隨著中國(guó)耗時(shí)8年完成了港珠澳大橋的建造，這座總重量可達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔的超級(jí)建筑令整個(gè)世界為之驚嘆，為什么說(shuō)港珠澳大橋令人嘆止？因?yàn)檫@座橋梁不僅打破了多個(gè)世界紀(jì)錄，而且還可以算是現(xiàn)今最為偉大的工程奇跡之一，倘若想要知道港珠澳大橋有多偉大。

作為一條有著“世紀(jì)之最”稱號(hào)的橋梁，中國(guó)想要建造港珠澳大橋?qū)嶋H上并不是一件容易的事情，就像這條全長(zhǎng)55公里的跨海大橋和隧道的混合體，就其橋梁部分就擁有多達(dá)224個(gè)橋墩，想要在海水深度平均37米的伶仃洋區(qū)域建造這一系列的橋墩，而且還要專門預(yù)留一條能夠讓至少10萬(wàn)噸排水量超級(jí)貨船通過(guò)的航道，對(duì)于任何一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)師和任何一個(gè)橋梁建筑方來(lái)說(shuō)都并不是什么容易的事情。

想要為這224個(gè)橋墩在平均37米深度以下的深水區(qū)打地基，只使用適合在淺水區(qū)使用的圍堰法又或者是沉箱法來(lái)進(jìn)行建造都是不可能的，先不說(shuō)為港珠澳大橋準(zhǔn)備高度達(dá)到37米的圍堰究竟需要多大的工作量，就憑伶仃洋本身就是船來(lái)船往的密集航道這一點(diǎn)就能讓原本在前海區(qū)非常實(shí)用的圍堰法變得一點(diǎn)都不靠譜，至于使用沉箱法的方式來(lái)為港珠澳大橋建造橋墩，那最大的難題就在平均這兩個(gè)字上，平均37米，并不意味著全部的沉箱的潛入深度都在37米左右，也有最大潛入深度在60米，或者以上的峽灣區(qū)存在，倘若在這個(gè)深度下方依舊采用沉箱法，那將會(huì)對(duì)工人生命安全的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

所以，想要在深水區(qū)建造橋墩，必須使用較為先進(jìn)的打樁法來(lái)解決，想要使用這種方法必須借助動(dòng)力強(qiáng)大的打樁船將巨型橋樁直接插入海底的巖石當(dāng)中，并借助多根樁的力量，將橋墩牢牢固定在海底的巖層上，從而確保橋墩以及其下方結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固程度，再加上港珠澳大橋的橋墩是被設(shè)立在海洋當(dāng)中的，必須使用特種鋼材才能確保橋墩能夠承受海水的腐蝕和沖擊，甚至必要的時(shí)候還要承受船只的撞擊，所以，中國(guó)在為港珠澳大橋建造橋墩的時(shí)候，用在這每一座橋墩上的資金絕對(duì)不會(huì)少于500萬(wàn)人民幣，從而保證這些橋墩的用料足夠出色，使得它們能夠有效抵御惡劣的海況以及隨時(shí)可能發(fā)生的船舶撞擊。

難怪整個(gè)世界都會(huì)認(rèn)為中國(guó)的港珠澳大橋，是這個(gè)世界上最為出色的基礎(chǔ)設(shè)備之一，就憑中國(guó)在這座大橋基礎(chǔ)上精益求精的態(tài)度，就能讓整個(gè)世界的人們知道，哪怕港珠澳大橋的建造再困難，中國(guó)也必然能夠?qū)⑵渫瓿?，以及讓這座大橋成為讓全世界見證中國(guó)建造品質(zhì)的精品工程。