（本篇因字?jǐn)?shù)限制刪除了部分原文，需要原文的讀者請留言）

（本文章來源于網(wǎng)絡(luò)，收集和翻譯均由本人完成，著作權(quán)歸原作者所有，僅供學(xué)習(xí)交流，勿作他用！）

Разработчик:?ОКБ им. Миля

Страна:?СССР

Первый полет:?1982

Тип:?Ударный ? вертолет

開發(fā)商：米里設(shè)計局

國家：蘇聯(lián)

首飛時間：1982年

類型：攻擊直升機

【原文刪除】

軍用直升機的概念在形成過程中經(jīng)歷了長時間的變化和完善。戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御系統(tǒng)的基礎(chǔ)問題之一是了解使用螺旋槳攻擊機的最有效戰(zhàn)術(shù)、相應(yīng)的武器系統(tǒng)以及作戰(zhàn)武器的方案和布局的概念。在Mi-24“空中步兵戰(zhàn)車”的設(shè)計過程中，設(shè)計師和客戶對這種多用途直升機的未來發(fā)展前景有了新的想法。與運輸戰(zhàn)斗直升機的概念并行，該直升機（指Mi-24）旨在提高摩托化步兵部隊的機動性，同時為其提供火力支援。M.L.米里和他的同事們也設(shè)想了一種特殊用途的具有高機動性的“空中坦克”戰(zhàn)斗直升機項目，該項目還將作為“安裝各種武器的飛行平臺”。在這個設(shè)計中，設(shè)計師們將不再考慮運送作戰(zhàn)人員的問題。當(dāng)時軍方高層對這種直升機的濃厚興趣在很大程度上是由于西方媒體廣泛宣傳的美國（洛克希德公司）建造的高速且機動性良好的AH-56A“夏延”戰(zhàn)斗直升機造成的。為了實現(xiàn)與攻擊機特性相當(dāng)?shù)母邞?zhàn)術(shù)和技術(shù)性能，AH-56A 配備了推進螺旋槳、機翼、剛性鉸接旋翼以及一套復(fù)雜的瞄準(zhǔn)和飛行導(dǎo)航設(shè)備。

Принятое 6 мая 1968 г. постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании Ми-24 предусматривало, в числе прочего, и разработку на его основе перспективной модели винтокрылого штурмовика, обладающего более высокой скоростью полета, хорошей устойчивостью и маневренностью. К концу года в отделе перспективного проектирования МВЗ был выполнен первый проект винтокрыла Ми-28, который представлял собой дальнейшее развитие Ми-24 без десантно-грузовой кабины, но с жестким несущим винтом, дополнительными пропульсивными средствами и усиленным вооружением. К сожалению, отсутствие у заказчика четких представлений об облике такого аппарата, большая загруженность фирмы текущей работой, а также болезнь и смерть М.Л.Миля не позволили немедленно воплотить новую концепцию в жизнь. К углубленной проектной разработке боевого винтокрыла Ми-28 (изделие 280) сотрудники МВЗ им. М.Л.Миля под руководством нового главного конструктора М.Н.Тищенко вернулись в 1972 г., когда в США уже полным ходом велись исследования по программе аналогичного армейского вертолета-штурмовика ААН. Ведущим конструктором на ранних этапах был М.В.Ольшевец. Командование советских ВВС сформировало к этому времени основные требования к перспективной машине. Винтокрыл должен был служить средством поддержки сухопутных сил на поле боя, уничтожения танков и другой бронированной техники, сопровождения вертолетных десантов, борьбы с вертолетами противника. В качестве основного оружия предполагалось использовать управляемые ракеты противотанкового комплекса "Штурм" (до восьми ракет) и 30-мм подвижную пушку. Общая масса боевой нагрузки оценивалась в 1200 кг. Кабина экипажа, состоящего из летчика и оператора, и основные агрегаты вертолета должны были иметь защиту от поражения оружием калибра 7,62 и 12,7 мм, пилотажно-навигационный комплекс - обеспечивать эксплуатацию в любое время суток и в любых метеоусловиях. Максимальная скорость машины планировалась 380-420 км/ч.

蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長會議于 1968年5月6日通過的關(guān)于創(chuàng)建 Mi-24 的決議，除其他外，還規(guī)定在其基礎(chǔ)上研制具有更高飛行速度、良好穩(wěn)定性和機動性的未來旋翼攻擊機模型。到年底，Mi-28旋翼機的第一個項目在成本中心的高級設(shè)計部門完成，這是Mi-24的進一步發(fā)展，沒有兩棲貨艙，但有一個剛性的旋翼，額外的推進設(shè)備和強化了的武器。不幸的是，客戶對這種設(shè)備的外觀缺乏清晰的想法，公司當(dāng)前工作的繁忙以及 M.L. 米里的患病和去世使新的概念無法立即得到實施。為了深入設(shè)計開發(fā) Mi-28 戰(zhàn)斗直升機（產(chǎn)品 280），在新任首席設(shè)計師 M.N. Tishchenko 的領(lǐng)導(dǎo)下，米爾莫斯科直升機廠的員工于 1972 年回到了（對Mi-28項目的開發(fā)），當(dāng)時美國已經(jīng)對類似的軍用攻擊直升機 AAN 的計劃進行研究。早期階段的主要設(shè)計師是M.V. Olshevets同志。當(dāng)時蘇聯(lián)空軍司令部已經(jīng)形成了對未來直升機的基本要求。戰(zhàn)斗直升機應(yīng)該作為在戰(zhàn)場上支援地面部隊、摧毀坦克和其他裝甲車、護送（運輸）直升機著陸和與敵方直升機作戰(zhàn)的手段。主要武器是“風(fēng)暴”反坦克導(dǎo)彈系統(tǒng)（最多掛載8枚反坦克導(dǎo)彈）和30mm口徑的機關(guān)炮。整機（空機狀態(tài)下）總重量估計為1200公斤。搭載飛行員和操作員的駕駛艙以及直升機的主要部件應(yīng)能抵御7.62mm和12.7mm口徑武器的直接攻擊，駕駛和導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)確保在一天中的任何時間和任何氣候條件下運行。該直升機的最高設(shè)計速度為380-420 km / h。

【譯者注：米里?米哈伊爾?列昂季耶維奇（Миль?Михаил?Леонтьевич），1909年11月22日生于伊爾庫茨克，1970年1月31日在莫斯科逝世。蘇聯(lián)直升機設(shè)計師和科學(xué)家，技術(shù)科學(xué)博士（1945年），社會主義勞動英雄（1966年），1958年列寧勛章獲得者和1968年蘇聯(lián)英雄勛章獲得者。

米里的相關(guān)經(jīng)歷：

12歲時，米哈伊爾制作了一架飛機模型，贏得了托木斯克的比賽。

1925年他在西伯利亞理工學(xué)院學(xué)習(xí)了兩年，然后轉(zhuǎn)到新奇卡斯克頓河理工學(xué)院機械系，在那里他獲得了航空專業(yè)的學(xué)位。

1931年畢業(yè)后他在Tsagi M.A.工作。H.E.其他事項朱科夫斯基參與了A-7、A-12和A-15汽車油脂的開發(fā)，并在汽車油脂廠擔(dān)任尼古拉·卡莫夫的副手。

1941年至1943年，偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間。他在Bilimbay村進行了疏散工作，后來主要致力于改進當(dāng)時的戰(zhàn)斗機，以提高其穩(wěn)定性和操控性。

1947年，他當(dāng)上了一名直升機工程師。

1951年，在米里的領(lǐng)導(dǎo)下，蘇聯(lián)制造了第一架米-1系列三座直升機。

1964年，他成為了一位經(jīng)驗豐富的設(shè)計師。他的團隊創(chuàng)造了直升機米-2，米-4，米-6，米-8，米-10，米-12等眾多直升機。

1970年，身患疾病，最終在莫斯科去世，享年60歲?！?/span>

【原文刪除】

莫斯科國立經(jīng)濟大學(xué)設(shè)計師米利亞對未來項目進行了空氣動力學(xué)屬性、結(jié)構(gòu)強度和飛機重量的計算，研究了Mi-28動力裝置、電路和布局的各種變體。由于客戶要求為直升機配備緊急逃生系統(tǒng)，并且在Mile公司進行的飛行試驗證明了難以確保葉片的安全彈出【譯者注：即無法確保在激活葉片上的爆破螺栓時旋翼能安全地脫離】，因此開發(fā)人員將橫向方案的雙旋翼直升機視為優(yōu)先選擇。它不僅保證了螺旋槳葉片的安全彈出，還能允許研究人員在設(shè)計中為直升機添加機翼。在1973年，該型直升機的起飛重量高達11.5噸，配備有兩臺TVZ-117F發(fā)動機，每個發(fā)動機功率為2800馬力，外加兩個直徑為10.3米的旋翼和一個推進螺旋槳。在實驗生產(chǎn)時，工程師們建立了相應(yīng)的模型，設(shè)計局各個部門負責(zé)開發(fā)相關(guān)的組件和系統(tǒng)。

В середине 70-х гг. заказчик пересмотрел концепцию применения боевых винтокрылых машин. Тактика боевых действий (по аналогии с самолетами-штурмовиками) на относительно большой высоте и скорости уступила место тактике действий на малых высотах с огибанием рельефа местности, которая обеспечивала вертолету высокую выживаемость на поле боя. В связи с этим конструкторы МВЗ в начале 70-х годов в порядке инициативы разработали технические проекты ряда боевых вертолетов без дополнительных пропульсивных средств. Среди них - варианты вертолетов: двухвинтовой поперечной схемы с несущими винтами диаметром 8,25 м и двумя двигателями ГТД-10ФП мощностью 1950 л.с. каждый; одновинтовой схемы с диаметром несущего винта 14,25 м и двумя двигателями ГТД-10ФП; одновинтовой схемы с несущим винтом диаметром 16 м и двумя двигателями ТВЗ-117Ф. Последний вариант был признан наиболее перспективным для Ми-28. Двухвинтовую соосную схему милевцы не рассматривали из-за опасения возможности схлестывания лопастей несущих винтов при боевом маневрировании.

