積碳導(dǎo)致燒機油的原因

大家好，關(guān)于發(fā)動機活塞頂部的積碳多和少，是不是決定燒機油的根本原因，首先看下面幾張圖片。

這是一臺自然吸氣電噴發(fā)動機，活塞頂部積碳并不重，微微可以看見金屬本色，并且極端的積碳橫切面厚度也是偏薄的，這種積碳程度對發(fā)動機沒有太大影響，但還是出現(xiàn)了嚴重的燒機油。這臺車的積碳主要看氣門背面，在氣門背面才是自然吸氣電噴發(fā)動機主要生成積碳的位置，而活塞頂部不是該發(fā)動機的積碳重點。

但如果機油參與燃燒，很多焦化物和瀝青脂的物質(zhì)參與燃燒后，會存留在活塞頂部，這時才會看見有大量積碳生成，積碳并不會真正導(dǎo)致燒機油非常嚴重，反而燒機油嚴重才產(chǎn)生了故障積碳，所以做燒機油修復(fù)時不要著急去清積碳。如果積碳沒有導(dǎo)致缸壁出現(xiàn)一兩條豎條的拉痕，它是不會影響發(fā)動機的，先不要急著單獨做積碳清潔，可以在檢查好后，用PNF技術(shù)的修復(fù)劑兩箱油，大多數(shù)車的積碳就清理干凈了。

針對V6、W型、水平對置發(fā)動機，兩箱油是清不干凈積碳的，因為跟發(fā)動機自身的缸體結(jié)構(gòu)有關(guān)。

總結(jié)

積碳多和少都會燒機油，燒機油后如果只是除碳不會解決燒機油的問題，所以不管日常如何去解決積碳問題，如果不能有效的保持油路清潔，只是單獨的除碳達不到解決燒機油的效果，解決燒機油可以用PNF類的修復(fù)劑，疊加一次的次數(shù)，多開車行駛就能解決活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油問題。