燃油車時代，合資陣營屹立中國市場不倒，靠的是走量最多，市場份額最大的A級家轎嗎？

不，B級車才是合資品牌穩(wěn)穩(wěn)拿捏中國消費者的，最具優(yōu)勢的細分市場，從車輛本身的產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)優(yōu)勢，加之長期積累的市場基礎(chǔ)，這些最終為合資陣營帶來了品牌溢價能力。

因此在新能源時代，當自主、新勢力陣營紛紛發(fā)力20萬價位的中高端電動車市場，當它們把觸手伸入B級車，傳統(tǒng)合資大廠到了必須反擊的時候了。

12月15日，被外界冠以電動“邁騰”之稱的一汽-大眾旗艦純電轎車——ID.7 VIZZION正式上市，新車共推出3款車型，指導價區(qū)間為22.7777萬元-26.2777萬元。

很顯然，不管是外界對新車報以的期待，還是一汽-大眾官方賦予的純電“旗艦”身份，ID.7 VIZZION這次絕對不容有失。

沒有華麗的炫技，全是大廠硬實力

作為大眾ID.家族2.0時代的首發(fā)作品，在車輛基礎(chǔ)性能上，基于MEB純電平臺所打造的ID.7 VIZZION，采用了四輪四角設(shè)計，這便使得其車長在僅有4956mm這一標準B級車尺寸的情況下，實現(xiàn)了2965mm這一越級軸距表現(xiàn)。

具體到車內(nèi)，則為ID.7 VIZZION所擁有的1910mm同級最優(yōu)有效乘坐空間，1014mm最優(yōu)后排腿部空間及959mm頭部空間，再加上純平的地臺，這使得新車在滿載情況下，車內(nèi)乘客也能夠獲得較為寬適的乘坐空間與舒適性體驗。

而在造型設(shè)計上，大眾沒有盲目追隨潮流，新車采用了“自由之形”設(shè)計理念，以實現(xiàn)美學與功能實用的兼顧。

譬如說，ID.7 VIZZION流暢的車身線條，不僅營造了動感的車身姿態(tài)，同時也能夠為增長續(xù)航而服務(wù)，帶來了0.23cd的更小風阻；而同級少有的掀背造型，在為車尾增添立體感、層次感的同時，也為新車帶來了1036mm的后備箱開口、521L超大后備箱空間及1629L后備箱延展空間。

于消費者最為看重的車輛安全層面，傳承自大眾品牌的安全和高品質(zhì)基因，ID.7 VIZZION以遠超行業(yè)標準的超高規(guī)格，為用戶帶來了車身安全、三電安全、駕駛安全、隱私安全等全方位的安全保障體系。

首先，ID.7 VIZZION嚴格按照C-NCAP五星和C-IASI Good標準設(shè)計研發(fā)，且在上市之前經(jīng)歷過73次整車碰撞試驗；

其次，在車身用料上，新車采用了高強度鋼鋁混合車身，高強度及超高強度鋼占比高達 81%，車身扭轉(zhuǎn)剛度則超過46100N·m/deg，輔以獨特的“三明治”門檻結(jié)構(gòu)以及加強橫梁，這為車身及電池包提供了多重防護；

再來是三電安全方面，I.D7 VIZZION采用了“鎧甲電池”殼體機構(gòu)，不僅可以有效抵御來自外界的撞擊，也能夠隔絕電池內(nèi)部的起火風險。與此同時，新車從電芯、模組再到電池包，在上市前同樣經(jīng)歷了多達436項的安全測試。

最后是關(guān)于新車的乘坐舒適性表現(xiàn)，這是傳統(tǒng)大廠的拿手好戲，而一汽-大眾更是在新車上掏出了多項行業(yè)黑科技。

Smart Air隱藏式智能空調(diào)，通過車輛的陽光智能感測器，可自動感知光照、溫度及濕度，進而實現(xiàn)空調(diào)擺風、風速、溫度（自動設(shè)定體感溫度22℃）的自適應(yīng)無感調(diào)節(jié)；

全景天幕，這是新勢力普遍處理不好的一項配置，夏天太曬、太熱，而ID.7 VIZZION所搭載的SkyView智能光感天幕，擁有83%的隔熱率、99.9%的紫外線隔絕率及95%的遮光率，配合毫秒級變色開關(guān)響應(yīng)，為用戶帶來開闊視野的同時，也避免暴曬問題；