在70年代中期?？蛻糁匦驴紤]了戰(zhàn)斗直升機的使用概念。（與攻擊機類似的）相對較高高度和速度的作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)被地形環(huán)繞的低空戰(zhàn)術(shù)所取代，這種戰(zhàn)術(shù)確保了直升機在戰(zhàn)場上的高生存率。在這方面，國防部的設(shè)計師在70年代初作為一項提案，在沒有額外推進裝置的情況下，開發(fā)了一系列武裝直升機的相關(guān)技術(shù)設(shè)計。其中包括該直升機（產(chǎn)品280）的變種：一個是雙旋翼方案，旋翼直徑為 8.25 m，兩臺 GTD-10FP 發(fā)動機，每臺容量為 1950 馬力;另一個是一號單旋翼方案，主旋翼直徑為14.25 m，配有兩臺GTD-10FP發(fā)動機;而二號單旋翼方案，主旋翼直徑為16 m ，配備有兩臺 TVZ-117F 發(fā)動機。后一種方案（即二號單旋翼方案）被認(rèn)為是 Mi-28 最有前景的設(shè)計方案。設(shè)計局的工程師們沒有考慮共軸反槳方案，因為他們擔(dān)心直升機在戰(zhàn)斗機動期間上下旋翼可能會碰在一起（從而發(fā)生飛行事故）。

【原文刪除】

它（二號單旋翼方案）的設(shè)計大大提高了掛載量和戰(zhàn)斗載荷，并簡化了相關(guān)設(shè)計。由于采用了低空作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)，它還取消了彈射系統(tǒng)的安裝。研究表明，當(dāng)直升機在低空墜毀時，機組人員沒有時間彈射，只能依靠機體的強度和飛行員自身的手段來在墜機時存活。在同一時期，使用安全可變形結(jié)構(gòu)、起落架的緩沖設(shè)計和緩沖吸能座椅的概念為被擊落直升機機組人員的生存創(chuàng)造了先決條件，而無需復(fù)雜且繁重的彈射裝置了。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計師們選擇回到更簡單的經(jīng)典單旋翼方案。在動力裝置的選配上，他們將目光投向了強大、可靠和工業(yè)技術(shù)先進的TV3-117改型發(fā)動機。

Поиск наиболее рационального внешнего облика вертолета сопровождался согласованием требований к системе вооружения, прицельно-пилотажно-навигационному комплексу и прочим комплектующим изделиям, продувкой моделей в аэродинамической трубе, формированием методов оценки и определением способов повышения боевой живучести и выживаемости, снижения заметности, проводившимися в специализированных научно-исследовательских, опытно-конструкторских и летно-испытательных организациях, основными среди которых с самого начала проектирования стали ЦАГИ, ЛИИ, ВИАМ, НИИАС, ГНИКИ ВВС, коломенское КБ Машиностроения, ЦКБ "Сокол", Раменское приборостроительное КБ МАП и др. К разработке перспективного прицельно-пилотажно-навигационного комплекса и вооружения для боевого вертолета с каждым годом привлекалось все больше организаций заказчика, министерств авиационной, оборонной, радиотехнической и других отраслей промышленности. Проектирование Ми-28 постепенно принимало характер национальной комплексной программы, сопоставимой по сложности решаемых задач со строительством нового перспективного боевого самолета.

在尋找最合理的直升機外觀的同時，相關(guān)人員也與有關(guān)部門協(xié)調(diào)了對武器系統(tǒng)、瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)等配套產(chǎn)品的要求。通過在風(fēng)洞實驗室中對模型進行空氣動力學(xué)測試，專家們制定了相關(guān)的評估方法，并確定了提高戰(zhàn)斗生存能力和生存能力、降低能見度的方法。上述工作均在專業(yè)的研究、開發(fā)和飛行試驗機構(gòu)中進行，這些機構(gòu)主要包括TSAGI、LII、VIAM、NIIAS、NIKI Air、科洛姆納機械工程設(shè)計局、“獵鷹”中央設(shè)計局、RAMENA儀器制造設(shè)計局等。每年，越來越多的客戶組織、航空部、國防部、無線電技術(shù)部和其他工業(yè)部門都參與了為武裝直升機開發(fā)有前景的瞄準(zhǔn)、導(dǎo)航系統(tǒng)和機載武器的計劃。Mi-28的設(shè)計也逐漸具有了國家級綜合計劃的性質(zhì)，其復(fù)雜性可與建造新型有發(fā)展前景的戰(zhàn)斗機所要解決的任務(wù)相媲美。

【原文刪除】

到1976年，Mi-28的外觀特征已基本確定。直升機的所有工作均由副總設(shè)計師 A.N. 伊萬諾夫領(lǐng)導(dǎo)，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計師是由M.V.Weinberg任命的，他隸屬于一個由領(lǐng)先設(shè)計師組成的團隊，團隊中的每個人都有各自負責(zé)這個宏偉計劃的部分。隨后，米爾莫斯科直升機廠（МВЗ им. М. Л. Миля）提出的技術(shù)方案得到了客戶的積極評價，它已經(jīng)構(gòu)成了相關(guān)系統(tǒng)和復(fù)合體的共同執(zhí)行閉環(huán)。【譯者注：最后一句可以理解為“這個項目已經(jīng)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)中形成了閉合體系，能夠在機構(gòu)內(nèi)部進行研制和生產(chǎn)了”】

Одновременно с милевцами проект боевого вертолета В-80 предложил правительству Ухтомский вертолетный завод им. Н.И.Камова. Специалисты ОКБ им.Камова, имея опыт применения вертолетов двухвинтовой соосной схемы на кораблях, пришли к выводу, что аппараты такой схемы окажутся эффективными и при решении задач огневой поддержки сухопутных войск. Камовца-ми была предложена оригинальная концепция вертолета-штурмовика с одним членом экипажа. Функции второго члена экипажа в значительной мере должен был взять на себя электронный комплекс.

與米列維茲一道，以N.I.卡莫夫命名的烏赫托木斯克直升機廠向政府提出了B-80戰(zhàn)斗直升機的項目?？蛟O(shè)計局的專家具有在軍艦上使用雙螺桿同軸直升機的經(jīng)驗，得出的結(jié)論是，這種方案的設(shè)計【譯者注：即共軸反槳設(shè)計】將能有效地為地面部隊提供火力支援，提高任務(wù)的效率。卡莫夫設(shè)計局提出了只有一名機組人員的攻擊直升機的原始概念。第二名機組人員的職能主要由電子綜合設(shè)備接管。

【原文刪除】

1976年12月16日，蘇共中央和蘇聯(lián)部長級會議通過了關(guān)于在競爭的基礎(chǔ)上開發(fā)Mi-28和B-80（以下簡稱Ka-50）直升機的決議，之后，兩家公司都開始了各自草圖的繪制。由于空軍沒有具體的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)任務(wù)，空軍總部和軍情局的專家獲得了廣泛的行動自由。航空史上前所未有的競爭開始了，直升機的設(shè)計者必須根據(jù)自己對直升機所面臨的任務(wù)以及其執(zhí)行方式的理解，自己提出和發(fā)展戰(zhàn)斗直升機的相關(guān)軍事概念，然后向客戶證明他們的概念的前景（以此來獲得招標(biāo)的機會）。因此，兩家公司開始設(shè)計類型完全不同的直升機，在空氣動力學(xué)設(shè)計、起飛重量、機組人員、武器、設(shè)備等方面的設(shè)計與布局上各有千秋。與沒有副飛行員的B-80不同，Mi-28直升機是在米爾莫斯科直升機廠根據(jù)世界各地廣泛采用的雙座戰(zhàn)斗直升機的概念設(shè)計的，在實際作戰(zhàn)中證明了其可行性，兩名機組人員之間有明確的分工（駕駛、監(jiān)視、目標(biāo)識別、瞄準(zhǔn)、通信和武器控制）。作為（參考的）原型，米里設(shè)計局的工程師們采用了Mi-24和同類中最好的外國直升機——美國 AH-64“阿帕奇”的設(shè)計，它在基本指標(biāo)方面將會超越（“阿帕奇”）。

Создавая Ми-28, конструкторы МВЗ им.М.Л.Миля для достижения весового совершенства при необходимой прочности, надежности и боевой живучести применили новые методы оптимального проектирования, апробированные при создании тяжеловоза Ми-26. Эскизное проектирование сопровождалось проработкой многочисленных вариантов компоновок, в том числе оригинальной компоновки фюзеляжа с так называемым "центральным сердечником", т.е. с размещением всех жизненно важных частей и систем в центральном продольном силовом каркасе, по бортам которого размещались отсеки с оборудованием и второстепенными агрегатами. Однако расчеты показали сложность достижения необходимых вибрационных и прочностных характеристик, уязвимость оборудования и заставили отказаться от привлекательной схемы и вернуться к традиционной компоновке цельнометаллического полумонококового фюзеляжа. Боевую живучесть конструкторы решили обеспечивать дублированием агрегатов с максимальным их разнесением и взаимным экранированием, защитой более важных агрегатов менее важными, комбинированием бронирования, выбором материалов и размеров конструкции, исключающих при повреждении катастрофические разрушения конструкции за время, достаточное для выполнения задания и возвращения на базу.

在制造Mi-28（原型機）時，Mi-26的設(shè)計師采用了在制造Mi-26重型直升機時測試過的最新也是最佳的設(shè)計方法，并在必要的強度、可靠性和戰(zhàn)斗耐久性方面進行了測試。草圖的設(shè)計伴隨著多種布局方案的發(fā)展，包括帶有所謂“中央核心”的原始機身布局，即將所有重要部件和系統(tǒng)放置在中央縱向動力框架中，該框架的側(cè)面放置了帶有設(shè)備（包括動力輔助單元）和次要組件的隔間。然而，計算表明，這一（原始的）設(shè)計很難獲得所需的振動和強度特性，設(shè)備易受損害。因此研究人員不得不放棄了誘人的設(shè)計，轉(zhuǎn)而采用傳統(tǒng)的全金屬半硬殼機身布局。設(shè)計師們決定提供較為分散的和能夠相互屏蔽的重復(fù)組件來提高直升機的戰(zhàn)斗生存能力，用不太重要的部件保護更重要的部位，結(jié)合裝甲，選擇材料和結(jié)構(gòu)尺寸，以避免在損壞期間機體結(jié)構(gòu)發(fā)生災(zāi)難性的破壞，以支持其完成任務(wù)并返回基地。

【原文刪除】

駕駛艙的布局是設(shè)計中的一個關(guān)鍵要素。米列維茨立即拒絕了機組人員“并聯(lián)”【譯者注：即兩個飛行員并排相坐】的方案，因為這樣的方案不能為飛行員和武器操作員提供必要的和良好的視角，并且其也使飛行員在緊急情況下逃離直升機變得較為困難。最成功的是“串聯(lián)”方案（飛行員的位置被提升到武器操作員的位置之上），即在Mi-24上測試過的方案。后來，世界經(jīng)驗證明了這一選擇的正確性。在Mi-28的設(shè)計過程中，軍情局的試生產(chǎn)制造了許多（大的）模型和（小的）模型，其中包括六個連續(xù)的全尺寸直升機模型，這將能完美地（在直升機上）配置作戰(zhàn)武器。

К концу 1977 г. конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля закончили эскизный проект, а также согласовали со смежниками все программы создания комплектующих систем оборудования и вооружения. Следующие полтора года ушли на согласование с заказчиком всех аспектов тактико-технического задания на вертолет и его комплекс, и в 1979 г. ОКБ приступило к рабочему проектированию винтокрылой машины и испытаниям первых экспериментальных образцов агрегатов и систем.

