{"ops":[{"insert":"為本次空難里的所有遇難者表示沉痛的哀悼。\n\n執(zhí)飛RV7908航班的機長為時年55歲的阿里·阿斯加爾，他擁有6700小時的飛行經(jīng)驗，但在圖-154上只飛了240小時。\n\n當(dāng)你得知你的生命還剩下一分多鐘的時候，你會做些什么？\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/7c2858f11579baf850fa8f5cb18e50f8d929612c.jpg","width":641,"height":678,"size":69680,"status":"loaded"}}},{"insert":"里海航空公司標(biāo)志\n\n2009年7月15日當(dāng)?shù)貢r間上午11時16分，一架隸屬于伊朗和俄羅斯合資的里海航空公司的圖-154M型客機（注冊編號EP-CPG，1987年首飛，4月20日進(jìn)入阿富汗巴科塔航空公司運營，1988年出售給阿富汗阿里亞納航空公司。1998年3月15日出售給里海航空公司，至事發(fā)時機齡22年，是一架老機）從伊朗德黑蘭伊瑪目霍梅尼國際機場順利起飛，該機執(zhí)飛的是從伊朗德黑蘭霍梅尼國際機場飛往亞美尼亞埃里溫機場的RV7908航班。機上一共有4名機組成員，11名乘務(wù)組成員和153名乘客，乘客主要來自于亞美尼亞，其次來自伊朗（包括8名伊朗國家柔道青年隊隊員和2名教練），但也有包括2名格魯吉亞人、2名加拿大人、2名澳大利亞人、2名美國人在內(nèi)的外國游客。如果飛行順利，該機將在2個小時后抵達(dá)亞美尼亞的埃里溫機場。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/1e8488670d806893449dda8cc340a66a9a1d6773.jpg","width":582,"height":312,"size":80731,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬，等待起飛的RV7908航班，黑暗馴獸師\n\n執(zhí)飛RV7908航班的機長為時年55歲的阿里·阿斯加爾，他擁有6700小時的飛行經(jīng)驗，但在圖-154上只飛了240小時。副駕駛是時年33歲的莫索里·薩赫里，他擁有1850小時的飛行經(jīng)驗，但在圖-154上只飛了不到100小時。飛航工程師是時年28歲、擁有飛行員執(zhí)照的馬哈德·費羅茲，他總共擁有280小時的飛行經(jīng)驗和320小時的飛航工程師經(jīng)驗。觀察員兼飛行教官是時年55歲的尼瑪·薩赫勒，他擁有10700小時的飛行經(jīng)驗。當(dāng)時的分工是：阿里·阿斯加爾機長負(fù)責(zé)操縱飛機，莫索里·薩赫里副駕駛負(fù)責(zé)對地聯(lián)絡(luò)，馬哈德·費羅茲飛航工程師負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表和控制油門，尼瑪·薩赫勒教官負(fù)責(zé)監(jiān)督機長和副駕駛的操作規(guī)范。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/ac5926ee8a367579484a1031ee160abe309b1731.jpg","width":641,"height":351,"size":87994,"status":"loaded"}}},{"insert":"里海航空公司EP-CPG號圖-154M型客機生前遺照\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/613449ccb47f9703f71d4e662f8353c7573ee842.jpg","width":641,"height":398,"size":192286,"status":"loaded"}}},{"insert":"伊瑪目·霍梅尼國際機場一角\n\n升空后，飛機根據(jù)離場管制的要求將目標(biāo)巡航高度設(shè)置為32000英尺（約9754米）。\n\n德黑蘭管制：“里海7908，請爬升至320空層（32000英尺）保持?！盶n\n莫索里·薩赫里副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“320空層保持，里海7908明白?！盶n\n阿里·阿斯加爾機長（以下簡稱“機長”）：“設(shè)置高度320，打開自動駕駛?！盶n\n副駕駛：“高度320設(shè)置，自動駕駛開啟確認(rèn)。”\n\n……\n\n11時31分，也就是飛機起飛15分鐘后，RV7908航班正在向320空層高度穩(wěn)穩(wěn)的爬升著，到目前為止，一切都十分正常。