作者 —— 咖加用戶：風(fēng)pin

很多中大型豪華轎車消費(fèi)者有比較強(qiáng)的品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格認(rèn)同感，對(duì)于車內(nèi)氣味，服務(wù)態(tài)度這些細(xì)節(jié)的敏感程度可能不亞于車本身機(jī)械素質(zhì)?？上驳氖潜本┻@幾家林肯4s店在這些方面做的很好，從進(jìn)展廳的香薰，裝修風(fēng)格到專門地下車庫用來儲(chǔ)存代售車輛，做的比老牌豪華品牌BBA更講究。相比傾向年輕化的凱迪拉克，美系另一個(gè)品牌林肯的車型無論看起來，摸起來，開起來還是有著很濃的美式風(fēng)格，感覺很像一份美式早餐，比較粗糙，滿滿一盤量大霸氣。

越級(jí)的后排靜態(tài)體驗(yàn)，不及格的前座舒適性

我認(rèn)為大陸最大的亮點(diǎn)就是后排，靜態(tài)乘坐空間感受絕對(duì)是碾壓式的存在。不光能吊著打A6L那種非常難受后排靠墻設(shè)計(jì)，奔馳E，5系Li，CT6在他面前都是弟弟。甚至毫不夸張的說，林肯大陸后排靜態(tài)比A8L更舒適。原因如下，得益于橫置平臺(tái)較短機(jī)艙和比較好的優(yōu)化，獲得非常寬裕的腿部空間。中配以上配備電調(diào)，角度可以放到非常緩，類似按摩椅半躺坐姿，且中配以上帶加熱通風(fēng)老板鍵全面的配置。吹毛求疵一下，當(dāng)座椅放到最緩，由于車頂造型使得頭部空間不夠充裕，超過180可能頂頭，180以內(nèi)不是問題。如果坐墊后方再稍微下陷一點(diǎn)，可以同時(shí)解決頭部空間問題并增加腿部承托。

前排乘坐感覺明顯不如后排，雖然前排座椅造型看起來非?？季?，很厚的座椅像是兩層，上面一層有多個(gè)承托塊以增加身體貼合，很舒服的樣子。實(shí)際上，由于材質(zhì)不夠柔軟主觀感覺像是浮在很厚座椅表面，幾乎沒有下陷感，那些特意分割出來的稱托塊全部成了擺設(shè)。頭枕位置過于靠前且無法前后調(diào)節(jié)，另外由于不是頂配，坐墊比較短不可延長且容易頂腿?？偨Y(jié)，對(duì)于中配以下版本的林肯大陸，前排座椅舒適度很一般。

端莊沉悶的內(nèi)飾風(fēng)格，誠意很足的用料配置

內(nèi)飾整體風(fēng)格偏老氣，主推的黑內(nèi)飾小屏幕加桃木滿滿年代和輩分隔閡感。我坐在車?yán)飼r(shí)刻覺得自己應(yīng)該帶價(jià)值連城的一串沉香手串，盤完掛在檔把上。好吧，大陸沒有檔桿，看來只能掛后視鏡上了。倒是檔位按鍵騰出來的儲(chǔ)物格空間利用率還不錯(cuò)。

SYNC3的車機(jī)界面沒有5系，奔馳E上的華麗，但是與內(nèi)飾搭配比較和諧，并不出戲。設(shè)計(jì)風(fēng)格我認(rèn)為勝過CT6，后者界面對(duì)于中大型車顯得比較廉價(jià)。整套車機(jī)不算好用，卡頓比較多，但邏輯和上手難度仍然比沃爾沃那套好不少。優(yōu)點(diǎn)是即使不是頂配，原廠音響對(duì)于人聲解析，器樂真實(shí)感表顯都不錯(cuò)，但聲音不算清澈略微發(fā)混。以個(gè)人非專業(yè)木耳朵感受下來，好過CT6上的bose。喜歡聽民謠則是ES上原廠的聲音更有日式那種清甜的風(fēng)格，而喜歡美式流行則是大陸上更勝一籌，各有千秋。

配置上，林肯大陸就像煎雙蛋，培根，吐司，華夫餅，熱咖啡堆了滿滿一大盤吃到撐的美式早餐?；旧舷喈?dāng)于一些車型高配+小部分選裝了。比如中配（尊雅版）配齊了前后座椅通風(fēng)加熱，方向盤加熱等東三省實(shí)用配置，矩陣大燈，電磁懸掛，前后雙層夾膠玻璃，氣勢上顯得誠意很足。

大陸的外觀褒貶參半，但是獨(dú)特，虎實(shí)對(duì)于中大型豪華轎車來說是加分項(xiàng)。由于5米15車身長度外加短機(jī)艙橫置平臺(tái)，大陸機(jī)艙以后的區(qū)域顯得很長，而且車身線條也比較獨(dú)特，這些感覺加在一起會(huì)給人高半個(gè)級(jí)別的第一印象。

