這艘船，總噸位：1,257.1総トン、全長69.51m、寬14.8m、深さ4.5m、主機(jī)ディーゼル2基、機(jī)関出力3,720ps、最大速力16.97ノット、航海速力15.1ノット 船客定員618名、乗用車9臺(tái)トラック22臺(tái)。

1969年初左右，在徳島フェリー航線（四國島的德島-本州島的深日町）經(jīng)營了4年左右之久的共同汽船株式會(huì)社?共正汽船株式會(huì)社（共正海運(yùn)株式會(huì)社）看到徳島フェリー航線客運(yùn)和載車量生意興隆，兩家公司各有一艘車客渡船，在這個(gè)航線有兩艘船的同時(shí)，為了縮短競(jìng)爭(zhēng)水平的差距，兩家公司的領(lǐng)導(dǎo)決定共同運(yùn)營建造一艘船，隨后向三菱重工業(yè)下関造船所申請(qǐng)了建造一艘車客渡船，在1969年5月9日開工，之后在經(jīng)歷了鋪龍骨，建造之后，在1969年8月29日下水，并進(jìn)行了舾裝工程，1969年10月29日竣工并開啟在徳島フェリー航線的首行之旅，這艘船船艙內(nèi)部裝修豪華，外觀比起之前在徳島フェリー航線（四國島的德島-本州島的深日町）之前兩家公司各自運(yùn)營船舶（あわ丸 いずみ丸）的先進(jìn)程度相比，這艘船當(dāng)時(shí)我感覺還是比較先進(jìn)的，總噸位也比較大，航速最快的船，涂裝采用上層建筑白色或者是象牙色為主，底下是藍(lán)色的橫線條，船身上有“徳島フェリー”字樣，之后成為了日本的一個(gè)記憶，這艘船在該航線搭載旅客和汽車貨物往返于兩地之間，在上世紀(jì)80年代之后，由于其他航線的競(jìng)爭(zhēng)與明石海峽大橋的開始修建乃至其他橋梁的開通，客運(yùn)量和載車量逐漸減少，這條航線兩家公司（共同汽船?共正汽船）先后賣掉各自的船舶，把希望寄托在這艘船，但是也變成了徳島フェリー航線最后的稻草，客流量一直銳減，在1993年5月31日這條航線停運(yùn)。

這艘船隨后出售，賣給了中國的海南中海船務(wù)有限公司或者是海口港船務(wù)公司，船名更名為“中海3號(hào)”輪，涂裝進(jìn)行了細(xì)微的變更，船身上的“徳島フェリー”字樣去掉，外觀與日本時(shí)期的樣子一樣，底下顏色變成了深藍(lán)色，煙囪顏色依舊是紅色，在海口-湛江的航線上大量搭載旅客和汽車往返于兩地之間，但這艘船的消防和救生設(shè)施出現(xiàn)了老化的現(xiàn)象，這艘船的船員管理也比較堪憂，這是我的判斷，這艘船最后在1998年1月16日，“中海3號(hào)”滿載汽車和旅客從海口開往湛江，途經(jīng)外羅門水道北進(jìn)口燈塔處受大浪沖擊，而且船上的一輛搭載裝滿乳膠的汽車翻到（而且這個(gè)汽車我判斷未進(jìn)行加固法緊固），當(dāng)時(shí)海面風(fēng)力5級(jí)，浪高2米，導(dǎo)致這艘船在一小時(shí)后出現(xiàn)翻滾橫傾加大并觸礁，機(jī)艙進(jìn)水，失去動(dòng)力，船上600多人獲救，但船和車，貨物損失慘重，幾天之后沉沒，當(dāng)時(shí)這艘船的船齡29年。

IMO 7003661