今年1月13日，長城在河北保定召開了“哈弗全球500萬盛典”，一來慶祝哈弗品牌SUV銷量突破500萬，一來宣布長城對未來的雄心壯志。500萬，對一個車企來說的確不是小數(shù)目，銷量達到500萬，代表車企需要肩負的責任“更上一層樓”。

大約五年前，長城壯士斷腕，砍掉了轎車業(yè)務，專注發(fā)展SUV。這個決定在當時看來冒著極大的風險，但在今天看來，或許不失為一個明智的決定。2018年國內(nèi)汽車市場銷量逆增長，原本火熱的SUV市場同樣遭受重創(chuàng)，這樣的危機時刻，500萬銷量之后的長城應該怎么應對？

01

性價比是一把雙刃劍

2018年糟糕的市場環(huán)境讓不少車企焦頭爛額，甚至不少車企銷量暴跌，利潤巨虧。長城汽車作為SUV市場長期的銷量冠軍，同樣感覺到了來自市場的壓力。在巨大的銷量壓力面前，長城9月份選擇了官降，哈弗SUV價格降幅達到兩萬。官降的第二個月，哈弗SUV銷量就達到了110088輛，比前一個月的86723輛上漲了21.2%，降價促銷的效果很明顯。

11月，長城為了鞏固銷量，將優(yōu)惠幅度增大至3.2萬，同時減免50%的購置稅。如此巨大力度的促銷政策下，哈弗SUV11月銷量為132489輛，12月銷量為133794輛。在2018年的年末，長城用這樣一種方式保住了自己SUV銷量第一的尊嚴。

降價促銷療效很好，但副作用也很嚴重。2019年1月，長城旗下豪華SUV品牌WEY總銷量為10,167臺，同比暴跌49.89％。VV7銷量為2,044臺，同比下跌79.66％；VV5銷量為2,098臺，同比下跌79.51％，VV6銷量為5,805臺，新能源P8銷量僅僅為220臺。

當長城走上了性價比的這條路，主打豪華的WEY就注定要遭受重創(chuàng)。性價比對企業(yè)來說就是一把雙刃劍，既能殺敵一千，也能自損八百。手機企業(yè)小米早前依靠高性價比手機快速成長起來，但當手機市場變成存量競爭的時候，性價比成為了小米的桎梏，當華為在5000元價位同三星蘋果競技時，小米還在突破3000元的價格天花板。

小米手機的遭遇在長城汽車身上同樣存在，相比競爭對手吉利，長城手里的好牌并不多。吉利旗下的豪華品牌領克通過“沃爾沃技術”的背書，輕而易舉就取得了消費者的認可，但長城旗下的豪華品牌WEY，卻始終被認為是哈弗H6的換殼版本。

如何保證銷量的增長是長城汽車需要考慮的問題，但在這個問題背后，更深層次上，長城汽車應該考慮如何讓消費者接受自己，如何扭轉(zhuǎn)消費者對自己“缺乏技術沉淀”的認知，這些問題想清楚了，銷量的問題自然迎刃而解。

02

有質(zhì)量才有銷量

長城汽車雖然在SUV市場做的風生水起，甚至連續(xù)多年霸占了SUV銷量榜單的第一名，但這些榮譽，并不能掩蓋長城汽車在產(chǎn)品上的種種問題。從哈弗H8連續(xù)跳票開始，市場就對長城汽車在技術上的素養(yǎng)提出了質(zhì)疑，雖然社會上總有一種論調(diào)，呼吁給自主品牌多些寬容、多些時間，可事實上，留給自主品牌的時間，真的不多了。

在車質(zhì)網(wǎng)上，長城汽車的“三大件”一直是投訴高發(fā)的部位。諸如“發(fā)動機漏油、異響、抖動、燒機油，變速箱異響、頓挫，底盤異響”等等投訴，在車質(zhì)網(wǎng)及其他汽車投訴網(wǎng)站屢見不鮮。作為自主品牌中利潤最高的車企，長城在變速箱的選擇上毫無例外的選擇了DCT雙離合變速箱，而雙離合變速箱恰巧是一種“愛壞”的變速箱。

