你有多久沒有關注街車了，國產品牌現(xiàn)在還有多少專注街車的呢？當下摩托車市場的走勢大家都知道，仿賽車型火的一塌糊涂！但是懂車的人都知道，街車要比仿賽更實用更好玩，同時也可以說是摩托車第一大類，是最常見的摩托車類型。國內的摩托車品牌當中，街車做得最成功的當屬春風NK系列了，繼800NK開啟全新設計風格之后，基于450SR打造的450NK也將在近期強勢登場，相較于800NK的高門檻，450NK更加親民，這款車騎起來怎么樣？這杭州臨安的深山里騎了一天，加上此前在上海賽道的體驗，小編愿稱之為3萬元內最強街車。

“小號”800NK

“空氣刀”哲學打造的家族化設計是這一代NK家族的標志，雖然尺寸不大但是在設計上450NK沒有絲毫妥協(xié)，掠翼式的前擋泥板，傾角式的油箱造型，類似定風翼的水箱護罩，讓450NK渾身上下充滿了戰(zhàn)斗感。

前凸后翹的車身姿態(tài)是NK家族一直以來給人運動感十足的形象，新的設計風格不僅沒有失去初代NK的犀利，設計感也更上一層樓。沒了大包圍的裹挾，450NK的身材顯得更加緊致，更利于雙腿夾持，同時也非常契合其“街道穿梭機”的定位。

450NK細節(jié)配置全解析

V字型的LED車頭燈（帶透鏡）承襲最新的家族化設計，與800NK的設計理念相同，只是因為車頭更小，氣場上沒有800NK來的那么猛烈；源自SR系列的車尾以及尾燈造型，放在街車上也毫無違和感。

基于450SR打造的450NK，換上了更加平直的變徑手把，不僅得到更加舒適的騎行姿態(tài)，而且寬度合適的車把也提供了十分出色的靈活性。全新的車把按鍵相比之前的400NK，手感、質感、檔次感提升明顯。

5寸的曲面屏儀表和450SR是同款，不僅亮度非常高，而且效果清晰細膩。內置各種豐富的功能，支持MotoPlay全面投屏，OTA升級，車聯(lián)網，換擋提示燈等等。除此之外，這塊儀表也提供兩種不同的主題界面。另外，450NK還標配了TCS功能。

14升的油箱，官方給出的續(xù)航里程約300km左右，顯然這個數(shù)據(jù)是考慮到了激烈駕駛的使用習慣，不過對于主打日常通勤和短途摩旅的街車來說，這個容量完全可以應付絕大部分使用場景。

37mm的倒立式前減震，預載可調的中置多連桿的后減震，應該還是由渝安提供。此前在450SR上很多人對37mm的前減震表示擔憂，事實上經過長時間的市場考驗，這套減震并沒有出現(xiàn)什么問題。

制動系統(tǒng)，450NK配備前320mm單碟+西互的徑向四活塞剎車卡鉗+航特直推上泵，后220mm單碟+單活塞剎車卡鉗，標配雙通道ABS和可關閉的TCS功能，安全性能得以保障。

輪胎方面，前110-70/17，后150-60-/17，由正新提供AS5的半熱熔輪胎（刀疤二代），強悍的抓地力有目共睹，即便是在賽道當中使用，450NK也能輕松勝任。

270度曲軸異步雙缸發(fā)動機

動力方面與450SR保持一致，搭載一臺實際排量449cc的直列雙缸水冷發(fā)動機，采用270度曲軸夾角設計。最大功率37Kw/9500rpm，最大扭矩39Nm/7600rpm，標配滑動離合器，動力數(shù)據(jù)與450SR相同，同時也是同級別性能數(shù)據(jù)最強的發(fā)動機。另外，街車版本只有165kg比450SR輕了3Kg，在體感上的加速性能要好過450SR。