到 1977 年底，米爾莫斯科直升機廠的設(shè)計師們完成了初步設(shè)計，并與分包商就創(chuàng)建組件系統(tǒng)、設(shè)備和武器的所有計劃達成了一致的意見。接下來的一年半將用于與客戶協(xié)調(diào)直升機及其系統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)和技術(shù)規(guī)格的各個方面，并于 1979 年開始對該直升機進行詳細設(shè)計并測試了第一批的設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)的實驗型樣品。

【原文刪除】

在對直升機相關(guān)組件進行設(shè)計時，研究人員們制定了各種方案和設(shè)計解決方案的變體，廣泛引入了（各種）新材料，并且嚴(yán)格遵守整機重量和機體結(jié)構(gòu)強度的限制。特別值得注意的是，作為替代方案，莫斯科直升機廠的專家還設(shè)計并制造了兩種全新的 Mi-28 旋翼軸套：彈性型軸套和扭曲型軸套，并與具有傳統(tǒng)葉距控制方法的尾槳、帶有可控襟翼的實驗性尾槳和碳纖維傳動軸一起進行了測試。在選擇最有前途的解決方案的同時，有關(guān)人員還對實驗臺上的單元進行了全面測試。他們共創(chuàng)建了54個實驗臺，包括一個全尺寸實驗臺，一個自動靜態(tài)試驗臺，一個用于測試主變速箱的電動螺絲試驗臺，用于測試襯套，葉片和其他單元元件的實驗臺，一個獨特的模型實驗臺，用于在緊急著陸期間測試機組人員生存系統(tǒng)，以及一個用于研究過載對人類的影響和測試救援系統(tǒng)的實驗臺。為了對組件（彈性型和扭曲型軸套和旋翼葉片、尾槳、TVZ-117VM 發(fā)動機）和系統(tǒng)（自動駕駛儀、瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)以及導(dǎo)彈制導(dǎo)武器）進行了初步的飛行測試，試生產(chǎn)將四架 Mi-24 直升機改裝成飛行實驗室（來檢驗這些部件），然后是幾架 Mi-8（也被進行了這樣的改造）。

Конструкторы МВЗ им. М.Л.Миля вместе со смежниками из специализированных ОКБ и НИИ провели экспериментальные исследования по программам обеспечения высокой боевой живучести и малой тепловой заметности, в частности баллистические испытания на живучесть кабины экипажа, топливного бака, лопастей несущего и рулевого винтов, трансмиссионного вала, тяг управления и гидросистемы, по результатам которых была оптимизирована конструкция и размещение броневой защиты; впервые в отечественном вертоле-тостроении экспериментально определены характеристики теплового излучения вертолета на всех азимутах. Кроме того, совместными усилиями был проведен комплекс экспериментальных и расчетных исследований по созданию системы пассивной защиты экипажа вертолета, проверена работоспособность безопасно повреждаемых средств аварийной амортизации и фиксации - шасси, удароустойчивых кресел, подвижного пола и т.п.

米爾莫斯科直升機廠的設(shè)計師與專業(yè)設(shè)計局和研究機構(gòu)的分包商一起，對確保高戰(zhàn)斗生存能力和低熱能見度的計劃進行了實驗研究，特別是對駕駛艙、油箱、主旋翼和尾槳葉片、傳動軸、控制桿和液壓系統(tǒng)的生存能力進行了抗打擊測試，并根據(jù)結(jié)果優(yōu)化了直升機的裝甲保護的設(shè)計和布局；在國內(nèi)直升機建造中，首次通過實驗確定了直升機在所有方位角的熱輻射特性。此外，設(shè)計局還聯(lián)合進行了一系列實驗和計算研究，為直升機機組人員創(chuàng)建了一個被動保護系統(tǒng)，也測試了在安全損壞下的應(yīng)急減震和固定裝置（起落架、減震座椅、活動地板等）的性能。【譯者注：尚未查明“活動地板”指的是什么結(jié)構(gòu)】

【原文刪除】

1980年8月蘇聯(lián)部長會議主席團軍事工業(yè)問題委員會研究了未來Mi-28攻擊直升機的發(fā)展情況后，決定在沒有等待最終模型正式批準(zhǔn)的情況下建造兩個試驗樣機。直到第二年年底，當(dāng)工廠裝配車間已經(jīng)將第一架直升機模型交付靜態(tài)測試并建造了第一架飛行樣機時，模型委員會才表示通過。因此，1982年7月組裝的第一架Mi-28原型機在研制和試飛過程中被改進到了所要求的水平。

Двухместный боевой вертолет Ми-28 был построен по классической одновинтовой схеме и предназначался для поиска и уничтожения в условиях противодействия бронированной техники, живой силы противника на открытой и пересеченной местности, а также малоскоростных воздушных целей при визуальной видимости в простых и ограниченно сложных метеоусловиях. Габариты вертолета позволяли перевозить его на военно-транспортных самолетах Ил-76 без разборки. Конструктивные решения и компоновка основных агрегатов обеспечили автономность ведения боевых действий с площадок вне аэродрома в течение 15 суток.

Mi-28 雙座戰(zhàn)斗直升機是根據(jù)經(jīng)典的單旋翼方案建造的，旨在搜索和摧毀裝甲車、開闊崎嶇地形中的敵方兵力，以及在簡單的和有限的惡劣天氣條件下具有搜索低速空中目標(biāo)的能力。MI-28那較為友好的機體大小使其無需拆卸即可裝載在 IL-76 軍用運輸機上。主要機組的設(shè)計解決方案和布局確保了15天內(nèi)從機場外平臺自主作戰(zhàn)。

【原文刪除】

Mi-28的機身包括前部和中部，以及尾部和龍骨梁。兩個獨立的裝甲座艙位于機體的前部，前駕駛艙有武器操作員（兼導(dǎo)航員）的座位，飛行員座椅則位于后駕駛艙。為了提高直升機的戰(zhàn)斗生存能力和機組人員的幸存率，設(shè)計師還為駕駛艙提供了裝甲保護，其中就包括一組被安裝在機身前部骨架上的防彈陶瓷。此外，硅酸鹽防彈玻璃也為飛行員的生命安全保駕護航。飛行員和武器操作員之間被裝甲隔板隔開。領(lǐng)航員的門在左側(cè)，飛行員的門則在右側(cè)。艙門和防彈玻璃都配有緊急釋放裝置。當(dāng)需要緊急離開座艙時，在門下還附有一個特殊的登機梯，以保護機組人員免受起落架的撞擊。工程師們還在機體前部一個堅固的地方安裝了一個集COPS觀察和瞄準(zhǔn)組件為一體的遙控炮臺，并且在飛行員的座艙下安放了電氣設(shè)備以及瞄準(zhǔn)、飛行、導(dǎo)航系統(tǒng)部件。

На потолочной панели центральной части фюзеляжа крепились главный редуктор, вентилятор, вспомогательная силовая установка, гидроблок, агрегаты системы кондиционирования. Справа и слева от оси симметрии на потолочной панели и консольных элементах шпангоутов были установлены двигатели и угловые редукторы, а также консоли крыла. В нижней части фюзеляжа находился контейнер топливных баков, на верхних панелях которого стояли блоки оборудования. Размещение наиболее тяжелых агрегатов и систем вблизи центра масс способст вовало повышению маневренности Ми-28. Задний отсек радиооборудования имел достаточно вместительные свободные объемы, позволявшие использовать его в качестве грузового (для перевозки аэродромного оснащения при передислокации вертолета либо эвакуации экипажа другого вертолета). Простоту и удобство обслуживания различных систем и оборудования вертолета обеспечивали многочисленные двери и люки по бортам фюзеляжа. Нижнее расположение хвостовой балки исключило возможность задевания за нее лопастью несущего винта при резком маневре. Задняя часть килевой балки была выполнена в виде фиксированного руля, внутри которого размещалась тросовая проводка управления рулевым винтом и стабилизатором, крепившимся в верхней части килевой балки. Под ее нижней частью находилась хвостовая опора шасси. Крыло вертолета - свободнонесу-щее с четырьмя пилонами, предназначенными для подвески ракетного, стрелковопушечного, бомбового вооружения и дополнительных топливных баков. По концам крыла в обтекателях располагались устройства для отстрела помеховых патронов. В аварийной ситуации крыло могло сбрасываться. Управление стабилизатором было соединено с ручкой общего шага несущего винта.