青島的杜先生兩年前購買了一臺哈弗H6，杜先生投訴稱：“發(fā)動機正時蓋處漏油，剛買車首保時就發(fā)現(xiàn)了，當時漏的少也不懂”。面對僅僅兩年車齡就“尿失禁”的發(fā)動機，哈弗4S店給出的解決方案是“拆發(fā)動機重新打膠”。這讓杜先生有點難以接受，才兩年車齡的新車就要大修，勢必會影響二手車殘值。

讓杜先生萬萬沒想到的是，拆發(fā)動機打膠半個月后，他的哈弗H6又開始漏油，再到哈弗4S店，給出的解決方案依舊是重新打膠，這個方案經(jīng)實踐證明沒有效果，為什么4S店還要繼續(xù)采用？是哈弗4S店不想履行“三包”規(guī)定？還是哈弗4S店的維修技師只會拆發(fā)動機打膠？

車主杜先生投訴截圖

相比青島杜先生一直修車的遭遇，揚州許先生的遭遇更加“驚心動魄”。許先生投訴稱：“汽車撞了路燈后又撞了樹，側(cè)翻，四輪朝天，前后及側(cè)面玻璃都碎了，前面的保險杠嚴重變形，但是氣囊未彈出”。按照許先生的描述，他的車輛應該發(fā)生了較為嚴重的交通事故，在交通事故中，被動安全措施（如安全帶、安全氣囊等）是保護乘員生命安全的最后一道防線，而“氣囊未彈出”很明顯是一種危險的故障。

一部汽車時速60公里時，每秒鐘前進大約16.6米，假設每層樓的高度為3.3米，由自由落體運動知識，很容易得出結(jié)論：一部汽車時速60公里時相當于4層樓自由落下，時速100公里相當于從12樓自由落下，時速如果達到140公里，幾乎相當于從23樓自由落下。汽車發(fā)生碰撞時如此危險，如果沒有安全氣囊的緩沖，乘員身體直接撞向中控、車窗等堅硬部位，極易造成傷害。

長城哈弗H6已經(jīng)是一名“久經(jīng)沙場”的老將，但經(jīng)歷過近十年的市場考驗后，它的表現(xiàn)依舊不能用合格來形容，如果說三大件的故障還可以找“技術不足、造車時間短”這樣的借口掩蓋過去，那諸如“安全氣囊未彈出”這樣致命的錯誤，又該拿什么借口掩蓋？

不久前的“哈弗全球500萬盛典”上，魏建軍發(fā)布了哈弗的“521全球戰(zhàn)略”——利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。長城以及魏老板對銷量的雄心壯志我們都看到了，但在質(zhì)量上，長城或許也需要制定一個戰(zhàn)略，沒有質(zhì)量支撐的銷量，就像空中樓閣，注定是要坍塌的。

03

車神辣評

2018年之前，長城當初放棄轎車業(yè)務的戰(zhàn)略可能是成功的，2018年之后，當SUV市場回歸理性，轎車銷量重回正軌之時，我們不得不再次對長城“單腿走路”的戰(zhàn)略提出質(zhì)疑。畢竟，轎車才是真正考驗車企造車功底的“試題”，只有長城能拿出一款綜合素質(zhì)不輸合資品牌的轎車產(chǎn)品時，我們才能說長城真的長大了。

“一條腿走路”也許只是遠慮，長城的近憂還是高端品牌不被認可以及新能源車型銷量平平。進軍高端SUV市場是長城一直以來的追求，而進軍新能源汽車市場，則是“被迫的選擇”。一方面有“雙積分”政策的逼迫，一方面新能源市場正是“漲潮”的季節(jié)。但不管是高端SUV還是新能源汽車，長城的表現(xiàn)都不能讓人滿意。

在這些問題之外，長城汽車對于產(chǎn)品質(zhì)量的把控也決定了企業(yè)未來發(fā)展的走向。500萬用戶的龐大基數(shù)，讓用戶的口碑變得至關重要，假如長城一味追求銷量，忽視了質(zhì)量，消費者的負面口碑出現(xiàn)了“病毒式”傳播，那么長城為了銷量增長所做的全部努力也將會付之東流。

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