比亞迪漢DM-i原本定位于一款中大型轎車，然而到了2023款，價格直接拉到了18.98萬元起，幾乎與雅閣、邁騰等老牌合資中級車平起平坐。就在今年上半年，本田第11代雅閣也悄然上市，售價17.98萬元起。如此針鋒相對的兩款車，又怎能不來一較高下呢！

首先從外觀上看，漢DM-i的視覺效果明顯更強，Drogan face龍臉造型更顯大氣穩(wěn)重。不愧是出自艾格的手筆，整車都透露出幾分奧迪A6的豪華感。而本田第11代雅閣卻恰恰相反，整體的設(shè)計風(fēng)格更加激進，相比老款顯得更加年輕動感。修長的車身配合溜背式造型，營造出一種運動轎跑車的樣子，深受年輕人的喜愛。雖然漢DM-i在外觀設(shè)計上沒占到一絲便宜，但是在細(xì)節(jié)的把控上卻做的非常好。例如LED矩陣大燈、貫穿式中國結(jié)尾燈、以及245/50 R18規(guī)格的輪胎等等，都讓它看上去更加搶眼。

進入車內(nèi)，本田第11代雅閣更是輸?shù)囊粩⊥康?，中控設(shè)計也毫無亮點可言，畢竟照搬了思域的中控設(shè)計后，多少會給人產(chǎn)生失望。沒有D字形運動方向盤、沒有電子檔把、更沒有一體式運動座椅，所謂的檔次感、運動感和科技感并沒有達到人們的預(yù)期，不過它倒也延續(xù)了本田一貫的居家風(fēng)格，讓人感到十分愜意！至于漢DM-i的內(nèi)飾就沒什么好說的了，豪華感和科技感肯定比雅閣強點。

要說到空間，雖然漢DM-i的軸距達到了2920毫米，但是與第11代雅閣相比卻沒有占到任何便宜。素有“空間魔術(shù)師”稱號的本田在這方面確實做的滴水不漏，唯一遺憾的是插電混動版本車型的動力電池放在后排座椅與后備箱之間，犧牲了不少的儲物空間，使其看上去不太規(guī)整。

如果說前面幾項都不必在乎的話，那么動力一定是決定勝負(fù)的關(guān)鍵。第11代雅閣提供燃油版和插電混動兩個版本，其中燃油版搭載的仍舊是1.5T+CVT動力總成，放眼現(xiàn)在已經(jīng)不是什么稀奇事了。不過混動版搭載的卻是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，擴大了純電的工作范圍，提升燃油經(jīng)濟性和動力輸出的平順性。另外，本田不愧有著“買發(fā)動機送車”的稱號，它的2.0L發(fā)動機能夠在阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)之間隨意切換，相比比亞迪DM-i更加出色。而漢DM-i搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，具備米勒循環(huán)技術(shù)，雖然熱效率能達到40%以上，但是高效區(qū)間并不寬泛，尤其在發(fā)動機直驅(qū)或并聯(lián)模式時，油耗就沒有那么理想了。好在比亞迪擁有非常成熟的三電技術(shù)，電機效率更是達到了97.5%，讓其它車型望塵莫及。

除此之外，第11代雅閣e：PHEV將電池包放在后排座椅和后備箱之間，使車身比重接近50：50，同時也讓駕駛員得到更低的坐姿，增強操控質(zhì)感。而漢DM-i則是將電池鋪在底盤上，雖然能提升車身強度，但是駕駛員的坐姿偏高，再加上它的筷子懸架，駕乘質(zhì)感明顯不如雅閣。

雅閣e:PHEV的WLTC純電續(xù)航里程達82公里，滿足上下班勤完全沒有問題，但是卻不帶快充功能，這要是跑長途的話，就完全得虧電行駛了。相比之下，漢DM-i明顯做得更加完美，例如在服務(wù)區(qū)吃個午飯時，電就充滿了，不給人留下遺憾！

最后便是價格，如今比亞迪漢DM-i已經(jīng)把價格拉到20萬元內(nèi)了，又是一款中大型轎車，你新款雅閣可比不了。在新能源汽車市場，中國品牌已經(jīng)走在世界前列，傳統(tǒng)合資品牌的優(yōu)勢也將蕩然無存。以新款雅閣現(xiàn)在的價格，確實很難讓人產(chǎn)生興趣，除非能優(yōu)惠兩萬，否則很難再回到銷量冠軍的寶座。