要問筆者最喜歡的軍卡是哪一款？那肯定是萊茵金屬曼恩公司推出的HX系列軍卡了。HX系列是萊茵金屬曼恩最新一代的通用高機動重卡平臺，融合了萊茵金屬多年的軍車經(jīng)驗及曼恩在卡車領域的積累。不管是在外觀設計還是實際性能方面，萊茵金屬曼恩HX的表現(xiàn)都相當不錯，深得筆者喜愛。

最近，奧地利的卡車改裝專業(yè)戶：安普公司向奧地利陸軍交付了一臺特殊的萊茵金屬HX軍卡。這臺軍卡被改裝為了奧地利陸軍的輕型裝甲搶修車，負責對步戰(zhàn)車等輕裝甲單位進行戰(zhàn)地救援、牽引回收等工作，這也使得車輛的整體配置相當獨特。在今天的文章里，就讓我們來盤盤它。

底盤方面，車輛采用了萊茵金屬曼恩HX 42M 6x6底盤進行改裝。這款底盤采用前1后2的三軸全輪驅(qū)動制式，全車采用曼恩輪邊減速橋，以此來提升離地間隙、提供更強的機動性。這臺HX 42M的細節(jié)型號為28.445，代表車輛采用了28噸的GVW，發(fā)動機馬力為445匹。它的發(fā)動機、變速箱等零部件均來自曼恩民用卡車產(chǎn)品線，具備極高的通用性，提升了使用、維護的性價比。此外，它們也針對軍用進行了優(yōu)化，從而具備更高的可靠性。

由于車輛并不直接參與戰(zhàn)斗，受襲擊的風險較小。因此，這臺HX 42M便選擇了標準款的駕駛室。這款駕駛室并沒有附加防彈裝甲，雖然保護性能略遜一籌，但輕量化方面表現(xiàn)不錯。得益于萊茵金屬曼恩的模塊化設計，駕駛室可輕松更換為裝甲駕駛室。車頂?shù)耐黄鸫碇囕v選裝了空調(diào)，空調(diào)旁帶有頂部艙口。為了避免紅外特征過于明顯，萊茵金屬曼恩對空調(diào)也進行了重新設計，使其有了新的模樣。

對于一個北約國家來說，平時常用的運輸機無非就是C-130、A400M之類的戰(zhàn)術(shù)運輸機。為了能將車輛塞進戰(zhàn)術(shù)運輸機的機艙，萊茵金屬曼恩HX的車身結(jié)構(gòu)進行了重新設計，它的車身線條更加直來直去，更好利用裝載空間，同時也塑造出了硬漢的外觀。

此外，發(fā)動機采用了半埋進駕駛室的設計，散熱器被安裝在駕駛室左后方，朝向側(cè)面散熱，并設計有主動式風扇，避免車輛在高熱環(huán)境下過熱。將散熱器放到側(cè)面不僅有助于降低車輛高度，同時也能讓車輛前臉的防護設計更加完善，避免動力系統(tǒng)被彈片擊穿損壞。

說完底盤方面的配置，接下來就讓我們看看車輛的上裝。作為歷史悠久的卡車改裝企業(yè)，安普的改裝作品只有一個詞來形容：那就是精致。為了滿足裝甲車輛救援及備件運輸?shù)男枨?，安普為這臺HX設計了尾置隨車吊。并且，車尾還設計有用于救援車輛的拖拽臂。整車結(jié)構(gòu)緊湊、設施豐富，搭配軍綠色的啞光車漆，看起來極富有質(zhì)感。

讓我們從前向后、從右向左開始看起。在駕駛室后方，側(cè)置散熱器占據(jù)了相當一大塊區(qū)域，為了合理利用對向空間，車輛將排氣消聲器、備胎等附件都設計在了此處，并且還附帶了隨車吊所需的液壓油箱，緊湊的布局將后方的空間解放出來。底盤右側(cè)安裝了大尺寸柴油箱等部件，它們的最低高度都高于車橋高度，避免對機動性能帶來負面影響。