450NK浙西天路試駕

街車才是最好玩的，這一點只有老司機才會深有體會，不同于大包圍仿賽的帥，街車更加精簡的車身，就像脫掉西裝的肌肉男，卸掉了衣服的裹挾，才能最大程度發(fā)揮出真實的實力！而跑山絕對是最能體現(xiàn)街車操控、動力的最佳場景，這也是為什么會有這場浙西天路的試駕活動。

春風450NK是仿賽簡單的褪去外殼嗎？如果從賬面數(shù)據(jù)上看確實如此，但是450NK的ECU經過一年的重新調校，完全不同的動力曲線，騎起來的感覺與450SR有很大差異，450SR的動力更加線性、更加絲滑，450NK則更具爆發(fā)力，有更為明顯的動力爆發(fā)點，老司機們會更喜歡這種設定。

山路絕對是街車的天堂，也是最能展現(xiàn)街車各方面實力的場景，但前提是動力要強、操控要好。雖然是同款發(fā)動機，但是450NK與450SR的動力曲線完全不同，相比SR的設定NK的爆發(fā)力會更強。450NK不只是前段爆發(fā)力強，中高轉速下依然有很強的加速力道，動力儲備小編覺得是450NK最不需要擔心的。畢竟在450SR上已經得到了市場的驗證，450NK只是改變的動力曲線，在目前500cc以下的國產街車當中，450NK的動力無疑是最強的。

既然動力無需擔心，那操控450NK行不行呢？答案是肯定的，而且小編還能給到非常高的評價。之前小編在上海天馬騎過450NK，這一次又在山路騎行，不管是哪種場景小編都覺得450NK的操控非常強，比大包圍的450SR還要強。褪去大包圍之后，450NK更加苗條也更容易讓雙腿夾持，體感上要比450SR更加輕盈，165kg的重量就好比是在250的車型上放了一臺450的發(fā)動機，大馬拉小車操控簡直是So Easy！

當然輕只是一方面，車架、減震、剎車、輪胎各方面都能跟上，才能在激烈駕駛的山路當中不拖后腿。這套渝安的減震顯然是為450NK精心設定的，雖然37mm的前減震不具備調節(jié)功能，但是在運動性能這一塊確實表現(xiàn)出色，只有在高速入彎時對前輪進行大力制動，才會感覺到一些細微的晃動，大多數(shù)情況下包括連續(xù)的彎道當中，前減震的表現(xiàn)都很出色，多連桿預載可調的后減震，可軟、可硬能夠兼顧到跑山和日常代步的需求。

剎車部分，徑向對四的西互前剎車卡鉗，搭配航特的直推上泵手感出色，雖然沒有Brembo那般亮眼，但是制動力足以應付絕大部分使用場景，ABS介入的時機比較晚，在彎道當中會有更多的可操作空間。另外，450NK是配備有可關閉TCS功能的，這套TCS在450NK上的介入比較頻繁，而且反應靈敏，雖然安全性得到了保障，但是會喪失一些可玩性，不過可以自行選擇開啟或者關閉，對于老司機來說關掉之后可玩性更高。

至于輪胎，試駕過的基本都是贊不絕口，正新AS5半熱熔輪胎完全吃滿，而且抓地力持續(xù)到輪胎極限，在同級別車型當中AS5的抓地力，個人覺得要好過瑪吉斯的Supersport，無論是在山路還是賽道都能給到非常充足的信心。

那450NK到底適不適合新手？其實廠家在立項之初就有考慮到新手用戶，因為現(xiàn)在250的車型早已無法滿足新手用戶了，雖然450的排量不小，但是廠家盡量的把這臺車做得兼顧可玩性和易駕馭。其車重和座高，以及安全性的配置，對新手還是很有利的，不過小編認為450NK不適合小白級別的新手，而是有一定騎行經驗的新手用戶。

對于進階型用戶甚至是老司機，450NK也不乏可玩性，甚至不少大咖們紛紛表示這臺車稍作改裝之后，會是玩金卡納的利器。其各方面的實力表現(xiàn)已然成為同級車型的新標桿，對于街車控，小編想說春風450NK非常值得嘗試。

浙西天路美圖