此外諸如第三代空氣監(jiān)測系統(tǒng)Clean Air 3.0、Harman Kardon音響系統(tǒng)、ID. Light 智能交互燈帶等功能、配置，這里就不再贅述了，根據(jù)一汽-大眾官方的說法，ID.7 VIZZION“入門即高配”，有超過90余項功能、配置實現(xiàn)了全系標配，總之這次，新車全是誠意。

合資車主換電車的理由，找到了！

毫無疑問，基于上述的產(chǎn)品表現(xiàn)以及產(chǎn)品本身的定位來看，一汽-大眾ID.7 VIZZION相較特斯拉Model 3以及小鵬P7i等同級/同價位競品，并沒有去追求所謂的“先鋒設(shè)計”或是表達一些太過新銳的用車理念，其產(chǎn)品力表現(xiàn)，仍與其作為傳統(tǒng)大廠的“成熟”“可靠”標簽相匹配。

因此在筆者看來，ID.7 VIZZION的誕生，其意義就在于給想買合資電車的用戶提供一個更合理的選擇。

簡單來說，與特斯拉Model 3以及小鵬P7i之類車型偏科技、新潮的定位不同，ID.7 VIZZION的設(shè)計風格雖然向年輕化做了一定的靠攏，但整體給人的感覺依舊以沉穩(wěn)內(nèi)斂為主，這樣的風格也比較契合資用戶一貫的審美需求。

除此之外，此前筆者在試駕過ID.7 VIZZION后，它給我最直觀的感受，是其極為扎實的德系駕乘質(zhì)感，前麥弗遜后五連桿獨立懸架與后驅(qū)布局，配合上大眾長期積累的底盤調(diào)校經(jīng)驗，車輛在駕控性能和乘坐舒適方面，都得到了很好的兼顧；

同時其電機的動力輸出特性、電門的調(diào)校以及車輛的轉(zhuǎn)向手感，同樣也更趨近于油車。這對于在當下想要在合資陣營中挑選一臺高品質(zhì)新能源車的老合資用戶來說，ID.7 VIZZION無疑是現(xiàn)階段最優(yōu)的解決方案。

就更別提，這次新車在智能化表現(xiàn)上，相較此前的ID.車型也實現(xiàn)了體驗躍升，已完全可媲美自主、新勢力的智能交互體驗。

ID.7 VIZZION匹配了全新的ID.OS 2.0車機系統(tǒng)、Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)以及AR-HUD等，其內(nèi)置功能諸如ID. Mate AI智能管家及科大訊飛語音交互系統(tǒng)，語音識別率高達99%，能夠?qū)崿F(xiàn)“可見即可說”；AR HUD的智能導航功能，能夠?qū)Ш叫畔⑴c實景路面進行疊加，以更為直觀的方式，為用戶提供更全的行車信息以及更廣闊的視野……

值得一提的是，這些新功能在賦予ID.7 VIZZION更好的人機交互能力以及輔助駕駛能力的同時，設(shè)計師還將車機UI界面設(shè)計得與以往大眾車型相近，并沒有用太過花哨的新頁面將其替換，這使得老合資用戶在置換ID.7 VIZZION之后，可以較快熟悉并上手操作，無須花費過多的時間成本去學習，更加友好。

寫在最后

其實不難看出，ID.7 VIZZION作為大眾ID.家族2.0時代的開山之作，產(chǎn)品的完成度十分之高，不僅具備大眾品牌一貫的駕控與舒適性基因，同時在智能化表現(xiàn)相較以往也有了較為明顯的進步。

但如今，中國車市已進入新能源的下半場，“智能化”成為競爭的關(guān)鍵，因此大眾ID.7 VIZZION僅停留在好開、實用的層面是絕對不夠的，若想捍衛(wèi)自身在B級車市場的市場地位，一汽-大眾乃至整個大眾集團，都必須在智能化上再加把勁才行。

不過歸根結(jié)底，現(xiàn)階段的ID.7 VIZZION已然稱得上合資陣營的最強選手，再加上其22.7777萬起售，以及“入門即高配”的產(chǎn)品策略，這就足夠給合資老用戶們一個置換電車的理由了，大家覺得呢？