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昨天和大家分享了中國乘用車雙積分系列的第二十一部分：雙積分交易及結(jié)果的公開性

今天和大家分享第二十二部分：主要結(jié)論

1、2016 年以來，乘用車 CAFC 值下降趨緩且受新能源汽車優(yōu)惠核算影響大，2020 年由于新能源汽車產(chǎn)量倍數(shù)繼續(xù)下降，CAFC 值略微反彈至 5.61 L/100km，未能完成 5.0 L/100km 總體目標。

2、2016 年以來，CAFC 達標企業(yè)數(shù)量和占比，以及達標企業(yè)乘用車產(chǎn)量占比均呈現(xiàn)下降趨勢，規(guī)模前十企業(yè) CAFC 達標難度增大。2020 年國產(chǎn)和進口前十規(guī)模企業(yè) CAFC 達標率分別為 10%和 0。

3、2016 年以來，CAFC 負積分量逐年增加，正負積分絕對量差距不斷縮小，且正積分在越來越多的中小規(guī)模企業(yè)內(nèi)累積，負積分前十仍主要為大型傳統(tǒng)車企。國產(chǎn)企業(yè) 2020 年 CAFC 正積分總量首次低于負積分，進口企業(yè)正積分總量低于負積分這一情 況早在 2018 年就已經(jīng)出現(xiàn)并延續(xù)至 2020 年。2020 年度國產(chǎn) CAFC 正積分前十企業(yè)積分量占總量的 82%，但乘用車產(chǎn)量僅占國產(chǎn)企業(yè)的 11%。

4、2016 年以來，新能源乘用車市場蓬勃發(fā)展，企業(yè)參與度日趨活躍，滲透率逐年增加。2020 年新能源乘用車產(chǎn)量達到 120.5 萬輛，較 2016 年增加 260%；合資、外資獨資等企業(yè)的產(chǎn)量占比逐漸增加，自主品牌企業(yè)不再一家獨大，2020 年自主、合資和外資獨資企業(yè)的新能源乘用車產(chǎn)量比例約為 6:3:1；新能源汽車滲透率上，2020 年達到 6.1%，較 2016 年提高 344%。

5、新能源汽車積分達標企業(yè)數(shù)量占比約為 76%，合資企業(yè)成達標難點，不達標企業(yè)數(shù)量約占 2/3。

6、新能源汽車單車積分快速增加，2019 年達到高點 4.89 分/車，較 2016 年增加 66%；新能源汽車正積分多于負積分但二者之間差異逐漸縮小，正、負積分分別集中于自主品牌企業(yè)和合資企業(yè)。

7、行業(yè)新能源汽車積分比例 2019、2020 年分別為 27%和 29%，是強制要求比例的 2.5 倍左右，分企業(yè)來看，自主品牌企業(yè)新能源汽車積分比例最高，合資企業(yè)最低。

8、新能源汽車正、負積分的集中度高，2020 年主要積分前十賣家和買家的積分量占比分別為 76%和 69%，且正、負積分企業(yè)與 CAFC 正、負積分企業(yè)高度重合。

9、雙積分轉(zhuǎn)讓和交易漸趨活躍，2020 年油耗和新能源汽車積分轉(zhuǎn)讓/交易量約占近三年的一半；2018-2020 油耗積分平均價格約為 258 元/分，是新能源汽車積分價格的 38%，且新能源汽車積分單價受供需比影響呈快速增加趨勢，但仍遠低于美國加州 ZEV 積分單價。

10、在 2025 年新能源汽車滲透率達到 20%前提下，傳統(tǒng)車油耗年均降幅需達到 5%才能 實現(xiàn) 4 L/100km（NEDC）總體目標。此時，傳統(tǒng)車平均油耗較 2015 年下降約 30%， 技術(shù)上可行，但由于四階段以來傳統(tǒng)車油耗下降趨緩，實現(xiàn) 2025 油耗目標仍有較大壓力。

11、行業(yè)角度實現(xiàn) 2021-2023 階段新能源汽車積分目標壓力不大，但企業(yè)需關(guān)注新能源汽車產(chǎn)品的綜合技術(shù)指標；2020 前十規(guī)模企業(yè)中，除上汽通用五菱和長城汽車外， 實現(xiàn)這一階段目標要求其新能源汽車產(chǎn)量需在2020年基礎(chǔ)上實現(xiàn)1.7~22.2倍不等的增長，難度極大。

中國乘用車雙積分系列的第二十二部分就分享到這里，明天和大家分享第二十三部分的內(nèi)容：政策建議

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