前不久，上海市青浦區(qū)消保委一則消息引起了廣泛關注。

據(jù)通報，消費者對威馬汽車的投訴，反映該公司經營異常，門店關停、無法提供汽車配件、售后服務停滯、人工客服缺位等，導致他們在購買威馬汽車后無法正常進行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等，消費者權益因此受損。

其中，因公司無法提供配件，汽車不能進行正常保養(yǎng)維修是消費者反映最為集中的問題。對于消費者的維權訴求和消保委的調解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應對，不妥善處置消費投訴，沒有拿出任何實質性解決方案。

巧合的是，筆者也是威馬汽車的一名車主，于2019年提車，至今已有4年。早前，之所以看中威馬是在乎其股東陣容強大，且威馬汽車創(chuàng)始人、董事長來自于吉利控股，還曾擔任沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長職務。

但隨著時間的推移，威馬汽車的發(fā)展并不如人意。相比之下，其對標的小鵬汽車先后實現(xiàn)了在紐交所、港交所上市。前不久，小鵬汽車還推出了改款車型P7i，而威馬汽車則已經許久沒有了交付，且旗下門店大量關停，就連售后也成了難題。

目前，威馬汽車遠程控制車輛的APP也已經成為了擺設。

和傳統(tǒng)燃油車不同，多數(shù)新能源汽車品牌的保養(yǎng)、維修都采取了自營門店或授權經銷商，而配件也多數(shù)直接由主機廠商直接提供。今年2月，一名位于北京朝陽區(qū)的威馬合作售后服務商負責人表示，“后期質保就用不了了，因為我也得花錢買配件，自己找物流往回拉”。

實際上，維修和保養(yǎng)已經成為了不少威馬車主的心病。不過，在官方服務無法提供期間，已有自稱從事威馬事故車維修4年的用戶表示，可以承接威馬保險定損、保險出單、自費事故、自費噴漆等業(yè)務。

在此之前，曾有不少造車新勢力（新能源汽車）胎死腹中或中途夭折，包括小牛電動創(chuàng)始人李一男主導的NV自游家等。事實上，燃油車品牌也有類似的情形出現(xiàn)，其中包括眾泰汽車（已破產清算）等。

筆者在第三方平臺了解到，有不少新能源品牌都曾被投訴過存在售后不力等問題，其中包括嵐圖汽車、極氪汽車、長安深藍等。另據(jù)媒體3月15日公開報道，特斯拉在消費者訴訟中被指控“維修和零部件壟斷”。

而在2023年2月16日，有用戶在黑貓投訴平臺上反映稱，“極氪銷售全程推廣‘首任車主權益’卻對非大眾常規(guī)認知‘首任車主’定義緘口不言，直至定下現(xiàn)車名額之后銷售告知即使實際使用人未變更，指標發(fā)生改變即喪失首任車主權益（車輛終身質保）?！?/p>

該用戶表示，極氪官方銷售溝通中對方告知“不必擔心，即使指標人變更，只要實際用車人不變（賬號綁定），首任車主權益極氪會給您保留。”但在提車后再問起此事，銷售一口否認，并稱無法解決。

“而后幾天后朋友于一月初在極氪購車，銷售竟再次提起22款車可以申請終身整車質保跟車走，更換指標人也無所謂，說明極氪官方自身對“首任車主”權益主體的定義也十分模糊。故提出訴求，兌換購車前極氪銷售承諾的首任車主權益跟隨首任實際使用人，即首任購車人。”

另在2023年1月11日，有用戶投訴稱，“車輛于22年12月14日出現(xiàn)故障后，嵐圖售后拖了二十天未解決，售后一直以非質量問題為由要求客戶自費請售后上門檢測，沒有辦法只能同意，請售后人員查明故障后又以車輛維護不當為由要求客戶自費維修。”

該用戶認為，“其實是車輛設計缺陷，車輛停放時間長，電池虧電后電芯損壞了，把質量問題說成維護不當。拒絕給客戶提供售后，這種做法太無恥了。另外官方的免費道路救援和三電質保都是欺詐消費者的嗎？”

凡此種種，不勝枚舉。

事實上，和傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的科技含量比、維修保養(yǎng)成本要高得多，這一點是不爭的事實。另外，新能源汽車的保養(yǎng)邏輯也不相同，而這些方式方法和周期往往由汽車廠商定義，配件也由其提供。

不僅如此，不少新能源汽車承諾可以終身質?；蛉娊K身質保、6/8年質保（或指定公里數(shù)），但前提是消費者（車主）只能在廠商自營門店或合作加盟門店進行維修和保養(yǎng)，否則無法為消費者提供質保。

從這個角度來看，新能源汽車的“原廠維修”已經形成了一定程度的壟斷。對于消費者而言，廠商自營門店或合作加盟門店的維修和保養(yǎng)成本遠遠高于第三方。這就意味著，消費者的用車成本比傳統(tǒng)燃油車要高不少。

而由于市場競爭的原因，第三方門店和汽車配件維修店的價格往往更親民。

目前，新能源汽車的消費者在售后維修時，也主要是依賴門店（售后服務站）診斷，并向車企上傳診斷結果，進而獲得配件的供應。但由于新能源汽車品牌眾多，且各家的配件標準不同，市面上同質化的配件和非原廠配件替代性不高。

此外，三電等核心零部件通常也是制造商（或供應商）提供給車企，進而提供給售后門店，并為消費者提供相應的服務。在種種原因加持下，新能源汽車的“維修壟斷”已經根深蒂固。

據(jù)《中國汽車報》此前報道，科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官王浩曾表示，“按照現(xiàn)在這樣高度壟斷封閉的發(fā)展，不利于整個市場的成長和發(fā)展。其實現(xiàn)在各方都已經注意到了這個方面?！?/p>

王浩認為，“在2024-2025年，即未來三年左右，新能源汽車配件市場肯定會有一個大的變化”。