主減速器、散熱器、輔助動力裝置（APU）、液壓單元和空調(diào)系統(tǒng)安裝在機身的中上部。發(fā)動機和角減速器組件以及旋翼控制裝置安裝各在機身上部和機體框架兩側(cè)對稱的位置上。機身的下部有一個油箱容器，其上面安裝有一些電氣設(shè)備。工程師們將最重的單元和系統(tǒng)放置在飛機的重心附近，這樣做有助于提高 Mi-28 的機動性（也優(yōu)化了整機的操控性）。就在無線電設(shè)備的后部，那里有個空艙室，具有足夠的容納空間，在關(guān)鍵時刻機組成員可以將其用作貨艙（用于在直升機轉(zhuǎn)場時運輸相關(guān)機場設(shè)備或撤離另一架直升機的機組人員）。機身側(cè)面的許多維修門和檢修艙口使得直升機的各種系統(tǒng)和設(shè)備維護起來十分簡單方便。尾梁那較低的位置避免了尾槳在急速機動期間與主旋翼發(fā)生碰撞的可能。尾梁的上方安裝有一個固定的升降（操作）舵，且尾梁的內(nèi)部有一根用于控制尾槳和穩(wěn)定器的鋼索，尾部起落架就在尾梁的下部。直升機的機翼掛架可以接受多種掛載組合，（Mi-24的）掛架總共有四個掛載點位【譯者注：即機身兩側(cè)各有兩個掛載點位】，能掛載導(dǎo)彈、小型武器（如機炮吊艙）、航空炸彈和外掛式副油箱。在兩邊機翼的最邊上有一個用于發(fā)射干擾箔條的裝置。在緊急情況下，機翼掛架還有可以被飛行員通過相關(guān)控制按鈕拋出（以減輕直升機的重量，獲得更高的機動性和操控能力）。穩(wěn)定桿的控制與主旋翼槳距調(diào)整相互關(guān)聯(lián)。

Система пассивной защиты вертолета должна была обеспечивать безопасность членов экипажа при аварийной посадке с вертикальной скоростью до 12 м/с. При этом величины перегрузок снижались до уровня физиологически переносимых. Механизмы, приводившие в действие систему защиты, были установлены на цилиндрах амортизаторов основных опор шасси. С их помощью осуществлялась просадка энергопогло-щающих кресел экипажа и отклонение вперед ручки продольно-поперечного управления, что исключало возможность травмирования летчика. Энергогасящие кресла, опускающиеся на 30 см, защищали экипаж от перегрузок, возникающих при аварийной посадке. В аварийной ситуации также обеспечивалось принудительное травмобезопасное притягивание летчиков к спинке кресла привязной системой.

直升機被動保護系統(tǒng)旨在確保機組人員在豎直速度（下落速度）高達12米/秒的緊急著陸時的安全。在這種情況下，飛行員在這一瞬間所承受的過載量將降低到人類身體所能耐受的水平以下。啟動該保護系統(tǒng)的裝置被安裝在主起落架支架的減震缸上。它（該保護裝置在作用時）能自動降低機組人員的緩沖座椅的高度（以吸收部分動能），并使飛機操縱桿向前移動（避免操縱桿對機組成員造成傷害），從而降低了飛行員在緊急迫降時受傷的可能性。能下移30mm的緩沖座椅可以保護機組人員免受緊急著陸時巨大過載的影響。在緊急情況下，該座椅還有一套系留系統(tǒng)，能安全地將飛行員強制牽引到座椅靠背上。【譯者注：即“系留安全帶”，它可以將飛行員牢牢“固定”在座椅上】

Выбор схемы шасси Ми-28 - трехопорной с хвостовым колесом, был обусловлен ограничением на габариты машины, связанным с условиями ее транспортировки. В конструкцию опор шасси были включены гидропневматические амортизаторы с дополнительным аварийным ходом. Основные опоры рычажного типа позволяли изменять клиренс вертолета.

Mi-28采用后三點式起落架結(jié)構(gòu)方案，是出于運輸機能否裝運得下（Mi-28直升機）的考慮。起落架的結(jié)構(gòu)還包括了帶有額外緊急沖程的液壓-氣動減震器。主要的杠桿式支架可以改變直升機的離地高度。

Лопасти пятилопастного несущего винта имели профиль, рекомендованный ЦАГИ, и прямоугольную форму в плане. Лонжерон лопасти - из полимерных композиционных материалов образовывал носовую часть по форме профиля. К нему крепились хвостовые отсеки, выполненные в виде обшивки из полимерных композиционных материалов с полимерсотопластовым заполнителем. Втулка несущего винта представляла собой титановый корпус с пятью вынесенными сферическими эластомерными шарнирами. В подвижных соединениях втулки широко использовались металлофторопластовые и тканиевые подшипники. Такие "безуходные", т.е. не требующей постоянной смазки, втулки впервые применялись в отечественном вертолетостроении. Эластомерная втулка не только позволяла снизить трудозатраты на обслуживание вертолета, но и обеспечивала повышение маневренности и управляемости машины. (От применения альтернативной торсионной втулки на Ми-28 отказались.)

TsAGI（一個以N. E. Zhukovsky教授命名的中央空氣流體動力學(xué)研究所）建議，主旋翼的葉片應(yīng)具有矩形的輪廓。（Mi-28直升機）那刀片狀的旋翼是由聚合型復(fù)合材料制成，它的末端被連接在一個由聚合型復(fù)合材料制成的外殼上。主旋翼的槳轂是由鈦合金打造而成的，（其外）有五個外露的球形彈性體鉸鏈。金屬氟塑料和布制軸承廣泛用于軸套的活動接頭。這種“免維護”的設(shè)計，即不需要持續(xù)潤滑的襯套，被首先用在了國內(nèi)直升機工業(yè)之中。彈性套筒不僅可以降低維護和保養(yǎng)直升機的人工成本，還可以提高飛機的機動性和可控性。（在 Mi-28 上使用替代性扭力軸套的方案已被放棄）。

【原文刪除】

四葉尾槳根據(jù)X形方案設(shè)計，這樣做的好處是降低運行噪音并提高效率。它的套筒由兩個模塊組成，一個安裝在輪轂的花鍵上。每個模塊由兩個葉片臂連接。尾槳葉片的主結(jié)構(gòu)采用了玻璃纖維材料，尾部呈蜂窩狀結(jié)構(gòu)并且葉片外包著玻璃鋼外殼。主旋翼和尾旋翼葉片均配備了電熱防冰系統(tǒng)。不幸的是，X形尾槳的開發(fā)被推遲了，直到1987年，第一架實驗型的Mi-28才使用Mi-24的發(fā)動機。

【原文刪除】

（實驗型Mi-28直升機的）動力系統(tǒng)由兩臺TV3-117VM渦輪軸發(fā)動機組成，每臺發(fā)動機的功率為1950馬力，可以獨立運行，緊急情況時只需一臺發(fā)動機即可飛行，發(fā)動機進氣口也安裝了防塵罩。發(fā)動機配備了排氣屏蔽裝置【譯者注：即一種能夠給從發(fā)動機排氣口排出的熾熱廢氣降溫的裝置】，從而降低了直升機的熱能見度。注水系統(tǒng)能確保發(fā)動機在無制導(dǎo)導(dǎo)彈（即火箭彈）發(fā)射時所造成的氣壓較低環(huán)境下的平穩(wěn)運行。輔助動力裝置是AI-9B發(fā)動機，該發(fā)動機還能在地面檢查期間為各系統(tǒng)提供電力，并為駕駛室鼓入熱空氣以實現(xiàn)供暖。在機身中央頂部的減壓艙下，還安裝了一個風(fēng)扇和一個油冷卻器（滑油冷卻裝置）。

Топливная система Ми-28 была выполнена в виде двух самостоятельных симметричных систем питания каждого двигателя с автоматическим перекрестным питанием и перекачкой. Она состояла из трех баков (двух расходных на каждый двигатель и одного общего), находившихся в контейнере топливных баков, стенки которого были протектированы пенорезиной. Сами топливные баки заполненялись предохраняющим от взрыва пенополиуретаном.

Mi-28 的燃油系統(tǒng)是以兩個獨立的對稱電源系統(tǒng)的形式制造的，每臺發(fā)動機都具有互相交叉的供應(yīng)電源和自動輸送燃料的功能。它由三個油箱（每臺發(fā)動機有一個獨立的油箱，還有一個兩臺發(fā)動機都可以使用的公共油箱）組成，在油箱中，油箱壁用泡沫橡膠保護。油箱（的內(nèi)部）填充有防爆聚氨酯泡沫。

【原文刪除】

直升機傳動系統(tǒng)的一個特點是有兩個UR-28角減速器，可用于將扭矩從發(fā)動機轉(zhuǎn)移到主減速器BP-28上，這是減速的第一階段。

【原文刪除】

控制系統(tǒng)包括安裝在主變速箱上的四個組合式舵機，以及用作動力轉(zhuǎn)向和自動駕駛的舵機。Mi-28 的液壓系統(tǒng)由兩個獨立的系統(tǒng)組成，其能為混合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供動力，也能為在方向控制系統(tǒng)里的液壓阻尼器提供動力。直升機上所安裝的設(shè)備還包括：氣動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和供氧設(shè)備。

【原文刪除】

Mi-28直升機上安裝了一套儀表設(shè)備，這使得在一天中的任何時間和任何氣象條件下駕駛直升機并解決空中導(dǎo)航問題成為可能。為了執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)以及飛行任務(wù)，直升機還配備了一系列導(dǎo)彈武器，也包括一個組合式觀察和瞄準(zhǔn)站，旨在讓導(dǎo)航員（武器操作員）在發(fā)射導(dǎo)彈或使用機炮時搜索、識別和跟蹤目標(biāo)；飛行員的頭盔式目標(biāo)指示器可以對機炮炮塔進行直接操控。（關(guān)于PrPNK-28瞄準(zhǔn)和導(dǎo)航系統(tǒng)）由拉門斯基儀器制造設(shè)計局所研制的PrPNK-28系統(tǒng)主要提供搜索、探測、目標(biāo)識別、輔助射擊和投彈時的瞄準(zhǔn)、改進駕駛性能、沿指定航路飛行、定點懸停、高度穩(wěn)定以及連續(xù)定位等功能。該系統(tǒng)由主要信息傳感器、兩臺機載計算機以及控制和顯示設(shè)備組成。使用了以下傳感器：垂直、航向、高度-速度參數(shù)信息系統(tǒng)、多普勒速度和漂移計以及頭盔式目標(biāo)指示系統(tǒng)?？刂坪惋@示設(shè)備包括：自動顯示屏、導(dǎo)航設(shè)備和信息顯示系統(tǒng)。

Вооружение Ми-28 состояло из несъемной подвижной пушечной установки НППУ-28 с мощной пушкой 2А42 калибра 30 мм разработки тульского КБ приборостроения и системы съемного вооружения, подвешиваемого на балочных держателях пилонов крыла. Как и большинство боевых вертолетов мира, Ми-28 был оснащен поворотной на большие углы пушкой, что позволяло вести огонь из различных видов оружия одновременно по двум целям, находящимся на различных азимутах (пушка аналогична установленной на боевой машине пехоты Сухопутных войск БМП-2). Диапазон отклонения НППУ-28 составлял: по азимуту ±110°; по углу места +13...-40°. Боезапас пушки в 250 снарядов располагался в двух ящиках с селективной двухсторонней подачей на поворотной части турели. Вынос боеприпаса повысил надежность оружия и живучесть вертолета. На внешних балочных держателях предусматривалась подвеска до 16 противотанковых управляемых сверхзвуковых ракет 9М120 комплекса "Атака-В" или 9М114 комплекса "Штурм-В" (с радиокомандными системами наведения) разработки Коломенского КБ машиностроения, предназначенных для поражения не только наземных целей, но и низколетящих малоскоростных воздушных целей. На внутренних держателях могли крепиться блоки неуправляемых ракет Б-5В35, Б-8В20 или Б-13Л1, унифицированные вертолетные гондолы ГУВ в пулеметном и гранатометном вариантах, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с минами и авиабомбами малого калибра. На держателях также можно было перевозить авиационные бомбы калибра 250 и 500 кг или дополнительные топливные баки. В последующие годы арсенал Ми-28 пополнился тяжелыми неуправляемыми ракетами С-24Б, пушечными контейнерами УПК-23-250 и зажигательными баками ЗБ-500.