夠用的動(dòng)力與粗糙的匹配

林肯大陸動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不算好，先說動(dòng)力總成，國5到國6后動(dòng)力降了20匹但實(shí)際感覺這20匹影響是很大的，體感差別不止20匹。國5版本2.0T在林肯大陸的動(dòng)力儲(chǔ)備上不會(huì)讓你去想：2.0T增壓拉不動(dòng)這么重的車，我要3.0雙增壓6缸！真踩一踩就能感覺出來國5版2.0T動(dòng)力對(duì)于中大型車來說可以用猛來形容了，哪怕是中段加速的爆發(fā)感都異常澎湃。但是國6降功率之后這種兇猛的感覺消失了，僅僅是夠用。日常比較小的油門開度也要2000大幾換檔，而且國6版本大陸變速箱換檔動(dòng)作2升3還是幾乎百分百引發(fā)頓挫，中小油門開度加速有時(shí)會(huì)有輕微水流聲，對(duì)NVH有破壞。

極好與較好的前后排NVH體驗(yàn)和匪夷所思的eagle F1

說到NVH，大陸前后排是比較分裂的，前排非常安靜，風(fēng)噪隔絕極好，配上舒適模式阻尼較弱有點(diǎn)忽悠的避震，讓你找到經(jīng)典美式巡航車感覺。如果仔細(xì)分辨前排噪聲來源，除了上面提到動(dòng)力總成傳來輕微水流聲（大概是3檔加速過程出現(xiàn)）主要就是胎噪。林肯給大陸配備了讓人無法理解的固特異eagle F1，不了解輪胎的朋友可以看看下面的車型：領(lǐng)克03，20款阿爾法羅密歐giulia，?？怂筍T，這樣運(yùn)動(dòng)型車或者鋼炮原配的輪胎就是eagle F1。

而大陸這種完全舒適取向的車配運(yùn)動(dòng)胎弊端很多。最嚴(yán)重的問題是后排NVH，特別是當(dāng)你半躺在很舒適的后排座椅上悠閑甚至準(zhǔn)備入睡的時(shí)候，輪拱后方的胎噪超過某個(gè)速度點(diǎn)會(huì)明顯傳進(jìn)來，很嚴(yán)重影響后排整體隔音效果。

在此我推測，大陸換成靜音輪胎后，后排路噪會(huì)明顯改善。因?yàn)檩喬?duì)于整體NVH影響很大，特別是對(duì)于隔音本身比較差的車來說，換個(gè)安靜的輪胎猶如換了輛車。除了胎噪這一點(diǎn)非常直觀的影響以外，運(yùn)動(dòng)性輪胎（除米其林）一般胎壁會(huì)偏硬對(duì)于濾震也是有不利的。

完美天平兩端的阻尼設(shè)定和減速帶顛的懷疑人生的濾震表現(xiàn)

說到濾震，大陸表現(xiàn)一言難盡。電磁阻尼自動(dòng)調(diào)節(jié)對(duì)于急剎抗點(diǎn)頭效果很好，以如此大尺寸車來說，側(cè)傾幅度不算狼狽。但大陸濾震在舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式都不夠好，或者說他們對(duì)于低速壓縮回彈處理正好處于完美的天平的兩端。舒適模式下，阻尼比較弱，避震很軟，但是對(duì)于大的拋跳會(huì)有明顯余震來回會(huì)忽悠幾下。而標(biāo)準(zhǔn)模式吸震干脆余震幾乎消失但又偏硬。最大最大的問題是低速過減速帶工況可謂災(zāi)難，非常生硬。這個(gè)生硬幅度甚至可以連跨3，4級(jí)和我自己的A0級(jí)小鋼炮swift sport相比，甚至大陸更難受更生硬。

轉(zhuǎn)向手感偏無感，整體阻尼和回正力矩匹配合理，順手，只是路面回饋較少，這樣的設(shè)定對(duì)于大陸定位沒有問題。

關(guān)于3. 0雙增壓林肯大陸

林肯大陸國6取消了3.0雙增壓版本，在我看來有一點(diǎn)可惜。一是2.0T國6版本的動(dòng)力相比國5有明顯下降，二是國5雙增壓3.0大陸定價(jià)比較良心。相同的配置（2.0T頂配尊耀和3.0尊耀）的價(jià)差不算大，而這中間本身有一大塊稅率成本（超過10%）。綜合來看，3.0雙增壓引擎和四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是贈(zèng)送的。所以，國5還能上牌的地區(qū)，考慮2.0T高配不如去看看3.0雙增壓版本，價(jià)格合適可以考慮。

P.S.我們小區(qū)兩臺(tái)大陸都是3.0雙增壓的很神奇

大陸總結(jié)

國6版的大陸目前北京優(yōu)惠5萬且可聊的空間很大，以進(jìn)口身份，中配不到35萬成交價(jià)格來看，對(duì)于那些對(duì)后排乘坐有比較高需求，喜歡大尺寸，喜歡經(jīng)典美式風(fēng)格，或者高速巡航路況較多的人還是值得考慮的。把eagleF1換成高級(jí)靜音輪胎，躺在后排聽著鄉(xiāng)村音樂，感覺就對(duì)了。對(duì)于城市比較擁擠，經(jīng)常自己駕駛喜歡細(xì)膩駕乘感受的人，大陸不適合。高減速帶生硬的處理，2升3頓挫都顯得的很粗糙。5米1車長，3米1軸距的大車鉆小胡同，下地庫聽起來就不是那么美好。