大家應(yīng)該都知道了吧，馬自達(dá)最近在中國市場有些“瘋狂”，先是請來了梁家輝代言馬自達(dá)CX-50行也，并在現(xiàn)場搞了“世紀(jì)大和解”。起因是1997年《黑金》中梁家輝的名場面“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車！你坐馬自達(dá)，你根本就沒有資格來參加這個會。”

隨后，馬自達(dá)又對馬自達(dá)3昂克賽拉進(jìn)行了更新，2023款的價格令人咋舌，入門款1.5L手動質(zhì)美版從原先11.59萬直接降到8.99萬，官降2萬6。此時此刻，老車主懵逼了、剛提老款的新車主傻眼了、二手車商瞪眼了！

就如同當(dāng)初雪鐵龍C6一樣，原價一無是處，降價香氣撲鼻。當(dāng)我們還在噴馬自達(dá)3昂克賽拉后排是真的擠的時候，9.99萬元裸車價的2.0L自動質(zhì)擎版成為了追捧的對象。此時，《變形計(jì)》第八季第三期——《遠(yuǎn)山的抉擇》中王境澤的表情包可以放出了。

馬自達(dá)為何會這樣？

答案只有一個：還不是中國市場自主品牌的崛起與新能源政策的扶持，真的太卷了，不降價真心卷不動。

馬自達(dá)做夢也沒想到，當(dāng)年還追隨自己的中國消費(fèi)者，如今熱愛自主品牌的情緒是如此的高漲。華系品牌強(qiáng)勢逆襲，這才幾年，我們已經(jīng)見到了吉利汽車集團(tuán)的逐步壯大、奇瑞海外經(jīng)銷商組團(tuán)來華逛車展、比亞迪2022全年銷量接近180萬臺……后續(xù)這種令人激動的場面還會有很多。

馬自達(dá)官降昂克賽拉是格局打開？還是斷臂求生？

馬自達(dá)3至今才3代車型，第一代車型誕生于2003年，中國長安馬自達(dá)引入第一代車型時間為2006年。如果追根的話，馬自達(dá)3與海馬的福美來有著血緣關(guān)系，而海馬福美來又是馬自達(dá)323的國產(chǎn)版，在2003年馬自達(dá)停產(chǎn)已經(jīng)有了8代車型的323后，反手推出了馬自達(dá)3。

隨后馬自達(dá)3基本上保持著5年一換代的節(jié)奏，但是到了第三代之后似乎情況有變。第三代馬自達(dá)3誕生于2013年，如果按照節(jié)奏走的話，2018年就應(yīng)該換代，但現(xiàn)在2023年都過半了，第四代馬自達(dá)3還沒見蹤影。馬自達(dá)的思路是“馬自達(dá)3雖然老點(diǎn)，還能再戰(zhàn)”，大有“廉頗老矣，尚能飯否”，并在全球范圍內(nèi)每年只推改款，直到新能源動力系統(tǒng)的問世。

可電氣化時代已經(jīng)到來，馬自達(dá)在抱了豐田的大腿后似乎沒得到任何甜頭。新能源產(chǎn)品遲遲不能推出，馬自達(dá)想用轉(zhuǎn)子引擎作為增程器打造新能源動力，想借著轉(zhuǎn)子引擎在車迷心中的情懷賺一波流量，但心有余而力不足，進(jìn)展速度太慢了。馬自達(dá)迫不得已繼續(xù)啃老。

阿特茲在中國市場停產(chǎn)后，留給馬自達(dá)的市場空間越來越窄，也許正因如此，激發(fā)了長安馬自達(dá)唯有價格戰(zhàn)才能激發(fā)潛在客戶的購買欲望的思路。8.99萬元的馬自達(dá)3昂克賽拉是必然結(jié)果，是求生的工具。歷史總是這么驚人的相似，也許這就是營銷秘籍中隱藏章節(jié)的內(nèi)容。

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