Mi-28 的武器系統(tǒng)包括一個不可拆卸的遙控式 NPPU-28炮臺，配備有圖拉儀器設(shè)計局開發(fā)的30毫米口徑強大的2A42機關(guān)炮和一個懸掛在機翼掛架橫梁支架上的可拆卸式武器系統(tǒng)。像世界上大多數(shù)武裝直升機一樣，Mi-28 配備了能進行大角度旋轉(zhuǎn)的加農(nóng)炮，這使得（Mi-28直升機）可以用不同類型的武器同時向位于不同方位角的兩個目標(biāo)開火（該機關(guān)炮的型號類似于BMP-2步兵戰(zhàn)車上的機關(guān)炮）。NPPU-28炮臺的旋轉(zhuǎn)范圍為：水平方向上±110°;豎直方向上+ 13°到-40°。炮臺上的兩個彈藥艙可以為其提供250發(fā)的備彈【譯者注：準(zhǔn)確來說，Mi-28最多可攜帶300發(fā)的機炮備彈】，在炮塔的旋轉(zhuǎn)部分還具有選擇性雙向供彈功能。這種彈藥供給模式提高了武器的可靠性和直升機的生存能力。在外部掛架上，可以掛載多達16枚的9M120“沖鋒–B”型或9M114 “風(fēng)暴-B”型超音速反坦克導(dǎo)彈（帶有無線電指揮制導(dǎo)系統(tǒng)），其由科洛姆納機械設(shè)計局開發(fā)，旨在摧毀地面目標(biāo)以及摧毀低空飛行的低速空中目標(biāo)。而在內(nèi)部掛架上可以安裝能裝載B-5B35、B-8B20或B-13L1無制導(dǎo)火箭彈的發(fā)射巢、機槍和榴彈發(fā)射器版本的通用直升機吊艙、裝有地雷和小口徑航空炸彈的KMGU-2小型吊艙。它還可以攜帶250公斤或500公斤的航空炸彈或額外的油箱。在隨后的幾年里，Mi-28的武器庫里還添加了S-24B重型火箭彈、UPK-23-250機炮吊艙和ZB-500燃燒彈的掛載選擇。

【原文刪除】

Mi-28直升機上對相關(guān)導(dǎo)彈的防護主要由以下設(shè)備提供：1.用于干擾敵方雷達站以及帶有紅外和雷達尋的頭的制導(dǎo)導(dǎo)彈的設(shè)備;2.關(guān)于敵方雷達和激光指示器照射直升機的告警設(shè)備;3.可以發(fā)射干擾彈的 UV-26 裝置，它在一定程度上可以防止紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的攻擊。

與直升機的研制和發(fā)展同樣重要的是在自主條件下維護的便利性。與 Mi-24 相比，（Mi-28的）維護的復(fù)雜性降低了約三分之一。

Несколько месяцев после завершения сборки ушло на наземную отладку агрегатов и систем первого Ми-28, и 10 ноября 1982 г. экипаж в составе ведущего летчика-испытателя завода Г.Р.Карапетяна и штурмана-испытателя В.В.Цыганкова впервые оторвал новый вертолет от земли, а 19 декабря того же года - осуществил первый полет по кругу. Все части и системы вертолета работали удовлетворительно, и уже на следующий день состоялась официальная передача винтокрылой машины на первый этап совместных сравнительных государственных испытаний (ССГИ). Они благополучно завершились в 1984 г., и вертолет поступил в ГНИКИ ВВС на второй этап ССГИ (этап ВВС). Большой вклад в испытание боевого вертолета внесли заводские летчики Ю.Ф.Чапаев, В.В.Бухарин, В.И.Бондаренко и Б.В.Савинов, штурман В.С.Черный. Ведущими инженерами по летным испытаниям были В.Г.Воронин и В.И.Куликов.

組裝完成幾個月后，研究人員對第一架Mi-28的設(shè)備和系統(tǒng)進行了地面調(diào)試，1982年11月10日。由工廠首席試飛員G.R.Karapetyan和試飛領(lǐng)航員V.V.Tsygankov組成的機組人員首次將新型直升機駛離地面，并于同年12月19日完成了第一次環(huán)繞飛行。直升機的所有部件和系統(tǒng)運行令人滿意，第二天就正式交付了第一階段國家聯(lián)合比較試驗（SSGI）。最后，該測試于1984年順利完成，這架直升機在SSGI第二階段（空軍階段）被送入空軍基地。工廠飛行員Y.F.恰巴耶夫、V.V.布哈林、V.I.邦達連科和 B.V.薩維諾夫、領(lǐng)航員V.S.Cherny對攻擊直升機的試驗作出了巨大貢獻。飛行試驗期間的主要工程師是V.G.Voronin和V.I.庫林科夫。

【原文刪除】

第一個架Mi-28原型機主要用于捕捉相關(guān)飛行技術(shù)特性，并且沒有攜帶武器系統(tǒng)。它（武器系統(tǒng)）被安裝在第二架原型機上，二號原型機的組裝于1983年9月完成，它的設(shè)計考慮了空軍模型委員會的所有意見。年底，第二架原型機進入SSGI武器的靶場測試。起初，由于變速器和載重系統(tǒng)資源不足，這使得兩架飛機的飛行試驗變得較為麻煩，但后來設(shè)計師將主要機械部件的使用壽命提高到了幾百小時，從而確保了SSGI項目的順利完成。

В ходе сравнительных совместных испытаний первого летного образца Ми-28 к 1986 г. все заданные летно-технические характеристики были подтверждены, а по некоторым параметрам даже превышены. Пожелание заказчика сводилось только к расширению диапазона допустимых перегрузок в связи с тем, что запасы управления вертолетом позволяли выполнять маневры с более высокими их значениями. После соответствующей доработки лопастей и гидросистемы удалось решить и эту проблему. В результате вертикальная перегрузка на режиме "горка" составила 2,65 на высоте 500 м и 1,8 на высоте 4000 м. Существенно увеличились и максимальные скорости полета "вбок" и "хвостом вперед". На втором летном экземпляре в том же году были завершены все работы по доводке специальных комплексов вертолета и обеспечению совместимости вооружения с машиной. Успешно прошли испытания вооружения на Гороховецком полигоне, в том числе первый экспериментальный ночной пуск с вертолета управляемых ракет по наземным целям. После установки в 1987 г. на первый летный образец Х-образного рулевого винта окончательно определились внешний облик и комплектация боевого вертолета.

在1986年前對第一架Mi-28原型機的聯(lián)合對比試驗中，所有規(guī)定的飛行技術(shù)特性都得到了驗證，在某些參數(shù)上甚至超過了所規(guī)定的要求?？蛻糁幌Ｍ麛U大機體的最大過載范圍，因為直升機的控制儲備允許其進行更高G的機動。在工程師們對葉片和液壓系統(tǒng)進行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后，這一問題得到了解決。結(jié)果，在“山地”模式下，500米高度的垂直過載為2.65G，4000米高度為1.8G?！皞?cè)向飛行”和“倒退飛行”的最高飛行速度也顯著提高。同年，第二架原型機完成了直升機專用系統(tǒng)的完善工作，并確保了武器與直升機的兼容性。在戈羅霍維茨試驗場成功進行了武器試驗，包括首次從直升機上對地面目標(biāo)進行導(dǎo)彈的實驗性夜間射擊測試。1987年，在為第一架原型機安裝上X形尾槳后，該戰(zhàn)斗直升機的外觀和武器配置才最終確定。

【原文刪除】

Mi-28的第一次試驗取得了令人印象深刻的結(jié)果，使航空工業(yè)部得以在1984年2月決定在阿爾塞涅夫航空制造廠對其進行批量生產(chǎn)。如果情況順利，蘇聯(lián)空軍早在1987年就可以獲得第一架Mi-28。然而，這并沒有發(fā)生。盡管在美國進行的研究表明，以美國電子設(shè)備當(dāng)時的發(fā)展水平，他們不可能制造技術(shù)成熟的單座攻擊直升機，但蘇聯(lián)軍事專家卻得出了相反的結(jié)論，認(rèn)為我們的儀表制造商可以制造自動化系統(tǒng)。使單座作戰(zhàn)直升機能夠在近地處能夠有效地行動。1984年10月客戶選擇了B-80直升機，并在阿爾塞涅夫進一步開發(fā)和批量生產(chǎn)。

В апреле 1986 г. состоялись одновременные испытания Ми-28 и В-80 на обнаружение, распознавание и имитацию поражения целей, в ходе которых Ми-28 доказал свои преимущества. Тем не менее специалисты заказчика, не дожидаясь окончания сравнительных испытаний, на основании теоретических расчетов пришли к выводу, что В-80 обладает "большей перспективой развития и требует меньших затрат на создание и содержание вертолетной группировки". Для повышения показателей эффективности обнаружения и распознания целей военные предложили для В-80 методику "аппаратурного целеуказания" со специального вертолета-разведчика или наземных комплексов наведения. Однако такой двухместный вертолет-целеуказатель предстояло еще построить, а приборное оборудование и вооружение В-80 - довести до работоспособного состояния. Поэтому закрыть программу Ми-28 никто не решился, был сокращен только объем финансирования. "Конкурс" продолжился, но уже в неравных условиях. Несмотря на это, Ми-28 успешно завершил госиспытания, доказав высокую эффективность своих бортовых систем и вооружения. Учитывая положительные результаты ССГИ, ЦК КПСС и Совет Министров СССР выпустили Постановление от 14 декабря 1987 г. о завершении работ по Ми-28 и начале серийного производства на ростовском вертолетном заводе. Дальнейшая программа совершенствования вертолета предусматривала создание на первом этапе модернизированного "дневного" вертолета Ми-28А, а затем его "ночного" варианта Ми-28Н, способного вести боевые действия в сложных метеоусловиях в любое время суток.

