EMC測試是汽車整車或零部件開發(fā)過程中常常涉及到的測試內(nèi)容，EMC測試的主要目的是確保車輛或零部件在其工作的電磁環(huán)境中能夠不受影響正常工作，同時也不對其他部件或系統(tǒng)造成電磁干擾。EMC測試一般可分為電磁騷擾測試EMI（Electro-Magnetic Interference）和電磁抗擾測試EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）兩大類，前者確保不影響其他設(shè)備，后者確保不被其他設(shè)備影響。

了解EMC的各項測試最關(guān)鍵的地方就在于確認(rèn)三要素：干擾源、敏感設(shè)備、以及耦合路徑。

汽車EMC測試包含哪些方面？都有哪些測試標(biāo)準(zhǔn)？

汽車EMC測試是測量汽車及其組件的電磁兼容性（EMC）的過程，從汽車收音機(jī)到引擎的每個零件都需要進(jìn)行測試，以查看其電磁場如何相互作用，并確定是否有任何零件會產(chǎn)生電磁干擾（EMI）。

隨著汽車射頻設(shè)計變得越來越復(fù)雜，制造商將4G，WiFi和藍(lán)牙技術(shù)集成到汽車中，EMC測試現(xiàn)在比以往任何時候都更加重要，諸如電動汽車和自動駕駛汽車等新興市場也為這種設(shè)計復(fù)雜性的增長做出了貢獻(xiàn)。儀表板中充滿了活動組件，當(dāng)它們與控制系統(tǒng)相互通信時，它們會產(chǎn)生RF噪聲和輻射以及潛在的EMI源。符合EMC標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)代汽車制造的支柱，對乘客安全至關(guān)重要。

汽車需要同時進(jìn)行EMI抗擾度和EMI輻射水平的EMC測試，該測試又分為四個不同的種類：輻射發(fā)射，傳導(dǎo)發(fā)射，輻射抗擾度和傳導(dǎo)抗擾度測試。

汽車EMC測試包含哪些方面？

一般整車需要做以下測試，跟零部件EMC測試類似，也包括發(fā)射測試(EMI)和抗干擾測試(EMS)，對于某些整車廠還有主觀收音評價測試。

抗擾性測試

抗擾性測試將確定有源通信組件（包括安裝在控制和娛樂系統(tǒng)中的微處理器）的輻射敏感性和傳導(dǎo)敏感性。電路設(shè)計是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布線可能直接導(dǎo)致EMI或影響EMC路徑。

排放測試

汽車排放測試的重點(diǎn)是測量寬帶和窄帶輻射產(chǎn)生的EMI，寬帶EMI發(fā)生在點(diǎn)火組件和其他易于“起弧和火花”的零件中，從而產(chǎn)生寬帶輻射，汽車中的有源電子設(shè)備（例如電動機(jī)）會產(chǎn)生窄帶輻射。

下面簡單介紹一下各項測試：

1)主觀收音評價測試

試驗一般要求開展FM頻段收音評價。試驗可以在有合適可用電臺且收音信號良好的室外開闊場地開展。也可以在整車半電波暗室內(nèi)進(jìn)行，不過這種情況下需要模擬FM的信號才能做測試。然后測試者根據(jù)收音效果對收音機(jī)做主觀評價。

2)輻射發(fā)射(保護(hù)車外接收機(jī))

對于國內(nèi)銷售的車輛輻射發(fā)射測試的標(biāo)準(zhǔn)為GB14023，該測試為整車的強(qiáng)制測試項目，國際標(biāo)準(zhǔn)為CISPR12。對于ECE成員國銷售的車輛需要滿足其輻射發(fā)射的標(biāo)準(zhǔn)。在整車半電波暗室中開展相關(guān)測試，一般采用采用采用10m法測量。“峰值+準(zhǔn)峰值”限值要求適用于“發(fā)動機(jī)運(yùn)行”模式的測量，“峰值+平均值”限值要求適用于“發(fā)動機(jī)關(guān)閉”模式的測量。通常情況下車輛左右兩個側(cè)面方向均需進(jìn)行測試，且天線垂直和水平極化狀態(tài)均需進(jìn)行測試。由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛，其“發(fā)動機(jī)運(yùn)行”模式試驗，多缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)設(shè)定為(1500±150)r/min；由電動機(jī)驅(qū)動的車輛，其動力系統(tǒng)運(yùn)行模式試驗，應(yīng)使用轉(zhuǎn)轂系統(tǒng)，且車速應(yīng)設(shè)定為40km/h恒速運(yùn)行。測試頻段：30MHz-1GHz。

