極端情況下多少續(xù)航都不夠用，但是電車其實(shí)可以放棄一小部分客戶的要求，并不追求滿足所有客戶續(xù)航要求。就我看500km的續(xù)航已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶的絕大多數(shù)使用場(chǎng)景了，但是現(xiàn)在很多新能源車企已經(jīng)沒(méi)有能力帶來(lái)讓消費(fèi)者愿意買(mǎi)單的創(chuàng)新，只能堆里程。

從客戶看：用戶非理性的追求續(xù)航其實(shí)是非理性的。造成這樣的非理性這一方面是使用習(xí)慣造成的。很多用戶是開(kāi)習(xí)慣了油車，突然買(mǎi)一個(gè)要充電的車不習(xí)慣。每次想到要充電，可能在半路上沒(méi)電就焦慮。另一方面是由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有達(dá)到充電造成的。加油站經(jīng)過(guò)幾十年的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)滿地都是了。但是充電樁的數(shù)量還沒(méi)有做到滿足客戶的心理需要。在我看來(lái)，未來(lái)大城市至少有1/2以上的公共停車位是配有充電樁的(不是說(shuō)2個(gè)停車位就有一個(gè)充電樁，而是說(shuō)有一半的停車位有充電功能，在大型停車場(chǎng)可以4個(gè)車位建一個(gè)充電樁)。

從車企看：車企堆續(xù)航一方面是利用用戶非理性追求續(xù)航的心理來(lái)賣貨。另一方面也確實(shí)沒(méi)有拿得出手的創(chuàng)新或者賣點(diǎn)了。

其實(shí)汽車也慢慢從耐用消費(fèi)品轉(zhuǎn)化為像手機(jī)一樣的電子產(chǎn)品了。很多人說(shuō)特斯拉就是電動(dòng)車領(lǐng)域里的蘋(píng)果。其實(shí)我并不這么認(rèn)為，特斯拉在品牌和技術(shù)上像蘋(píng)果，但是生產(chǎn)和定價(jià)上下更像小米?，F(xiàn)在造車新勢(shì)力中的幾位基本還沒(méi)有比亞迪能打。未來(lái)肯定是電動(dòng)車的天下，傳統(tǒng)品牌也在發(fā)力（但作品確實(shí)不怎么樣），另外美國(guó)也有幾個(gè)在產(chǎn)品上和特斯拉有差異的品牌了，比如高端的Lucid，還有皮卡車Rivian。國(guó)內(nèi)的幾個(gè)品牌一定要做到性能上不輸，價(jià)格上更便宜。否則一味堆續(xù)航是沒(méi)有未來(lái)的。