今天要和大家聊一聊非洲的摩托車市場。

為什么要聊這個話題呢？

這是因?yàn)榍安痪脤懥艘黄恼?，詳?xì)分析了中國摩托車是如何在越南市場與日本摩托車企業(yè)競爭了小20年，結(jié)果被日本摩托車企業(yè)徹底趕出了越南市場的。

這篇文章發(fā)表之后，雖然絕大多數(shù)朋友對作者的觀點(diǎn)表示認(rèn)可，但是還是有一些朋友表示，中國摩托車企業(yè)之所以在越南市場一敗涂地，不僅僅是中國摩托車企業(yè)自身問題導(dǎo)致的，這和越南對中國企業(yè)暗中限制也很有關(guān)系，表示中國摩托車企業(yè)在越南的失敗也有“非戰(zhàn)之罪”的因素。

并且表示，中國摩托車企業(yè)盡管丟掉了越南市場，但是，中國摩托車企業(yè)早就開拓了以非洲為主的更廣闊的的非洲市場。

在非洲市場，中國摩托車企業(yè)才是絕對的王者。

編輯搜圖印度巴賈集團(tuán)的產(chǎn)品

作者覺得這些朋友的觀點(diǎn)不無道理，然后就去查了一下相關(guān)資料，但是查下來的結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)，非洲摩托車市場的真實(shí)情況與這些朋友的觀點(diǎn)截然相反。

中國摩托車企業(yè)并沒有在非洲市場“稱王稱霸”，非洲摩托車市場真正的霸主是印度巴賈集團(tuán)（Bajaj）。

基本上壟斷了非洲主流兩輪以及三輪摩托車市場，而非洲高端摩托車市場則被本田、雅馬哈等日本摩托車車企占據(jù)。

中國摩托車企業(yè)雖然在2003年前后就陸續(xù)進(jìn)入非洲市場，但是小20年下來并沒有在非洲摩托車市場上占據(jù)多少份額，更說不上什么“絕對王者”。

接下來，作者就簡單為大家介紹一下非洲摩托車市場的情況。

編輯搜圖非洲摩托車

如果論非洲單一國家的摩托車保有量，那么可以說非洲每一個國家的摩托車保有量都算不上高。

甚至毫不夸張地說，僅僅印尼一個國家的摩托車保有量就和非洲整個大洲的摩托車保有量差不多。

根據(jù)印尼摩托車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年印尼國內(nèi)年銷售摩托車653萬輛，而2011年，印尼全國年銷售摩托車803萬輛、2012年為714萬輛。

事實(shí)上，印尼本來就是全球第三大摩托車市場。

那么，非洲整個大洲一共有多少輛摩托車呢？

根據(jù)非洲媒體的估計(jì)，截止2020年，整個非洲擁有至少3000萬輛摩托車。僅2016年，非洲全洲就有260萬輛摩托車注冊。

而所有非洲國家里，南非、埃及、尼日利亞和摩洛哥這四個國家的摩托車銷量又占了整個非洲摩托車銷量的80%。

編輯搜圖重慶光宇摩托車公司的產(chǎn)品在埃及

那么，在非洲摩托車市場，市場占有率排名前七的企業(yè)有哪些呢：

印度巴賈集團(tuán)（Bajaj）；

日本鈴木（Suzuki）；

日本雅馬哈（Yamaha）；

奧地利KTM（KTM Sportmotorcycle AG）；

印度英雄本田（目前印度公司獨(dú)資）；

日本本田（Honda）；

印度TVS（TVS Motor）；

這其中又以印度巴賈集團(tuán)的巴佳吉摩托車銷量最高，在南非、埃及、尼日利亞都占有超過35%的市場份額。

比如在尼日利亞市場，印度巴佳吉摩托車僅僅在2015年就向尼日利亞出口了50萬輛，長期占據(jù)尼日利亞40%的市場份額。

那么，中國摩托車企業(yè)在非洲市場究竟如何呢？

編輯搜圖非洲摩托車

中國摩托車企業(yè)在非洲也并非毫無一戰(zhàn)之力，從總體銷量上看，大體可以排在第十位。

可是，這排在第十位的中國摩托車企業(yè)可不是國人熟悉的嘉陵、力帆、豪爵等知名品牌，而是在國內(nèi)專攻低端農(nóng)村市場，以三輪摩托車為主的重慶光宇摩托車公司。

