文章作者：西瓜昌真濕基（嗶哩嗶哩和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。本文提及的南斯拉夫鐵路/斯洛文尼亞鐵路363型電力機車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路CC 1100型電力機車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。蘇聯(lián)鐵道部VL61型電力機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。法國國家鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機車為交—直—交流電傳動形式。

• 多電流制電力機車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直流電以及直—直流電雙制式電傳動，但受流電壓為三種或三種以上的電力機車。比利時國家鐵路13型和盧森堡國家鐵路3000型型電力機車即為多電流制電力機車。

• 法國國家鐵路在本文均簡稱“SNCF”⑴；比利時國家鐵路簡稱“NMBS/SNCB”⑵，盧森堡國家鐵路簡稱“CFL”⑶，荷蘭鐵路簡稱“NS”⑷。

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概述

“破鼻子”363型電力機車是JZh在1975年至1977年間從法國阿爾斯通公司訂購的一種干線客貨兩用的電力機車，部屬于盧布爾雅那鐵路局。本型電力機車以阿爾斯通公司交付給SNCF的CC 6500型電力機車為技術(shù)原型，因此被昵稱為“破鼻子”、“碧姬”⑹和“女王”。

背景

斯洛文尼亞境內(nèi)的首條鐵路建于1840年代，源于奧匈帝國開始興建的奧地利南部鐵路，用以連接首都維也納至其重要的商業(yè)港口的里雅斯特。因此，馬里博爾得以在1844年通過鐵路連接至格拉茨。該線路于1846年經(jīng)普拉格斯克延伸擴展至采列，并于1849年進一步經(jīng)濟達尼莫斯特延伸至盧布爾雅那。再繼續(xù)經(jīng)波斯托伊納、皮夫卡和迪瓦查的雙線鐵路則最終于1857年連通的里雅斯特。至第一次世界大戰(zhàn)前，斯洛文尼亞境內(nèi)的許多其他鐵路也陸續(xù)建成。

1918年12月1日，塞爾維亞王國國王彼得一世宣布成立南斯拉夫王國⑺，并獲得了原奧匈帝國克恩頓州南部地區(qū)；而意大利則奪回伊斯特拉半島以及Gorishka地區(qū)。

JDZh經(jīng)營著斯洛文尼亞境內(nèi)的鐵路線，并陸續(xù)建成了幾條鐵路，其中由奧爾莫日經(jīng)柳托梅爾至穆爾斯卡索博塔的鐵路于1924年建成；而FS在對部分鐵路進行電氣化改造時，采用了直流3 kV供電。

德國、意大利和匈牙利等軸心國于1941年4月6日出兵南斯拉夫王國，11天后南國軍隊于4月17日即宣告無條件投降，軸心國占領(lǐng)并支解其國土。4月18至22日期間，德意兩國外長于維也納達成協(xié)議，將南斯拉夫從北部的盧布爾雅那經(jīng)過薩拉熱窩至南部的奧赫里德湖一分為二，以北為德國占領(lǐng)區(qū)，以南和沿海島嶼地區(qū)則為意大利占領(lǐng)區(qū)，前者約占有7萬平方千米、人口520萬，后者約4萬平方千米、人口200萬。

戰(zhàn)爭期間，F(xiàn)S在意大利占領(lǐng)區(qū)內(nèi)的部分鐵路進行電氣化改造，同樣采用了直流3 kV供電。1943年意大利王國無條件投降之后，德國實際上支配了伊斯特拉半島。在德國投降之前，盟軍從意大利北側(cè)、約瑟夫·布羅茲·鐵托率領(lǐng)的南斯拉夫人民解放軍從克羅地亞一側(cè)攻入的里雅斯特。戰(zhàn)爭結(jié)束后，南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國占據(jù)了伊斯特拉半島，并與意大利展開了數(shù)次談判，確認了現(xiàn)在意大利和斯洛文尼亞、克羅地亞的邊界。

新組建的JZh成立了盧布爾雅那鐵路局，接管了原由FS管理的鐵路線，并從對方獲得了17臺E.626型電力機車，定型為361型。JZh在1947年到1951年間第一個鐵路電氣化規(guī)劃中，預(yù)計把FS修建的電氣化鐵路作了延伸。這個宏偉的計劃由于國民經(jīng)濟的困難實現(xiàn)得非常緩慢，最終在1961年完成。

與SNCF等歐洲其他鐵路運營商一樣，JZh對未來的鐵路電氣化改造采用何種制式供電，也展開了討論。最終，JZh于1959年作出未來電氣化改造的線路均采用25 kV 50 Hz單相交流供電的決定。然而盧布爾雅那鐵路局依然維持直流3 kV供電。這樣一來JZh在多博瓦站設(shè)置變壓站，以更換兩種制式的電力機車。

引進及運用

為了滿足盧布爾雅那鐵路局管內(nèi)運輸繁忙的區(qū)段的運營要求，JZh于1975年至1977年間從阿爾斯通公司訂購了39臺363型電力機車以及1臺機車的備件，部屬于盧布爾雅那鐵路局。運用初期，363型電力機車采用JZh的黃底涂裝。

這些363型電力機車同樣采用單電機轉(zhuǎn)向架，具有兩個速度級的換擋齒輪箱，最高運行速度分別為75或125 km/h，與此同時隨速度的變化改變了車鉤牽引力。

