在3月份，某知名汽車媒體人在其社交平臺(tái)上發(fā)文表示：“某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。”三菱成為了被懷疑的目標(biāo)之一，但彼時(shí)廣汽三菱則發(fā)布回應(yīng)：“公司正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！?/p>

但在最近，日經(jīng)新聞亦傳出了三菱長沙工廠停產(chǎn)新車的消息，時(shí)間為3月8日到5月的3個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)6月開始重啟新車生產(chǎn)。

從三菱最近幾年在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)來看，停產(chǎn)新車的消息并不意外：

2018年，三菱在國內(nèi)銷量超過14.4萬臺(tái)，可謂如日中天。

2019年，三菱在國內(nèi)銷量超過13.3萬臺(tái)，成績也還不錯(cuò)。

2020年，三菱在國內(nèi)銷量約7.5萬臺(tái)，出現(xiàn)了明顯的下滑。

2021年，三菱在國內(nèi)銷量約6.6萬臺(tái)，靠著口碑和優(yōu)惠還能撐一撐。

2022年，三菱在國內(nèi)銷量約3.3萬臺(tái)，比起2019年可謂腰斬再腰斬……

同時(shí)，在今年的1-3月，三菱旗下4款車型的累計(jì)銷量銷量僅剩3969臺(tái)，同比減少58％。

以至于三菱表示，由于中國的權(quán)益法適用公司銷售持續(xù)低迷，因此停止了在中國當(dāng)?shù)氐男萝嚿a(chǎn)，計(jì)入了相關(guān)損失，在截至2023年3月的2022財(cái)年的合并財(cái)報(bào)中計(jì)入了121億日元的營業(yè)外費(fèi)用和105億日元的特別損失。

顯然，當(dāng)全新歐藍(lán)德不能以當(dāng)年那般碾壓級(jí)的性價(jià)比來撼動(dòng)市場，且阿圖柯AIRTREK相對(duì)中國品牌新能源車型卻幾乎沒有優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，幾乎沒有存在感的勁炫ASX和奕歌更不可能有翻盤的希望。因此，三菱選擇認(rèn)輸也是意料之中。

本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)|侵刪