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/6e84ed3d3bf86106b178ee477a8ec60d8ee9cc0a.jpg","width":585,"height":314,"size":85955,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬，正在向320空層爬升的RV7908航班，黑暗馴獸師\n\n但當(dāng)飛機爬升到28800英尺（約8778米）時，駕駛艙內(nèi)的主警報器突然響起，還沒等機組反應(yīng)過來的時候隨即整架飛機開始猛烈的震動起來。原來是位于機身左側(cè)的一號引擎的渦輪盤突然發(fā)生了爆炸，爆炸產(chǎn)生的碎片四散飛濺，切斷了位于機身中后部的二號引擎的供油系統(tǒng)，使得EP-CPG號機一下子就失去了三分之二的動力。但機組沒有上帝視角，分不清到底出了什么狀況，只是從儀表板上看到一號引擎出現(xiàn)火警，二號引擎的轉(zhuǎn)速出現(xiàn)降低。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/ec35d1e0feff29a0bed80fe5f033b416e2e20568.jpg","width":587,"height":314,"size":51137,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬：左側(cè)一號引擎爆炸起火的RV7908航班，黑暗馴獸師\n\n機長：“什么情況？”\n\n馬哈德·費羅茲飛航工程師（以下簡稱“工程師”）：“一號引擎火警，二號引擎轉(zhuǎn)速下降?！盶n\n機長：“把一號和二號引擎的油門降至33%（當(dāng)時是70%）。”\n\n工程師：“明白，機長！”\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/e41a6f33894bd45f0a0e3d9b4fc7142a273d1193.jpg","width":641,"height":268,"size":70255,"status":"loaded"}}},{"insert":"里海航空EP-CPG號TU-154M型客機二視圖\n\n飛航工程師依命行事后，發(fā)現(xiàn)于事無補，駕駛艙里的警報非但沒有停止，飛機反而開始機頭向下進(jìn)入俯沖狀態(tài)。\n\n機長：“趕快拉起來，趕快拉起來！”\n\n工程師：“一號和三號液壓系統(tǒng)失靈了！”\n\n機長：“這是什么情況？”\n\n由于一號引擎爆炸的碎片切斷了一號和三號液壓管，導(dǎo)致EP-CPG號機的襟翼卡死（先由于震動將襟翼從爬升檔位松脫，隨后卡死在下降檔），并進(jìn)入急速俯沖，伴隨著向左傾斜40°角。下降速率一下子達(dá)到每分鐘15600英尺，即每秒下降80米。僅僅過了不到一分鐘的時間（55秒），飛機的高度就從28000英尺掉到了14000英尺。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8934773f6d13dc9daa84773ae3640b31899b198a.jpg","width":591,"height":289,"size":72835,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/c9f9d6f48ec29acdfad269ef4ab3751966adce6a.jpg","width":575,"height":309,"size":104913,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n尼瑪·薩赫勒飛行教官（以下簡稱“教官”）：“把持住，把持住啊。”\n\n機長：“為什么拉不起來？！”\n\n工程師：“液壓沒了！升降舵、方向舵和副翼都失靈了！”\n\n副駕駛：“左傾角60°！”\n\n機長：“該死的！我拉（桿）拉到底了為什么還不起來！”\n\n副駕駛：“我快堅持不住了！”\n\n……\n\n飛航工程師：“我們要死了！”\n\n教官：“喘不過氣了，你們別睡?！盶n\n機長：“拉起來！拉起來！”\n\n此時飛機內(nèi)的重力加速度達(dá)到5個G，座艙內(nèi)的乘客和乘務(wù)組空乘被死死的壓在座椅靠背上，靠窗的乘客透過舷窗，驚恐的看著地面離他們越來越近，他們卻什么都做不了（動彈不得）。\n\n……\n\n機長：“拉起——拉起——拉——拉——”\n\n……\n\n隨著重力加速度越來越大（從每分鐘15600英尺猛增到每分鐘38400英尺），飛機從14000英尺墜到地面僅僅只用了23秒的時間。