1986年4月，有關(guān)機構(gòu)同時對Mi-28和B-80進行了對比測試，以目標(biāo)檢測、識別和模擬的測試，在此期間，Mi-28向人們證明了它的優(yōu)勢。盡管如此，客戶專家在沒有等待對比測試結(jié)束的情況下，就根據(jù)理論計算得出的結(jié)論，認(rèn)為B-80 具有“更大的發(fā)展前景，并且需要更少的直升機群的創(chuàng)建和維護成本”。為了提高目標(biāo)探測和識別的效率，軍方為B-80提出了從特殊偵察直升機或地面制導(dǎo)系統(tǒng)進行“硬件式瞄準(zhǔn)”的方法。然而，這樣的雙座目標(biāo)指示直升機尚未建造出來，而且B-80的儀表和武器系統(tǒng)還沒有到可用的地步【譯者注：當(dāng)時有關(guān)B-80項目相關(guān)設(shè)備的開發(fā)還未完成】。因此，沒有人敢叫停Mi-28計劃，只是減少了（Mi-28項目）研發(fā)資金的金額。“競爭”仍在繼續(xù)，但條件不平等。盡管如此，Mi-28 還是成功完成了國家級測試，證明了其機載系統(tǒng)和武器的高效率?？紤]到SSGI（對Mi-28）的積極評價，蘇共中央委員會和蘇聯(lián)部長級會議于1987年12月14日發(fā)布法令，關(guān)于完成Mi-28的工作并開始在羅斯托夫直升機廠進行批量生產(chǎn)。該直升機的進一步改進計劃設(shè)想在第一階段創(chuàng)建現(xiàn)代化的“日間”直升機 Mi-28A，然后是其“夜間”版本的 Mi-28N，能夠在一天中的任何時間和復(fù)雜的氣象條件下隨時起飛。

【原文刪除】

在建造第三架Mi-28原型機時，其設(shè)計考慮到了客戶的所有意見，并在試驗樣機的研制過程中對其進行了修改。莫斯科米爾直升機廠開始于1985年（根據(jù)相關(guān)要求）進行了試驗性生產(chǎn)。這架改進型直升機于1987年交付。Mi-28A。它不同于第一架原型機，工程師們改進了它那2225馬力的TV3-117VMA高空發(fā)動機，也改進了儀器設(shè)備，修改了排氣裝置的設(shè)計，并改進了主變速箱。在機翼的末端出現(xiàn)了裝有能發(fā)射干擾彈的發(fā)射器（前兩架Mi-28原型機均沒有安裝）。

【原文刪除】

改進后的Mi-28A于1988年1月開始測試。第二年，這架直升機在巴黎的勒布爾熱航展和倫敦附近的紅山博覽會上首次亮相，獲得了巨大的成功。同年，第一架Mi-28試驗直升機在圖希諾航空節(jié)期間首次在國內(nèi)正式亮相。1991年1月，第二架Mi-28A也加入了測試計劃，其由莫斯科直升機廠試生產(chǎn)組裝。1993年9月在戈羅霍維茨附近的聯(lián)合軍事演習(xí)中，這款直升機出色地展示了其卓越的飛行性能和對競爭對手的戰(zhàn)斗優(yōu)勢。選擇雙座布局的好處對每個人來說都是顯而易見的。

Вертолет Ми-28А получил высокую оценку как отечественных, так и зарубежных специалистов. Он полностью соответствовал своему назначению и превосходил по многим показателям все вертолеты аналогичного класса. Пилотажные и маневренные характеристики гарантировали высокую степень выживаемости в воздушном бою. За исключением своего "младшего брата" - легкого учебно-спортивного Ми-34, боевой Ми-28 является единственным вертолетом в России, способным выполнять фигуры высшего пилотажа. 6 мая 1993 г. летчик-испытатель Г.Р.Карапетян впервые выполнил на Ми-28 "петлю Нестерова", а спустя несколько дней - "бочку". Ростовское вертолетостроительное производственное объединение начало подготовку серийного производства "летающего танка", и в 1994 г. приступило к постройке первого серийного образца за счет собственных средств.

Mi-28A直升機受到國內(nèi)外專家的高度贊賞。它完全符合自身的設(shè)計目的，并在許多方面超過了所有同類直升機。飛行和機動性能保證了在空戰(zhàn)中的高生存率。除了它的“弟弟”——輕型訓(xùn)練兼運動直升機Mi-34之外，戰(zhàn)斗直升機Mi-28是俄羅斯唯一能夠進行高級特技飛行的直升機。1993年5月6日，試飛員 G.R. 卡拉佩特揚首次在Mi-28上進行了“涅斯捷羅夫環(huán)”特技表演，幾天后又完成了“桶滾”機動。羅斯托夫直升機生產(chǎn)協(xié)會開始準(zhǔn)備批量生產(chǎn)“飛行坦克”，并于1994年開始自費建造第一個生產(chǎn)模型。

Российским боевым вертолетом заинтересовалось руководство вооруженных сил многих иностранных государств. Осенью 1990 г. с Ираком было заключено соглашение о продаже вертолетов Ми-28, а в последующем и об их совместном производстве (Ми-28Л - лицензионный) в Ираке, но этим планам помешала начавшаяся война в Персидском Заливе. Осенью 1995 г. Министерство обороны Швеции выбрало среди различных типов боевых вертолетов российский Ми-28А и американский АН-64 "Апач" для проведения сравнительных испытаний. Наша винтокрылая машина полностью выполнила программу испытаний, включая боевые стрельбы, и показала себя "очень надежной и хорошо приспособленной к полевым условиям".

許多外國武裝部隊的領(lǐng)導(dǎo)人對俄羅斯武裝直升機產(chǎn)生了興趣。1990年秋天，相關(guān)方就與伊拉克簽訂了一項協(xié)議，該協(xié)議包括俄羅斯決定出口Mi-28直升機以及隨后在伊拉克聯(lián)合生產(chǎn)Mi-28L直升機，但這些計劃因波斯灣戰(zhàn)爭的爆發(fā)而受阻。1995年秋天，瑞典國防部從不同類型的攻擊直升機中選擇了俄羅斯的Mi-28A和美國的AH-64“阿帕奇”進行比較測試。我們的直升機完全通過了測試計劃，其中包括了實戰(zhàn)射擊，并被證明“非?？煽?，非常適合野外條件”。

В 1993 г., после окончания первого этапа государственных испытаний Ми-28А, было получено предварительное заключение заказчика о выпуске установочной партии вертолетов. Военные летчики-испытатели приступили к освоению Ми-28А. Однако из-за недостаточного финансирования работы затянулись и оборудование конкурирующих вертолетов к этому времени успело морально устареть. В связи с этим М.В.Вайнберг, ставший уже Генеральным конструктором МВЗ, с согласия заказчика принял решение прекратить разработку Ми-28А на заключительном этапе государственных испытаний и сосредоточить все силы и финансовые возможности на разработке боевого вертолета Ми-28Н ("Н" - ночной) - круглосуточного и всепогодного, с принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования пятого поколения. Вертолет рассматривается как своего рода ответ на создание американской фирмой Макдоннелл-Дуглас всепогодного "летающего танка" AH-64D "Апач-Лонгбоу". Впоследствии правильность принятого решения косвенно подтвердили испытания вертолета Ми-28А (в Швеции в октябре 1995 г.), когда к нему было предъявлено единственное требование - наличие в будущем систем, позволяющих вести боевые действия в ночных условиях. Учитывая, что компоновка и конструкция Ми-28, его вооружение, системы защиты отвечали самым современным требованиям, было решено разработать только новое оборудование на перспективной элементной базе и редуктор. В начале 1993 г. была проведена макетная комиссия заказчика и приемка эскизного проекта, после чего, несмотря на сильную нехватку финансирования, началась разработка Ми-28Н.

1993年，在完成Mi-28A第一階段的狀態(tài)測試后，獲得了客戶關(guān)于中試一批直升機的發(fā)布初步結(jié)論。軍事試飛員開始入手Mi-28A。然而，由于資金不足，該工作被推遲，此時競爭直升機的設(shè)備已經(jīng)過時。在這方面，已經(jīng)成為了莫斯科直升機廠總設(shè)計師的 M.V. 溫伯格在征得客戶同意后，決定在國家級測試的最后階段停止 Mi-28A 的開發(fā)，并將所有科研力量和研發(fā)資金集中在開發(fā) Mi-28N（“N”代表的是“夜間”）全天候戰(zhàn)斗直升機上，改型直升機具有全新的第五代機載航電集成系統(tǒng)。這架直升機被視為對美國麥克唐納-道格拉斯公司制造的全天候“飛行坦克”AH-64D“長弓阿帕奇”的一種回應(yīng)。隨后，Mi-28A 直升機（1995年10月在瑞典）的測試間接證實了該決定的正確性，當(dāng)時對該直升機提出的唯一要求是未來應(yīng)配備能夠在夜間作戰(zhàn)的系統(tǒng)。鑒于Mi-28的布局和設(shè)計，它的武器裝備、防御系統(tǒng)符合最新的要求，研究人員決定只在有前景的部件和變速箱的基礎(chǔ)上開發(fā)相關(guān)新設(shè)備。1993年初，直升機廠還進行了客戶的模型委托工作并接受了相應(yīng)的設(shè)計草圖，之后，盡管嚴(yán)重缺乏資金，但Mi-28N的研發(fā)還是艱難地開始了。

Конструкция.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси и вспомогательным крылом.