零部件的輻射發(fā)射測試按1米法來做。

3)用于保護(hù)車載接收機(jī)的無線電騷擾特性的限制和測量方法

該測試的標(biāo)準(zhǔn)為GB-T18655和CISPR25，試驗應(yīng)在整車半電波暗室內(nèi)做，優(yōu)先選擇車載天線，騷擾電壓測量應(yīng)在接收機(jī)天線射頻信號輸入端進(jìn)行。測試頻段150kHz-2GHz。

4)整車車載無線電設(shè)備抗擾度測試

測試標(biāo)準(zhǔn)ISO11451-3，測試頻段800-3000MHz，功能等級ClassA。模擬的是車載無線設(shè)備對整車的電磁干擾影響。將天線放在車輛內(nèi)外可能有無線設(shè)備的地方進(jìn)行測試。

5)整車自由場射頻抗擾度測試

測試標(biāo)準(zhǔn)ISO11451，對于出口ECE成員國的車輛需要做該測試。目前國內(nèi)暫時沒有將其作為強(qiáng)制測試項。隨著國家對EMC的重視，該測試項像RE那樣作為強(qiáng)制測試項是遲早的事情。試驗車輛應(yīng)保證所有影響駕駛員對車輛進(jìn)行控制的車載系統(tǒng)均應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，所有車載長時型工作的產(chǎn)品均應(yīng)處于正常工作狀態(tài)。模擬的是車外干擾對車輛的電磁干擾。30V/m，50V/m，80V/m，因為不是強(qiáng)標(biāo)，每個整車廠的要求都不太一樣。一般采用2米法，測試頻段20-2000MHz。

6)整車大電流注入試驗

車輛BCI性能要求不是強(qiáng)制性要求，很多整車廠不做此測試，只要在查找整車問題時可能會用此方法來定位問題。測試標(biāo)準(zhǔn)ISO11451-4。測試頻段1-400MHz。在整車半電波暗室或電磁屏蔽室內(nèi)做都可以。

7)整車靜電放電抗擾度試驗

測試標(biāo)準(zhǔn)GB/T19951，ISO10605。該測試項一般零部件來做，放電網(wǎng)絡(luò)一般參考零部件標(biāo)準(zhǔn)。放電點(diǎn)一般包括車內(nèi)外人體能觸及的全部電器電子產(chǎn)品，以及車輛正常操作使用的按鈕、開關(guān)、拉桿、手柄等。

以上是關(guān)于整車EMC測試的介紹，下面我們一起來看看整車EMC測試所面臨的挑戰(zhàn)和改善措施。

整車EMC測試所面臨挑戰(zhàn)

1.高壓部件的集成化會帶來更嚴(yán)重的電磁干擾，高壓部件的電磁兼容設(shè)計挑戰(zhàn)更大。帶來的挑戰(zhàn)，電磁干擾強(qiáng)度高，部件之間耦合路徑復(fù)雜。

2.高頻化帶來的挑戰(zhàn)，使用SiC器件的高壓部件具有諸多優(yōu)勢，其中SiC更高開關(guān)頻率使逆變器大幅小型化，但更高的開關(guān)頻率(du/dt，di/dt)帶來更強(qiáng)的電磁傳導(dǎo)及輻射干擾，電磁兼容遇到更大挑戰(zhàn)。

3.汽車智能與網(wǎng)聯(lián)化功能的拓展，給全面準(zhǔn)確的進(jìn)行工況模擬，探測EMC問題帶來新的挑戰(zhàn)，因為目前EMC測試需要布置在暗室里，場地及測試設(shè)備的限制，如何在施加騷擾或者接收車輛部件輻射的前提下，使用模擬工況激發(fā)車輛的眾多傳感器做出貼近真實(shí)工況的反應(yīng)是目前的難點(diǎn)，而且目前應(yīng)對電磁干擾問題，并無十分清晰的標(biāo)準(zhǔn)界定容忍程度，各項標(biāo)準(zhǔn)仍在完善中。