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/5f61ee20ab85693d226cc46c2200a81b399cc8e9.jpg","width":1000,"height":537,"size":271792,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/8d9fc6ec0d0f05251ad8738ca5ab3d32651a3292.jpg","width":590,"height":316,"size":121124,"status":"loaded"}}},{"insert":"電腦模擬，RV7908航班墜地的最后時刻，黑暗馴獸師\n\n最終，當(dāng)?shù)貢r間11時33分（北京時間7時33分），里海航空RV7908航班EP-CPG號圖-154M型客機以800多公里的時速一頭撞在了德黑蘭北部加茲溫省Jannatabad村的一塊農(nóng)田中，猛烈的撞擊形成了一個深達(dá)10米的深坑。全機168人無一生還。從飛機開始出現(xiàn)問題到墜機僅僅過了78秒，許多人根本沒有反應(yīng)過來。目擊者稱事發(fā)當(dāng)時在肇事地點300米范圍內(nèi)，形容飛機好像“直墮半空”。墜機后3小時，仍然殘留高達(dá)200平方米的分布著著火點的過火面積。這是繼2003年2月19日一架載有276名士兵的伊斯蘭革命陸軍航空隊伊爾76運輸機在伊朗東南伊朗克爾曼山區(qū)墜毀、機上人員全部遇難后的發(fā)生的最為嚴(yán)重的一起空難事故。\n\n當(dāng)救援隊在兩個小時后抵達(dá)墜機現(xiàn)場后，地上早就是一片狼藉，飛機粉碎性解體，現(xiàn)場找不到一具完整的遇難者遺體。在將大火撲滅后，搜尋的消防隊員從墜機現(xiàn)場中搜出了EP-CPG號機三個“黑匣子”中的兩個，但已經(jīng)損壞嚴(yán)重，另一個黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）已經(jīng)完全損毀，已經(jīng)提取不出任何有價值的訊息。\n\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/81e5e77b9909789df06b3f1e5fddc22c509c15f5.jpg","width":1000,"height":625,"size":408386,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/730315c43e5e48882e6268a15f61bcb1220dcb79.jpg","width":1000,"height":715,"size":440211,"status":"loaded"}}},{"insert":"\n"},{"attributes":{"class":"normal-img"},"insert":{"native-image":{"alt":"read-normal-img","url":"https://b2.sanwen.net/b_article/502190496d113d941b6196e94d3c9518e6bcae07.jpg","width":571,"height":306,"size":128922,"status":"loaded"}}},{"insert":"RV7908航班墜機現(xiàn)場，一地碎片\n\n空難事故的調(diào)查由伊朗民航事故調(diào)查委員會牽頭，俄羅斯國際航空委員會和圖波列夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體也派員趕赴伊朗參與調(diào)查。\n\n調(diào)查組在破解了駕駛艙語音記錄器的錄音（由于嚴(yán)重?fù)p壞所以錄音不全）、查看了飛機殘骸以及詢問了現(xiàn)場目擊者后經(jīng)過兩個多月的調(diào)查初步得出結(jié)論：里海航空RV7908航班EP-CPG號圖-154M型客機是在爬升過程中由于左側(cè)機身一號引擎的渦輪盤由于金屬疲勞和散熱性不佳導(dǎo)致溫度過高發(fā)生爆炸后，激起的碎片打穿了機身中部二號引擎的供油系統(tǒng)，另外還打斷了一號和三號液壓管線系統(tǒng)導(dǎo)致升降舵、方向舵卡死失靈，最終讓飛機在極短的時間里高速墜地，時間之短以至于機組根本來不及做任何的處置措施。完全是一起由于發(fā)動機設(shè)計缺陷導(dǎo)致的慘劇。\n\n調(diào)查結(jié)果出爐后，伊朗官方指責(zé)美國對伊朗實施的制裁，致使伊朗不能為日益老化的飛機換上新零件。但美國鷹醬們第一時間就表示很冤枉，因為西方對伊朗的制裁只限于歐美造的客機的零備件供應(yīng)，而EP-CPG號機是地地道道的蘇俄血統(tǒng)，零備件供應(yīng)渠道不屬于美歐的制裁范圍，因此，里海航空7908航班加茲溫空難跟西方的制裁關(guān)系真心不大。\n"}]}