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции из алюминиево-литиевых сплавов с широким использованием КМ, имеет значительно меньшие размеры, чем у вертолета Ми-24. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа с отдельными кабинами штурмана-оператора и летчика, сиденья которых расположены уступом, как на Ми-24. Кабина экипажа образована плоскими поверхностями и полностью бронирована с использованием облегченной титановой брони с керамическими наружными плитками и малобликующего броневого остекления, выдерживающего прямое попадание пуль калибром 12.7мм. Поврежденные керамические плитки брони могут заменяться. Между кабинами штурмана-оператора и летчика имеется бронированная перегородка. Система спасения экипажа на малых высотах включает энергопоглаощающие кресла, снабженные системой притяжения экипажа к креслам для создания необходимой изготовочной позы: на больших высотах экипаж может покинуть вертолет с помощью парашютов через большие

結(jié)構(gòu)：

該直升機采用單旋翼設(shè)計，配有尾槳、兩臺渦輪軸發(fā)動機、后三點式起落架和一個輔助機翼。

機身是全金屬的半硬殼式結(jié)構(gòu)，由鋁鋰合金制成，廣泛使用了KM材料【譯者注：尚未查明何為“КМ”，以下都將其稱之為“КМ材料”】，它的尺寸比Mi-24直升機要小得多。在機頭位置有一個并列雙座駕駛艙，前部領(lǐng)航員（武器操作員）駕駛艙和后部飛行員駕駛艙被分隔開，座椅像Mi-24一樣階梯狀排布。駕駛艙的表面是平坦的，且由加裝有裝甲。裝甲的材質(zhì)是輕質(zhì)鈦裝甲，座艙外還加裝了防彈陶瓷和低反射型防彈玻璃，可抵御12.7毫米子彈的直接攻擊。戰(zhàn)斗中損毀的防彈陶瓷可以更換。武器操作員和飛行員的駕駛艙之間有一個裝甲隔板。機組人員在低空狀態(tài)下的求生系統(tǒng)包括吸能座椅，該系統(tǒng)可以將機組人員“拉回”到座椅上，以形成必要防護的姿勢，從而減小迫降時對飛行員的傷害；而在高空，機組人員可以在降落傘的幫助下，直接跳傘離開直升機。【譯者注：Mi-28沒有彈射逃生系統(tǒng)，而直升機飛行員想要在緊急情況下靠直接躍出座艙跳傘逃生是不可能的，結(jié)局只會被絞成一堆肉泥…此處尚不明確原作者所表達的意思】

【原文刪除】

武器操作員的座艙門是向左打開的，而飛行員的座艙門則是向右打開的。在駕駛艙后面有一個特殊的技術(shù)艙，必要時可以容納兩個人，人員可以通過左側(cè)的艙口和折疊梯進入隔間。

機翼的翼展為4.88米，中置機翼略呈倒V形，采用鋁合金沉箱結(jié)構(gòu)，機翼前緣和尾部為KM材料，而且機翼是可卸載的。機翼下有四個節(jié)點用于懸掛進攻性武器、裝有設(shè)備的吊艙或外掛式副油箱，機翼末端有兩個節(jié)點（可用來掛載干擾彈釋放裝置）。

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающееся, главные опоры имеют амортизаторы с увеличенным ходом амортизации, обеспечивающие снижение перегрузок при ударе о землю с вертикальной скоростью 12м/с до уровня, который физиологически может переноситься экипажем; колеса главных опор имеют давление 0.53МПа. Колея шасси 2.29м, база шасси 11м.

起落架則為后三點式起落架，帶有尾輪，不可伸縮，主支架具有額外減震行程的液壓減震器，可減少以 12 m/s 的豎直速度撞擊地面時的過載，將沖擊過載降低到機組人員生理上所能承受的水平;主起落架的車輪壓力為0.53MPa。起落架輪距為2.29m，整個起落架底座長為11m。

【原文刪除】

主旋翼為五葉片旋翼，主旋翼直徑與Mi-24相同，但是Mi-28的是新型葉片，其葉片具有更大的曲率輪廓，能產(chǎn)生更大的升力。從正面來看，葉片大致呈矩形，葉片弦長0.67米。葉片的末端在前緣呈后掠形。葉片具有玻璃鋼梁結(jié)構(gòu)，在數(shù)控機床上采用螺旋纏繞法制造，并與帶蜂窩夾芯的玻璃鋼部分相連；在葉片的前部有一個帶有電動除冰系統(tǒng)的防腐蝕鈦合金覆蓋層。鈦合金主旋翼的軸套上有彈性鉸鏈和液壓阻尼器。旋翼轉(zhuǎn)速為242轉(zhuǎn)/分，葉片末端線速度為216米/秒。

【原文刪除】

尾槳直徑3.84m，有四個葉片，由兩個帶有彈性水平鉸鏈的雙葉螺旋槳組成。尾槳葉片以45°和135°的角度安裝，以降低噪音。從正面看，葉片也呈矩形，也是由玻璃纖維制成，葉片的弦長0.24m。

【原文刪除】

動力裝置是由兩臺圣彼得堡研究和生產(chǎn)協(xié)會設(shè)計并生產(chǎn)的TVZ-117VM渦輪軸燃氣渦輪發(fā)動機組成，（發(fā)動機的名字是以）V.Klimova（S.A.Sarkisov的首席設(shè)計師）來命名的，起飛功率為1620kW，安裝在機身兩側(cè)的獨立機艙中。其配備了現(xiàn)代化的電子控制系統(tǒng)。輔助動力裝置（GTD）位于機身頂部的旋翼變速器后面，提供壓縮空氣以啟動發(fā)動機和驅(qū)動系統(tǒng)。燃氣渦輪發(fā)動機的進氣口裝有防塵裝置，噴嘴通過發(fā)動機短艙側(cè)面的進氣口進入的氣流冷卻，并與燃氣渦輪發(fā)動機的氣流混合，以減少紅外輻射。

Топливо содержится в мягких топливных баках общей емкостью около 1900л с латексным самозатягивающимся протектором. Для перегоночных полетов возможна установка подвесных топливных баков.

Система управления механическая, с гидроусилителями, предполагается разработка электродистадионной системы управления. Управление вертолетом максимально скомплексировано: в кабине летчика размещены органы управления полетом, в кабине штурмана-оператора - управление вооружением.

Гидравлическая система дублированная. Рабочее давление в системе 15.2МПа.

Электрическая система переменного тока с напряжением 208В получает питание от двух генераторов с приводом от главного редуктора.

該直升機的燃料裝在總?cè)萘考s1900升的軟油箱中，帶有乳膠自緊保護裝置。在轉(zhuǎn)場任務(wù)中，機組成員還可以選擇安裝外掛式副油箱。

該直升機的控制系統(tǒng)是機械式的，帶有液壓助力裝置，相關(guān)人員也曾設(shè)想開發(fā)電傳動式的控制系統(tǒng)。直升機的控制是最復(fù)雜的：研究人員要想盡辦法在飛行員的駕駛艙內(nèi)塞進飛行控制系統(tǒng)，在領(lǐng)航員（武器操作員）的駕駛艙內(nèi)安放武器控制系統(tǒng)。

液壓系統(tǒng)還配備有后備系統(tǒng)。系統(tǒng)的工作壓力為15.2mPa。【譯者注：即有兩份液壓系統(tǒng)，一份正常情況下使用，另一份可以在主液壓系統(tǒng)受損的情況下使用】

208V交流電氣系統(tǒng)由兩臺發(fā)電機供電，發(fā)電機則由主變速器驅(qū)動。

Оборудование: комбинированная обзорно-прицельная система с высокими разрешающими способностями и уровнем автоматизации на гиростабилизированной платформе с подвижностью +110°-110° по азимуту и +13°-40° по углу места для наведения ПТУР и стрельбы из пушки. В дневном варианте система имеет два оптических канала с широким и узким полями зрения (3-кратное увеличение и 13-кратное соответственно). Для действий в темное время суток может использоваться оптико-телевизионный канал (с ТВ-системой для низких уровней освещенности и 20-кратным увеличением). Установлен лазерный дальномер-целеуказатель, определяющий текущую дальность до цели и выдающий ее ЭВМ для вычисления поправок при стрельбе из пушки и пуска НАР, а также для пуска управляемых ракет. Возможно использование экипажем очков ночного видения. Приборное оборудование кабины летчика включает ИЛС и нашлемный прицел для управления пушкой. Кабина штурмана-оператора оснащена индикатором на ЭЛТ - для отображения данных оптико-электронной системы. Установлен вертолетный комплекс РЭП "Витебск", имеются устройства подавления ИК-излучения и автоматы сбрасывания ЛТЦ, установленные в контейнерах на концах крыла.

機載設(shè)備：

一個具有高分辨率和自動化水平的組合觀察和瞄準(zhǔn)系統(tǒng)被安裝在陀螺穩(wěn)定平臺上，它具有水平方向上+ 110°~-110°的旋轉(zhuǎn)角度和+ 13°~-40°的俯仰角，其可用于ATGM（反坦克導(dǎo)彈）的制導(dǎo)和機炮的射擊。在“日間”版本中，該系統(tǒng)具有兩個寬視場和窄視場的光學(xué)通道（分別對應(yīng) 3 倍放大倍率和 13 倍放大倍率）。光學(xué)電視頻道（帶有低光照水平和20倍放大率的電視系統(tǒng)）可用于夜間行動。并且安裝了激光測距儀和目標(biāo)指示器，該指示器可以測量當(dāng)前目標(biāo)距離，并將相關(guān)數(shù)據(jù)提交給彈道計算機，以計算機關(guān)炮開火和發(fā)射 NAR 時的校正值，以及發(fā)射制導(dǎo)導(dǎo)彈。機組人員可以使用夜視鏡。駕駛艙的儀表包括一個HUD和一個能自由操控機關(guān)炮的頭盔式瞄準(zhǔn)器。導(dǎo)航員（武器操作員）的駕駛艙配有一個CRT指示器，用于顯示光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。此外還安裝了REP “維捷布斯克”直升機綜合控制系統(tǒng)，機翼末端的掛倉中還安裝了紅外輻射抑制裝置和干擾彈/箔條（ЛТЦ）發(fā)射設(shè)備。

【原文刪除】

武備：

該直升機的機炮是一門改進的2A42機關(guān)炮，口徑為30mm，炮彈的炮口初速高（約為1000m/s），（該炮的射速可調(diào)節(jié)）對空中目標(biāo)的射速可提升到900 發(fā) / min，對付地面目標(biāo)的射速可調(diào)至300 發(fā) / min；?300發(fā)炮彈放置在兩個彈藥容納箱中。該機炮被安置在機身下方的炮塔上，能與瞄準(zhǔn)器同步工作并且二者具有同步性。特別是對于Mi-28直升機，有關(guān)設(shè)計局正在開發(fā)一種新的機關(guān)炮（30mm口徑，射速在500~600發(fā)/分鐘，備彈250發(fā)）。【譯者注：據(jù)相關(guān)消息稱，Mi-28現(xiàn)有的2A42改進型機關(guān)炮已具備完全摧毀輕型或中型裝甲目標(biāo)的能力，而且還能給敵方的主戰(zhàn)坦克造成嚴(yán)重的傷害（通過從頂部攻擊坦克的發(fā)動機艙或從頂部直接攻擊炮塔來實現(xiàn)）】

Под крылом могут подвешиваться до 16 ПТУР "Штурм" с радиокомандной системой наведения или "Атака-В" с радиолокационной системой наведения и два блока НАР калибром 57мм, 80мм и 130мм. Возможна установка ПТУР "Вихрь" с лазерной системой наведения. Управляемое оружие (пушка, ПТУР) применяется штурманом-оператором из передней кабины, НАР могут запускаться из обеих кабин. В пределах визуальной видимости, без использования увеличивающей оптики, летчик также может наводить пушку и вести из нее огонь с помощью ИЛС либо нашлемного прицела. На четырех точках подвески могут также крепиться контейнеры с гранатометами и пушками калибром 23мм, бомбы калибром до 500 кг. Вертолет оснащен приспособлениями для постановки мин.