4.EMC測試和整改均牽涉到系統(tǒng)級的改善，改善周期長花費(fèi)大，給車企帶來較大成本壓力。

5.伴隨更多電氣部件和控制功能在車輛上的集成，零部件與整車EMC標(biāo)準(zhǔn)需要交互。

整車EMC測試改善措施

1.軟件仿真技術(shù)的進(jìn)步，提供了從高壓部件設(shè)計早期引入EMC分析，從“源頭”上優(yōu)化電磁兼容設(shè)計的新思路。

2.線束布線及接地，信號線纜遠(yuǎn)離高壓網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)干擾源，重要控制信號采用屏蔽線纜傳輸，且屏蔽層做好360°搭接處理。

3.良好結(jié)構(gòu)設(shè)計，對于EMC來說結(jié)構(gòu)設(shè)計要盡量避免共模干擾電流流過敏感電路或高阻抗的接地路徑，結(jié)構(gòu)設(shè)計要避免額外的容性耦合或感性耦合，結(jié)構(gòu)設(shè)計要注意良好的、低阻態(tài)干擾泄放路徑。

4.磁環(huán)與濾波器的應(yīng)用，使用主動電磁兼容技術(shù)，例如ActiveEMIfilter(AEF),使用一個電感感應(yīng)共模噪聲，一個電感注入抑制噪聲，以降低濾波器的體積、重量和成本。

整車EMC測試項跟零部件有許多相似之處。整車EMC測試也分為對外干擾和抗干擾兩部分，從另一個方面考慮分為車內(nèi)干擾/車外干擾和車內(nèi)抗干擾/車外抗干擾兩部分。整車的EMC問題，與零部件、接地、布線等有關(guān)，零部件EMC測試通過了測試標(biāo)準(zhǔn)并不能保證整車EMC測試通過，零部件EMC沒過整車EMC測試也有可能過。整車EMC測試是一個系統(tǒng)問題，需要零部件供應(yīng)商與整車廠通力合作。

整車EMC測試的重要性

隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，以及車載無線通信系統(tǒng)技術(shù)等應(yīng)用越來越廣泛，電動汽車與復(fù)雜電磁環(huán)境間的相容性將成為未來電動汽車電磁兼容性測試評價的一個重要趨勢，這種測試評價技術(shù)需要汽車行業(yè)和電磁兼容測試評價機(jī)構(gòu)緊密配合，共同研究外界電磁環(huán)境對車內(nèi)、車外系統(tǒng)的電磁兼容性問題產(chǎn)生機(jī)理及解決方案。其中，對配置了高等級自動駕駛功能的車型，如何對其在復(fù)雜電磁環(huán)境下的安全性進(jìn)行測試與評價，又將成為未來若干年中汽車電磁兼容發(fā)展的重中之重。

汽車EMC測試標(biāo)準(zhǔn)

ISO標(biāo)準(zhǔn)

ISO7637-1|傳導(dǎo)和耦合引起的電干擾

ISO7637-2|沿電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)

ISO7637-3|傳導(dǎo)和耦合引起的電干擾

ISO11451|窄帶輻射的電磁能量產(chǎn)生的電子干擾

ISO11452|組件中的電氣干擾

ISO16750-2|電氣負(fù)載測試

CISPR

CISPR12|車外接收器中的無線電干擾

CISPR25|車載車輛，船只和其他設(shè)備中的無線電干擾

汽車工程師學(xué)會

SAEJ551|車輛，船只和機(jī)器的EMC

SAEJ1113|車輛，船只和機(jī)器組件的EMC

享檢測可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行整車EMC檢測，該測試是電磁兼容(
ElectromagneticCompatibility,簡稱EMC)。指設(shè)備或系統(tǒng)在其電磁環(huán)境中能正常工作且不對該環(huán)境中任何事物構(gòu)成不能承受的電磁騷擾的能力。