?作為本田CR-V的姊妹車型，2019年上市的皓影實(shí)際還算是個(gè)“年輕小生”，體現(xiàn)在外觀上與CR-V的區(qū)分尤其明顯。

不過皓影與CR-V使用的動(dòng)力總成幾乎是完全一致的。在皓影上采用了一臺(tái)代號(hào)為L15BT（CR-V為L15BL）的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量不大，但在本田技研的調(diào)教下，其能爆發(fā)出最大193Ps/243N·m的動(dòng)力表現(xiàn)，匹配CVT無級(jí)變速箱，駕駛感受絲毫不“肉”，好開穩(wěn)健。

而在皓影的HEV（不插電混動(dòng)）版車型上，應(yīng)用其引以為豪的i-MMD技術(shù)，能夠獲得更為平順的駕駛感受以及極為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，在上市初期，更是一車難求。

因此，在皓影上市2年后的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，廣汽本田繼續(xù)對皓影的產(chǎn)品線進(jìn)行進(jìn)一步的拓寬，推出了這款搭載“超大杯i-MMD“——第三代i-MMD PHEV技術(shù)的皓影銳·混動(dòng)e+，一款能夠純電行駛最多85km的插電版皓影。

是不是聽起來就很爽？

就車內(nèi)而言，皓影銳·混動(dòng)e+的新車中控臺(tái)布置與HEV版本基本保持一致，都采用了實(shí)體按鍵換擋的布局，操作起來很直觀。在換擋按鍵右側(cè)，就是車輛切換駕駛模式實(shí)體按鍵，同樣清晰易懂。

儀表盤布置與燃油版本也并無本質(zhì)區(qū)別，皓影銳·混動(dòng)e+的全液晶儀表主要在顯示內(nèi)容上與燃油版車型進(jìn)行了區(qū)分。

左側(cè)區(qū)域，由燃油版車型的水溫表變?yōu)榱薖HEV車型的動(dòng)力電池容量表；中間區(qū)域則變?yōu)榱塑囕v能量的充放情況顯示；右側(cè)部分依舊是油量表，與燃油車型保持一致。

不過有個(gè)細(xì)節(jié)需要注意——在中央液晶儀表的右方，醒目地顯示了車輛的“可持續(xù)行駛距離”僅為385km，而當(dāng)我拿到這臺(tái)試駕車時(shí)，顯然是整備為滿油+滿電的狀態(tài)。

那么，這就是車輛的實(shí)際續(xù)航里程么？事情顯然沒有那么簡單。

其實(shí)這個(gè)“可持續(xù)行駛距離”指的僅是車輛在純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)下所能達(dá)到的續(xù)航里程，而非車輛總共的續(xù)航里程；同樣，其實(shí)皓影銳·混動(dòng)e+的純電續(xù)航里程也是單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的，通過調(diào)節(jié)多功能方向盤上的實(shí)體按鈕就可以調(diào)出。

當(dāng)然了，官方數(shù)據(jù)還是有的，這款車的國標(biāo)NEDC續(xù)航里程最大為661km。

▲?皓影銳·混動(dòng)e+的充電口在車輛的右后側(cè)，倒車入庫進(jìn)行補(bǔ)能更符合一般用戶的用車習(xí)慣

▲?皓影銳·混動(dòng)e+只提供一個(gè)交流慢充口，因?yàn)閯?dòng)力電池的容量也并不大

為什么皓影銳·混動(dòng)e+的續(xù)航里程要使用這種邏輯呢？其實(shí)，由于PHEV車型可插電特性，一旦在附近的用車環(huán)境下有一個(gè)充電樁，在不需要跑長途的工況下，這一箱油的續(xù)航里程其實(shí)是“隨心所欲”的，因?yàn)樵?strong>純電模式下，這臺(tái)2.0L的阿特金森循環(huán)引擎根本就不會(huì)啟動(dòng)。

