奧地利盧森寶亞公司是國際消防市場上領(lǐng)先的技術(shù)公司，該公司旗下的AT消防車占據(jù)了國內(nèi)城市主戰(zhàn)消防車的一大半市場，而在收購了Metz之后，盧森寶亞的云梯車業(yè)務也節(jié)節(jié)攀升，許多城市都購買了盧森寶亞L 32 A之類的云梯車。更不必說其旗下的盧森寶亞美洲豹機場消防車了，性能暴力的它是全球機場的?？?，默默保障著航班運行的安全。

在今天的文章里，我們要帶您看的這臺車有點特殊。它是盧森寶亞為漢諾威機場定制的救援梯車，用來在飛機火災發(fā)生的時候快速撤離機上乘客。它采用了一臺曼恩TGM 4x4底盤，并對車身結(jié)構(gòu)進行了特殊的改裝。它的亮點究竟如何呢？一起走進我們今天的文章吧。

這臺車最好玩的地方其實是在于它獨特的駕駛室布置。這臺TGM的駕駛室從原有的位置上切割了下來，之后被放在了前懸之前，并對高度進行了降低。為什么要采用這種獨特的布置？主要是源于漢諾威機場的需求。這臺救援梯的最低救援高度必須不高于2.5米，也就是上方的救援平臺最低不能高于2.5米，這樣才能對一些窄體客機進行施救。在市面上，就連奔馳Econic這種低入口卡車也做不到這么低的駕駛室高度。并且，救援車必須是全輪驅(qū)動，在綜合決定之后，只能選用一臺曼恩TGM全驅(qū)底盤進行改裝了。

底盤機械部分的改裝由德國Toni Maurer公司負責完成，該公司是全球最專業(yè)的曼恩卡車改裝企業(yè)之一，也是曼恩官方的特種車合作伙伴。不管是什么樣的車輛需求，這家公司都能為您完成。

正如上文所說的一樣，駕駛室被單獨放置在了前軸之前，以此來降低高度。車輛原采用的是不帶臥鋪的低頂日間窄體駕駛室，大致結(jié)構(gòu)得到了保留。為了防止剮蹭，Toni Maurer為其設(shè)計了不銹鋼保險杠，并在保險杠內(nèi)集成了拖車鉤和大燈。車輛的牌照放在前面罩上，并配備有爆閃燈，提升警示效果。此外，細看車輛的細節(jié)你就會發(fā)現(xiàn)：這臺車的底色為白色，消防涂裝其實是采用了貼膜的形式，還是比較有意思的。

這便是改裝完的車輛內(nèi)飾了。由于需要安裝的設(shè)備比較多，車輛內(nèi)部稍顯擁擠，僅能容納兩人，不過也已經(jīng)夠用了。更小的空間、更低的視角，讓它駕駛起來變得十分有意思。

從盧森寶亞的車輛銘牌上，你能獲得很多有意思的信息。例如車輪的整備質(zhì)量為17.15噸，最大容許總重為18噸。車輛車長10.3米，車高3.6米，而車寬達到了3.1米，比起普通的曼恩TGM可寬出了不少。

由于車輛的高度很低，沒有地方設(shè)置警燈，于是盧森寶亞便做了一個支架，把警燈掛在了駕駛室前擋風玻璃上。

在救援梯本體的下方，盧森寶亞也設(shè)計了爆閃燈和LED工作等，提升照明和提示效果。

改裝前的車輛型號為曼恩TGM 18.340 4X4，這串數(shù)字代表著車輛GVW為18噸，采用340匹馬力的發(fā)動機，4x4驅(qū)動。全驅(qū)是為了滿足加速和行駛穩(wěn)定性需求，其0-80km/h加速僅需30秒。此外，支腿墊板放在了前支腿旁，車輛蓄電池移到了車體上方，這都是為了緊湊布置而做出的妥協(xié)。

由于駕駛室向前進行了挪動，因此自然而然地形成了發(fā)動機中置的布局。盧森寶亞為其設(shè)計了動力艙，發(fā)動機等傳動部件隱藏在動力艙內(nèi)，集成度更佳。

車輛的車體集成度十分的高?？梢钥吹?，車輛的布置都為救援梯而服務。車體上布置了救援梯所需的支腿、液壓頂缸，以及部分儲物箱，剩下的結(jié)構(gòu)則全部留出，讓救援梯能更緊湊地安放在車上。

在車體上方，盧森寶亞增加了一個控制盒，內(nèi)部放置了救援梯的機械操控面板。控制盒帶有膠條，保證密封性，避免進水損壞。

為了降低整體高度，救援梯本體以大角度傾斜的方式放在車上，造就了非常長的后懸。為此，救援梯尾部進行了修型，略微向上揚起，增強車輛的通過性。

同時，救援梯設(shè)計了可收放的尾板，用來銜接樓梯和地面中間的高度，避免人員在慌張撤離的過程中跌落受傷。

打開可收放尾板，就能登上救援梯了。盧森寶亞還設(shè)計了擋桿，增強安全性。

救援梯的存在使得車輛無法安裝常規(guī)尾燈。盧森寶亞為車輛設(shè)計了全新的尾燈組合，上方帶有高亮LED燈光、高亮工作燈、告警燈、爆閃燈以及警報器、示寬燈燈完善的設(shè)備，掛在救援梯的側(cè)面，起到了優(yōu)良的提示效果。

救援梯尾部側(cè)面還外掛了一些延伸踏板，當車輛無法過于接近飛機的時候，可以用踏板進行銜接。此外，可以看到后支腿旁安裝了一個進水口，它的作用我們一會再說。

救援梯頂部視角如上。可以看到，車輛采用了防滑踏板，增添了反光條，并在旁邊設(shè)置了扶手和照明燈，安全提示效果十分到位。

救援梯上的設(shè)備遠比所想的要復雜許多。在這臺E5000的頂部救援平臺上，盧森寶亞安裝了RS 14高性能發(fā)電機組，用來給整車提供大功率的持續(xù)電源。發(fā)電機前還增添了盧森寶亞Fanergy E16R高性能排風扇，用來將客機機艙內(nèi)的濃煙排出。

而在救援平臺的另一側(cè)，盧森寶亞安裝了手持水炮以及快攻卷盤，水管長度達到了60米。通過其上方的取水口，這臺救援梯能夠和其他供水車輛協(xié)同工作，對客艙內(nèi)的火災進行內(nèi)攻。

此外，盧森寶亞還安裝了工具箱，容納了一些破拆工具，以備不時之需。

救援平臺的前部可以左右旋轉(zhuǎn)15度。當停車角度不正的時候，也能對機艙內(nèi)部進行救援。

根據(jù)救援需求的不同，這臺救援梯的救援高度可以通過液壓系統(tǒng)在2.5米至5米之間自由調(diào)節(jié)，梯上的臺階也會隨動調(diào)節(jié)，設(shè)計十分精巧，滿足窄體和寬體客機的救援需求。救援平臺面積達到了11平方米，前部設(shè)計了橡膠管，避免撞擊損壞客機結(jié)構(gòu)。

得益于優(yōu)秀的設(shè)計，緊湊的布局，德國的多個機場都購買了同款救援梯，例如上圖中的杜塞爾多夫機場。在德國之外，也有許多國家訂購了盧森寶亞的E8000、E3000等機場救援梯，用來保證機場運行的安全。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文：heseaotter