有人負責貌美如花，有人就要負責勤儉持家。每一個汽車品牌都需要走量的車型，即便是強如BBA那般也不例外。而作為對標BBA的蔚來，同樣需要。

如果說ET5是蔚來在轎車領(lǐng)域的銷量支柱，那么作為蔚來SUV序列中最接地氣的存在，全新的ES6則是肩負蔚來銷量使命的另一重要擔當。

起步36.8萬，采用電池租賃方案后起售價不到30萬，這是全新蔚來ES6所給出的“誠意”。之所以加引號，是因為對于這份售價，還是存在著一定爭議。

如果單從價格來看，相比老款車型，新款蔚來ES6的售價是下降了的。但在一定程度上，依舊保持了其高端的定位與品牌調(diào)性。

或許是看到如今汽車行業(yè)內(nèi)卷如此嚴重，還有前段時間各品牌激烈的價格戰(zhàn)作為先例，因此在此次價格正式公布前，不少人其實一直期望新款蔚來ES6能夠有著一個大幅的價格下探。然而，從最終的價格來看，似乎并沒有達到這種預期。

事實上對于此，李斌曾經(jīng)有過回應，大意就是不會去“以價換量”，需要保持品牌調(diào)性。也是，從謠傳蔚來要推出價位更低的入門車系一直沒有出現(xiàn)，再到旗下車型堅持雙電機的搭載都可以看出，蔚來對于其品牌高度尤為愛惜。

不過，在一些人覺得新款ES6沒有誠意的同時，部分蔚來的老車主卻感到有被冒犯。因為不管怎么說，新款ES6也確實在價格上做出了一定的讓步，與此同時，產(chǎn)品力卻依舊不俗。

比如說，盡管是同門當中最便宜的SUV，但新款ES6依舊脫胎于全新NT2.0平臺，前后五連桿獨立懸掛、激光雷達、CDC、4.5秒的零百加速、20項的座椅調(diào)節(jié)、女王副駕，還有舒適剎停等等，這些通通一樣不拉。尤其是蔚來ES7車主，看到這些更是要哭暈在廁所。

說起來，品牌高度與銷量在一定程度上是相悖的。在新款ES6身上我們可以看出，蔚來想盡力地去尋找一個折中點。但需要說明的是，有時候折中也可能會意味著兩頭兒都不沾。

除了產(chǎn)品定位以外，服務與獨具特色的換電是蔚來品牌高度的重要支撐點。不過隨著用戶基數(shù)的增長，想要維持這份特色就不得不付出巨大的開支。但對于本就一直尚未盈利的蔚來來說，這是一個不小的負擔。

為了“節(jié)流”，蔚來已經(jīng)在削減用戶的免費換電權(quán)益。對于用戶來說，心里總歸是不好受的。

眼看著同為新勢力的理想已然奪去了自己過去“一哥”的位置，并且已經(jīng)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，作為曾經(jīng)的老大哥，蔚來的心里不急那絕對是假的。

由此，新款ES6就被寄予了厚望。

蔚來希望它與ET5一道，以入門級的價格疊加并不差的產(chǎn)品力，分別在SUV與轎車領(lǐng)域兩面開花，用更多的銷量數(shù)據(jù)來提振整個品牌。

ET5的市場表現(xiàn)我們已經(jīng)看到了，剩下的，便看ES6的了。