363-002號機車在1976年10月的一次行車事故中被毀，事后JZh決定報廢363-002號機車，并將363-002號、363-039號機車車號互換，363-039號機車改號為363-002號繼續(xù)運用。

斯洛文尼亞在1991年6月的十日戰(zhàn)爭后脫離南斯拉夫社會主義聯(lián)邦共和國獨立，原盧布爾雅那鐵路局被改組為SZh，38臺363型電力機車因此被SZh接收。這些“碧姬”們陸陸續(xù)續(xù)改刷紅底白紋涂裝，然而363-005號機車于2011年恢復(fù)為最初的黃底涂裝。

在2006年SZh分兩批從西門子交通集團訂購32臺“歐洲短跑手”541型電力機車⑻前，363型電力機車一直被認為是SZh最強大的電力機車，但老舊的設(shè)計暴露出來的問題也日益凸顯。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

“碧姬”363型電力機車投入運用至今已有40多年的時間，卻見證了斯洛文尼亞這數(shù)十年的各種變化。雖然“碧姬”們依然奮戰(zhàn)在第一線，但它們的故事仍將繼續(xù)。

單電機轉(zhuǎn)向架概況

從本文可知，CC 6500型電力機車以及363型電力機車均采用了單電機轉(zhuǎn)向架。那么，什么是單電機轉(zhuǎn)向架？

單電機轉(zhuǎn)向架，是一種用于電力機車或電傳動內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)向架。它的特點是每個轉(zhuǎn)向架上只有一個全部重量都支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的牽引電動機，使得簧下重量大幅減少；一系懸掛采用軸箱兩側(cè)螺旋彈簧，二系懸掛采用橡膠彈簧和油壓減震器；牽引電動機通過傳動齒輪箱、車軸齒輪箱組成的二級傳動機構(gòu)驅(qū)動輪對。

這樣的設(shè)計使安裝有兩級傳動裝置的機車相對容易調(diào)速——牽引貨運列車時使用低速檔，而牽引旅客列車時使用高速檔。

碧姬·芭鐸其人

從本文可知，363型電力機車被昵稱為“碧姬”、“女王”。那么，“碧姬”是何許人也？

碧姬·芭鐸，Brigitte Bardot，1934年生，法國電影女明星，昵稱“BB”。她在少女時便以美貌聞名，被時尚雜志《ELLE》發(fā)掘擔任模特。1952年開始演藝生涯。1956年，碧姬·芭鐸出演羅杰·瓦迪姆導(dǎo)演的電影《上帝創(chuàng)造女人》，使得她成為公眾關(guān)注的焦點。之后，她一度前往好萊塢發(fā)展。1961年，意大利電影學(xué)院將意大利電影金像獎最佳外國女演員獎勵頒發(fā)給碧姬·芭鐸。

1973年，碧姬·芭鐸宣布息影，此后成為積極的動物保護主義活動分子。然而，她在動物保護活動以及政治活動中發(fā)表的各類激進言論，也讓她飽受爭議。

注釋

⑴法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑵意大利語：Ferrovie dello Stato Italiane。

⑶塞爾維亞語：?угословенске?државне железнице（Jugoslovenske?dr?avne ?eleznice）。

⑷克羅地亞語：Jugoslavenske ?eljeznice；塞爾維亞語；?угословенске железнице（Jugoslovenske ?eleznice）；斯洛文尼亞語：Jugoslavenske ?eljeznice；馬其頓語：?угословенски железници（Jugoslovenski ?eleznici）。

⑸斯洛文尼亞語：Slovenske ?eleznice。

⑹斯洛文尼亞語：Bri?ita。

⑺當時的國名為塞爾維亞人、克羅地亞人和斯洛文尼亞人王國，1929年更名為南斯拉夫王國。

⑻西門子交通集團內(nèi)部定型為ES64U4型。其中22臺機車采用B2軟件方案（適用于奧地利、德國、克羅地亞和斯洛文尼亞），另外10臺機車采用F軟件方案（適用于奧地利、德國、捷克、克羅地亞、匈牙利、意大利和斯洛伐克）。

參考

• 《南斯拉夫鐵路電氣化的發(fā)展》，黃學(xué)賢 譯，《中國鐵路》1979年13期

• 《南斯拉夫的內(nèi)燃、電力機車情況》，方南 譯，《國外內(nèi)燃機車》1980年6期

• 《Picture Gallery - Directory: /pix/si/electric/363》：http://www.railfaneurope.net/pix/si/electric/363/pix.html

• 《Trains du Sud-Ouest》：http://trainsso.pagesperso-orange.fr/sz363.htm

• 《Trains d'Europe : CC 6500 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/6500.htm

• 《[Ferrovia] - CC 6500》：http://ferrovia.free.fr/tr/6500.html

• http://fbrisou.free.fr/RAIL21/FicheCC6500.pdf

• 《[Jouef] CC6500 : la CC 6569 FRET HJ - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=33035

• 《[Jouef] Les CC6500 : CC 6530 (en VO + CC21000) - Forums LR PRESSE》：http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=2&t=28142

• 《主干線上的女王——CC 6500/21000型電力機車 - 嗶哩嗶哩》：https://www.bilibili.com/read/cv2372351