因此，如果消費(fèi)者拿到這臺(tái)車一直是b運(yùn)行的話，其實(shí)沒什么必要，因?yàn)橐掖计鸵彩怯斜Ｙ|(zhì)期的，最好不要留一箱油超過三個(gè)月。

那么，這臺(tái)實(shí)質(zhì)上是在HEV版本的基礎(chǔ)上加大了動(dòng)力電池容量的皓影銳·混動(dòng)e+的駕駛感受會(huì)不會(huì)有什么不同？

為了讓各位能夠更直觀地了解這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，我們不妨先來回顧一下其所搭載的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)的基本原理。

其實(shí)，第三代i-MMD PHEV技術(shù)在實(shí)現(xiàn)原理上與基礎(chǔ)版的第三代i-MMD技術(shù)沒有本質(zhì)上的區(qū)別，而最主要的區(qū)別便是在于皓影銳·混動(dòng)e+鋰離子電池的容量升級(jí)到了16.3kWh，因此其在EV模式之下的純電續(xù)航里程升級(jí)為最大85km。

從上文的第三代i-MMD技術(shù)說明圖中，我們可以看到，車輛所搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，而與其耦合的動(dòng)力電機(jī)的最大功率為135kW，但表現(xiàn)在系統(tǒng)綜合輸出的最大功率上，卻并不是兩者簡單相加的242kW，而是158kW。

但這并不表示i-MMD技術(shù)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化表現(xiàn)很糟糕，相反，i-MMD所提倡的這套動(dòng)能轉(zhuǎn)化邏輯與一般的混動(dòng)技術(shù)都有很大出入。

參考上圖的技術(shù)說明圖我們可以發(fā)現(xiàn)，即使車輛擁有一臺(tái)單獨(dú)運(yùn)行也依舊平順的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但在本田眼里，這也依然作為一臺(tái)“發(fā)電機(jī)”。

因此，即使把皓影銳·混動(dòng)e+切換到一般最常用的混動(dòng)模式下，車輛的行駛感受也幾乎與一臺(tái)純電車型無異。

由于i-MMD采用了如此的標(biāo)定邏輯，使得皓影銳·混動(dòng)e+在全速域情況下油（電）門響應(yīng)都會(huì)變得十分輕快，幾乎是隨踩隨有。

而什么時(shí)候，這臺(tái)所謂的“發(fā)電機(jī)”，也就是2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)單獨(dú)運(yùn)行呢？其實(shí)，只有在高速巡航這一特定工況下，也就是內(nèi)燃機(jī)在整個(gè)運(yùn)行坐標(biāo)系中的最佳“效率區(qū)”的時(shí)候，這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)被接上離合，開始單獨(dú)運(yùn)行。此時(shí)的油耗，其實(shí)是相當(dāng)可觀的，當(dāng)然，試駕體驗(yàn)時(shí)間有限，沒有單獨(dú)對此做出油耗測試。

▲?在車輛的儀表盤中，其實(shí)我們能夠從中央的模擬圖中實(shí)時(shí)了解車輛的動(dòng)力使用狀況，但即使是在動(dòng)力切換的瞬間，也幾乎都是“無感”的

那么，到這里，有些小伙伴可能就會(huì)問了，這套第三代i-MMD PHEV技術(shù)就真的是“無敵”了嗎？

然而世界上畢竟不存在什么“完美”的事物。

就拿這臺(tái)皓影銳·混動(dòng)e+來說，由于增加了動(dòng)力電池包的體積，使得車輛的整備質(zhì)量自然也是水漲船高，因此車輛的0-100km/h官方加速時(shí)間“僅”為10.3s。

但說實(shí)話，在整個(gè)試駕體驗(yàn)中，我并沒有感覺出這是一臺(tái)零百加速時(shí)間超過10s的車型，畢竟由于電動(dòng)機(jī)的出力特性，在城市道路中駕駛，這依舊是一臺(tái)開起來很輕快的SUV車型。

