēng)吵和互相制衡之中，將產(chǎn)品推向平庸，將品牌推向毫無作為，這在市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下把威馬又往火坑里推了一把——從2021年開始，威馬的銷量就應(yīng)聲下跌，2022年的銷量?jī)H為29450輛，12月當(dāng)月的銷量?jī)H為548臺(tái)，可以說是非常難看。

在這種情況之下，混亂的決策引發(fā)的更加混亂的資金管理也就不足為奇，作為融資最多的新勢(shì)力車企之一威馬至今為止一共有12輪融資，累計(jì)融了410億元，作為大當(dāng)家的，沈暉在財(cái)務(wù)上的亂來可謂是令人咋舌：

每款車投入了數(shù)億元資金去研發(fā)，經(jīng)驗(yàn)沒有復(fù)用，銷量又不足以彌補(bǔ)研發(fā)帶來的虧損；

自建工廠讓威馬耗費(fèi)了大量資金，不得不拆東墻補(bǔ)西墻，第一個(gè)工廠產(chǎn)能還有大量剩余，已經(jīng)在找地方建第二個(gè)工廠了；

內(nèi)部費(fèi)用管理不足，比如售后DMS系統(tǒng)，采購(gòu)一套就需要幾千萬，威馬前后換了好幾套DMS系統(tǒng)，錢花出去了，管理的效果卻很差。

作為新勢(shì)力，靠玩燒錢游戲的這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在資金上居然如此隨意，縱然有再?gòu)?qiáng)的融資能力，這種管理可謂是純純的白搭，省點(diǎn)兒錢買二斤排骨燉一燉不香嗎？

三、威馬一手好牌打稀爛著實(shí)可惜，其他新勢(shì)力當(dāng)引以為戒

威馬混成如今的樣子，可以說一手好牌打稀爛，令人感到非常惋惜?？v觀威馬的發(fā)家史，從配件廠打拼出來，到從沈陽中順手中買下資質(zhì)，再到后來的12輪融資410億元，都比其他的理想小鵬蔚來要更加順風(fēng)順?biāo)５沁^于的順風(fēng)順?biāo)?，也帶來了傲慢，慢下來的?jié)奏也催生了懶惰并且?guī)砹丝梢誀?zhēng)吵和鬧矛盾的時(shí)間。

拿著這么多投資人的融資，背負(fù)著這么多人的信任，更應(yīng)該把自己的timeline緊上加緊，卷上加卷，研制出更多的優(yōu)秀產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，而不是像這樣玩忽懈怠。我們希望其他的新勢(shì)力品牌能夠吸收威馬的教訓(xùn)。對(duì)于威馬失敗的原因，您有什么高見，歡迎評(píng)論區(qū)見。