視角轉(zhuǎn)向車身左側(cè)，你就可以看到側(cè)置散熱器占據(jù)的長度了。在散熱器后方，安裝著本車隨車吊的支腿。支腿采用H型設計，前后共設計有兩組支腿，可通過液壓進行自動收放。前后雙支腿設計增強了隨車吊起吊時的全向穩(wěn)定性，而液壓自動收放有助于提升工作效率。底盤左側(cè)安裝著剎車儲氣筒及工具箱等附件，用來放置各類耗材和維修工具。

讓我們繼續(xù)向后看：在車身中部，安普設計了一個尺寸較大的欄板貨艙。它左右貫通，頂部及側(cè)面帶有篷布，用于裝載各類體積、重量較大的機械部件。貨艙側(cè)面的擋板集成了爬梯設計，其安裝位置靠近車身重心，同時能通過車載隨車吊進行自裝卸，提升了使用效率和便利性。

貨艙后部設計的也是一塊綜合區(qū)域。上方為儲物箱，而下方箱體內(nèi)集成了隨車吊的電子零件和手動控制面板。雖然隨車吊可以通過無線電遙控器進行控制，但手動操控的備份是必不可少的。它們被緊湊的集成在箱體之中，保護性更強，減少了受損的幾率。

隨車吊方面，這臺HX采用了帕爾菲格制造的PK 41002 EH-C型高性能隨車起重機。這款隨車吊的最大工作半徑為11.6米，最大工作半徑時的起重量為2.5噸。它采用了高性能液壓泵，進而改善了回轉(zhuǎn)及起吊時的性能。此外，它還采用了可變支腿技術(shù)，提升了工作靈活性。臂架采用了帕爾菲格的新一代表面涂層技術(shù)，提升了耐用性。

即使在最大工作半徑下，這款隨車吊依舊有著2.5噸的最大起重量。不管是運輸各類機械部件，還是臨時吊裝貨物、方艙，它都能游刃有余的處理。

只要有合適的索具，吊輛小皮卡也不是不行

為了進行車輛回收工作，安普為這臺HX的車尾定制了緊湊的拖拽臂。它采用北約的標準快速接口，可直接與其他車輛前部的聯(lián)軸器對接，之后直接將受損車輛拖離前線。車尾還設計有兩臺120kN拉力的液壓絞盤，并且還帶有鋸齒支腿，可鉆入地面，提升牽引時的車輛穩(wěn)定性。

拖拽臂上設計有紅白相間的警告條紋，并且車尾還設計有完善的照明燈光，直來直去的造型看起來賞心悅目

假如遇到徹底趴窩的車輛，拖不動又該怎么辦呢？安普還為這臺HX設計了特殊的四軸拖車。它采用小輪低平板設計，搭配尾部的坡道及前部的絞車，將趴窩的無動力車輛拉上來。

掛車采用了氣囊懸掛，使其懸架行程更大、更適合泥濘地區(qū)使用。安普為這臺HX的車尾設計了牽引鉤及電氣接口，便于各類全掛車的使用工作

掛車的大梁可進行伸縮，進而適應不同的車輛、貨物長度。此外，掛車上還設計有工具箱、備胎等多種配置，相當于是一個額外的車輛回收站

牽引效果如上

目前，這臺特殊的萊茵金屬曼恩HX 42M 6x6已經(jīng)交付給了奧地利陸軍，并且參加了奧地利陸軍的多個活動，使其經(jīng)常亮相于公眾面前。這類后勤車輛的保密等級并不高，這給我們了大飽眼福的機會。

總結(jié)來看，這臺萊茵金屬曼恩HX 42M 6x6不僅配備了救援用的拖拽臂，并且還搭載了強勁的隨車吊，可以說是一車多用，就像瑞士軍刀一樣。奧地利安普是此類車輛的改裝專家，精湛的上裝工藝及匠心獨具的上裝設計，使其作品被各路車迷喜聞樂道。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖：heseaotter