機翼下可懸掛多達16枚帶有無線電指揮制導(dǎo)系統(tǒng)的“風(fēng)暴（Sturm）”或帶有雷達制導(dǎo)系統(tǒng)的“沖鋒-B（Attack-B）”反坦克導(dǎo)彈，以及兩個口徑分別為57毫米、80毫米和130毫米的火箭彈發(fā)射單元（NAR）。導(dǎo)航員（武器操作員）可以在前座艙使用制導(dǎo)武器（也包括機關(guān)炮，ATGM），武器操作員和飛行員都可以獨自激活并使用NAR。在視覺可見性范圍內(nèi)，不使用放大光學(xué)元件的情況下，飛行員也可以使用HUD（Индикатор на лобовом стекле，ИЛС）或頭盔瞄準(zhǔn)器瞄準(zhǔn)目標(biāo)并開火。這四個懸掛點分別可以掛載火箭彈發(fā)射巢、23mm口徑的機炮吊艙和500公斤以下航空炸彈，能為不同類別的任務(wù)提供多類型的武器選擇。

?Модификации?:?

Ми-28

?Прототип ? ("изделие 280"). Опытно-экспериментальный, 2 машины (No. 012 и ? 022). С ПрПНК-28 (дневной ОПС с ТВ каналом "Сатурн", подв. ? контейнер. аппаратура "Меркурий").

Ми-28А

?Модернизированный ? ("изделие 286"). Отличается двигателями ТВ3-117, НВ со ? стеклопластиковыми лонжеронами, Х-образным РВ 286-1, конструкцией ЭВУ ? двигателей, составом оборудования, 2 машины (No. 032, 042).

Ми-28Л

?Лицензионный ? вариант Ми-28А (проект). Разработан в 1990 году для Ирака.

Ми-28Н ? "Ночной охотник"

?Ночной ? на базе Ми-28А. С главным редуктором ВР-29 вместо ВР-28.

Ми-28НМ

Модернизации ? Ми-28Н. Штатная установка надвтулочной РЛС типа Н025, дублированная система ? управления, дополнена возможностью управления БПЛА. 29 июля 2016 года Ми-28НМ ? совершил первый полёт.

Ми-28НЭ

?Экспортная ? модификация вертолёта Ми-28Н.

Ми-28УБ

?Ми-28Н ? с двойным управлением. Специальный вертолёт с двойным комплектом управления, ? который может применяться для обучения пилотированию Ми-28Н, при этом сохраняет ? всю функциональность ударного вертолёта.

各改進型號：? ??????

Mi-28原型機（“產(chǎn)品280”）：驗證機兼實驗機，2架直升機的編號分別為012和022。機內(nèi)裝有 PrPNK-28系統(tǒng)（包括“水星”設(shè)備，以及位于其下部的帶有電視頻道的“土星”日間 OPS設(shè)備）。

Mi-28A 現(xiàn)代型（“產(chǎn)品 286”）：它與前者的不同之處在于TV3-117發(fā)動機，帶玻璃纖維翼梁的X形RV 286-1尾槳，帶有排氣散熱裝置的發(fā)動機設(shè)計，以及部分機載設(shè)備。共有2架直升機（編號分別為032和042）。

Mi-28L ：Mi-28A（項目）的許可版本。1990年為伊拉克開發(fā)。

基于Mi-28A改進的Mi-28N“夜間獵人”：主變速箱型號為VR-29 而不是 VR-28。

基于Mi-28N改進的Mi-28NM 現(xiàn)代型：在直升機的機頭處安裝了H025型雷達，一個雙向的控制系統(tǒng)【譯者注：即允許在特殊情況下飛行員可接管武器操作員的控制，武器操作員可以接管飛行員的控制】，還增添了操作員控制無人機的功能。2016年7月29日，Mi-28NM 首飛。

Mi-28NE ：Mi-28N 直升機的出口版本。

Mi-28UB ：Mi-28N 具有雙向控制功能。一種帶有雙控制裝置的特殊直升機，可用于Mi-28N的駕駛訓(xùn)練【譯者注：即教練機】，同時該型直升機還保留攻擊直升機的所有功能。

【原文刪除】

技術(shù)參數(shù)： ??

Mi-28改進型

主旋翼直徑： 17.20 m

尾槳直徑:? 3.84m

長度:? 16.85m

整機高度:? 3.82m

（無掛載時）空機重： ?7890kg

正常起飛重量： 10400kg

最大起飛重量： 11500kg

內(nèi)部燃料: ?1500 kg

外掛式油箱（PTB）：（最大容積）4 x 500L

發(fā)動機類型： 2×克里莫夫 TV3-117渦輪軸發(fā)動機

總功率： 2 x 1640 kW

最高速度： 282 km/h

巡航速度： 260km/h

作戰(zhàn)半徑: ?460km

爬升率， 816m/min

最大升限： 5750 m

靜態(tài)升限， 3450 m

乘員： 2人

有效載荷：（后艙）最多再帶 2 名乘客

武器：一門 30 mm口徑 2A42 機關(guān)炮，備彈 300 發(fā)

戰(zhàn)斗載荷 —— 1605公斤，共4個掛載點位：

4x4 “風(fēng)暴”反坦克導(dǎo)彈 ?或 “進攻（Ataka-V）”反坦克導(dǎo)彈

2 ×PU UV-20-57 20x55 mm的火箭彈發(fā)射巢（NUR）或2× UV-20-80 20x80 mm的 NUR 或??2 × 130 mm（S-24）重型火箭彈

可以安裝 2x2 R-60空對空導(dǎo)彈、裝有?23 mm口徑機關(guān)炮或 30 mm口徑機關(guān)炮或 12.7 毫米口徑機槍或 7.62 mm口徑機槍的武器吊艙，或 500 公斤航空炸彈或干擾彈發(fā)射裝置

機翼下還可以掛載 16枚 “渦流”反坦克導(dǎo)彈

相關(guān)圖片：

涂裝指示：

【譯者注：還有很多與Mi-28有關(guān)的圖片，稍后將發(fā)送至另一個專欄。以后若有時間，還將補檔有關(guān)Mi-28家族的文章。本期的主要機型是Mi-28A】

Список ? источников:

參考資料：?

В.Р. ? Михеев. МВЗ им. М.Л. Миля 50 лет
? Вестник ? воздушного флота. В. Сокольников В. Боевые вертолёты Ка-50 и Ми-28
? Михаил ? Жуков. Иллюстрированный каталог авиации мира. Ми-28
? Техника ? и Вооружение. А. Мазепов. Ми-28
? Максим ? Старостин. Все вертолеты Мира. Миль Ми-28
? АвиаКоллекция ? 2008-06. Н.В. Якубович. Боевой вертолет Ми-28
? Полигон. ? В.Р. Михеев. Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля
? Яуза. ? Николай Якубович. Все боевые вертолеты СССР и России
? Аэрокосмическое ? обозрение 2019-03. Михаил Никольский. Ми-28
? L+K ? 1999-12-13. Petr Kolmann. Mil Mi-28

·Уголок неба. 2020

譯者說：（以下是本人粗略構(gòu)思的情景）

手執(zhí)鋼槍，浴血沙場。敵人的炮火在向我們傾瀉，槍口的火光在憤怒的巨炮面前顯得是多么微不足道。

“我們的空中支援呢？！該死的直升機跑哪里去了！”班長不知在向誰咆哮。

就在這時，隨著一聲巨響，我被一股無形的力量拋出，然后僵硬地落回地面。

……

整個小隊只剩下我一個活人了。

我無路可退了。

我知道，我生命的倒計時開始了。

我不怕死！跟這群渣滓拼了?。∥倚南搿Ｒ粋€箭步躍出掩體，敵人的子彈持續(xù)向我傾瀉。突然，我腳底一滑，失去了平衡，牙齒啃在地上。但這都沒關(guān)系，等等……那是什么？該死，是血……絕望在我的心頭蔓延、滋長，終于將我吞噬。敵人在慢慢向我靠近，懷里揣著的手榴彈似乎也按耐不住殺敵的渴望將要被我擊發(fā)了。

癱坐在地上的我正靜靜地欣賞這最后的黃昏，就在地平線消失的地方，一個黑點引起了我的注意，漸漸地，它變大了。黑點向我閃了一束光，還容不得我思索片刻，周圍的土地上頓時濺起碎石泥土。

“嘭——嘭——啪——啪——”

我只記得在那之后，四周一片寂靜，除了自己的呼吸和心跳，我?guī)缀趼牪灰娙魏温曇簟?/p>

聽不懂的語言再也沒有在我耳邊響起，懷里的手榴彈還像一把圣劍一樣被我緊緊握住。我用最后的力氣看向那個黑點：

哈，是我們的直升機，這下……有……救……了……

無線電還在雜亂地吵著、吵著，讓人煩躁不安。

我踏上了回家的歸途。而這架直升機，“浩劫”，卻正在馬不停蹄地奔向下一個戰(zhàn)場，去解救我們的戰(zhàn)士們……

? ? ? ?（完）

? ? ? Mi-28，戰(zhàn)場上它的確稱得上是敵人的“浩劫”。我想Ka-50也許會很羨慕它吧，能為國家做出貢獻。它們倆也是昔日的對手，現(xiàn)今的隊友，但這一切都已成往事了。作為一款尖端裝備，它還將繼續(xù)為它的國家獻出忠心，為它的戰(zhàn)士們撐起一片安全又廣闊的藍天。

（相關(guān)資料的收集與翻譯均由本人完成，僅供學(xué)習(xí)交流，勿作他用?。?/strong>

（收集和翻譯不易，點個贊支持一下吧）

（著作權(quán)歸原作者所有）