為什么中國摩托車企業(yè)的產(chǎn)品在非洲竟然連印度公司都比不過呢？

在作者看來，原因主要有以下幾點(diǎn)：

第一、非洲市場充斥著大量來自日本、韓國以及歐美發(fā)達(dá)國家的二手摩托車，這些二手摩托車價(jià)格上和新摩托車還是有相當(dāng)?shù)牟罹?，而且這些來自發(fā)達(dá)國家的二手摩托車質(zhì)量上都比較有保證，購車人買回家后使用個五六年不成問題。

有南非媒體曾經(jīng)統(tǒng)計(jì)過，在南非的二手摩托車平均使用年限是8年，可見這個使用年限還是相當(dāng)長的。

而這些二手摩托車毫無疑問沖擊了新摩托車市場。

編輯搜圖

第二，就是知識產(chǎn)權(quán)問題，在這里，作者無意討論中國摩托車企業(yè)的發(fā)動機(jī)等摩托車重要零部件究竟有沒有自主知識產(chǎn)權(quán)的問題；但是，大型中國摩托車進(jìn)入非洲市場，尤其是南非、埃及、尼日利亞和摩洛哥這四大市場，知識產(chǎn)權(quán)就成了其他外國摩托車企業(yè)阻止大型中國摩托車企業(yè)進(jìn)入的“路障”。

以重慶隆鑫與日本本田公司在南非的發(fā)動機(jī)侵權(quán)官司為例，重慶隆鑫原本想以發(fā)動機(jī)供應(yīng)商的身份進(jìn)入南非市場，可是卻遭到了日本本田公司的強(qiáng)力“狙擊”。

2004年，日本本田就在南非法院起訴隆鑫公司的一款發(fā)動機(jī)侵犯了GX160發(fā)動機(jī)專利，官司一直打了7年，一直到2011年本田與隆鑫才達(dá)成了庭外和解，隆鑫的產(chǎn)品才得以進(jìn)入南非市場，但是此時(shí)南非摩托車市場早已經(jīng)不是當(dāng)初的舊模樣了。

第三，自然還是中國摩托車企業(yè)曾經(jīng)在越南市場犯下的老毛?。簝?nèi)卷，大打價(jià)格戰(zhàn)。而極端價(jià)格戰(zhàn)的背后則是中國摩托車企業(yè)沒有足夠的利潤去好好完善售后渠道，結(jié)果就是靠低價(jià)贏回來的市場最終因?yàn)槭酆蟮牟顒哦笆肿屃顺鋈ァ?/p>

那么，印度摩托車企業(yè)又做對了什么讓他們贏得了非洲市場呢？

編輯搜圖非洲摩托車

首先，雖然印度摩托車企業(yè)最早是依靠與日本摩托車企業(yè)合資，進(jìn)而獲得較為先進(jìn)的摩托車整車技術(shù)的，但是印度摩托車企業(yè)在非洲市場從沒有和日本摩托車企業(yè)就知識產(chǎn)權(quán)問題發(fā)生過法律官司。

不管印度企業(yè)是如何做到的，至少這讓印度摩托車企業(yè)毫無阻撓的進(jìn)入到了非洲各國的市場。

其次，就是印度摩托車企業(yè)依托非洲各國的印度裔移民建立了相對完善的售后以及銷售網(wǎng)絡(luò)，尤其是在印度裔移民較多的南非。

因?yàn)橛《群茉缇统蔀橛趁竦氐年P(guān)系，印度裔移民也隨著英國殖民者遍布到了英國在全世界的各個殖民地，這其中自然也包括非洲。

編輯搜圖

尤其是南非，英國在打完布爾戰(zhàn)爭后引進(jìn)了大量的印度移民。甚至印度著名政治人物“圣雄”甘地本人在南非還待了21年。

可以說，和中國摩托車企業(yè)相比，印度摩托車企業(yè)在非洲更具有“本土優(yōu)勢”。

同時(shí)，印度摩托車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量在經(jīng)歷了與日本合資階段后已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，可以說，印度摩托車實(shí)際水平和中國摩托車企業(yè)是在同一水平線上的。

綜上所述，在非洲市場，印度摩托車企業(yè)才是真正的絕對王者，中國摩托車企業(yè)在非洲其實(shí)市場份額并沒有想象中那么大。