▲?由于采用了更大容量的鋰離子電池，使得皓影銳·混動(dòng)e+的后備箱比起燃油版與HEV版車型要高出了一個(gè)“臺(tái)階”，實(shí)際高度約有一拳，置物體驗(yàn)如圖所示

▲?發(fā)現(xiàn)一處小“驚喜”，皓影銳·混動(dòng)e+的前防傾桿似乎是鋁制的，但由于手頭并沒有吸鐵石，所以并不能求證

在車輛的NVH表現(xiàn)上，由于第三代i-MMD PHEV技術(shù)的加持，使得皓影銳·混動(dòng)e+在行駛過程中的靜謐性得到了很大保障，幾乎聽不到任何電機(jī)嘯叫的同時(shí)，在運(yùn)動(dòng)模式之下，居然還會(huì)播放模擬聲浪烘托一下氣氛。

試駕車輛的輪胎采用了米其林Primacy 3 ST的浩悅系列，雖然型號(hào)并不是最新款的，但其在NVH的表現(xiàn)依舊是能得到大家的認(rèn)可的。在輪胎的選型上，皓影銳·混動(dòng)e+算是非?！氨Ｊ亍钡剡x擇了235/60 R18這樣的一個(gè)尺寸，前后輪胎的尺寸也是一致的。

但說實(shí)話，可能是得益于這套雙五輻的輪圈造型，亦或者是18寸的輪圈大小確實(shí)也挺符合皓影銳·混動(dòng)e+的“買菜”定位，即使是如此保守的選型，也能夠與皓影銳·混動(dòng)e+的車側(cè)線條相得益彰。

▲?雖然后備箱的“臺(tái)階”地臺(tái)有些遺憾，但如此的"取舍"其實(shí)還是非常值得的。皓影銳·混動(dòng)e+在后排的乘坐表現(xiàn)上與燃油版車型和HEV版車型并無二致。以“緊湊型SUV”的標(biāo)準(zhǔn)來說，這臺(tái)車的后排表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)是“超綱”的存在

那么，這樣一來，米其林Primacy 3 ST輪胎輔以高達(dá)60的扁平比，顯然便是達(dá)成皓影銳·混動(dòng)e+前后排優(yōu)異乘坐質(zhì)感的一大“利器”。對于一臺(tái)定位家用的SUV來說，這種踏踏實(shí)實(shí)的乘坐質(zhì)感確實(shí)會(huì)加上很多好感分。

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最后簡單聊兩句配置方面的，因?yàn)槭琼斉滠囆停馠onda SENSING、HUD抬頭顯示功能自然是不會(huì)少的。

但給我印象最深刻的，其實(shí)是在和試駕教練換乘的時(shí)候，這一對后排拉起的遮陽簾。說實(shí)話，在一臺(tái)本田身上，這真的不是一個(gè)多見的配置，即使在某些車款的頂配車型中，也是比較少見的（如下圖）。

但后排遮陽簾在這樣艷陽高照的日曬天中好用嗎？那也一定是相當(dāng)?shù)暮糜谩?/p>

因此，就拿這對后排遮陽簾來說，我也希望各位在這臺(tái)皓影銳·混動(dòng)e+上多看看高配的車型。雖然有些功能可能平時(shí)不太能用到，但是只要是用到的時(shí)候，那肯定都是“真香”。

▲?這臺(tái)皓影銳·混動(dòng)e+搭載360°環(huán)景攝影功能，說實(shí)話，如圖所示，也不是特別好用，但有總比沒有好

那么最核心的問題就來了，這臺(tái)能夠插電的、純電行駛里程高達(dá)85km的，更誘人的是能夠送新能源“綠牌”的這臺(tái)皓影銳·混動(dòng)e+，到底會(huì)賣多少錢？

反正按試駕教練說，比起HEV版本，這臺(tái)車也不會(huì)貴“多少”。那么，各位認(rèn)為這個(gè)“多少”應(yīng)該是多少呢？