在“軌道”上跑的雙層巴士，你見過嗎？
在“軌道”上跑的雙層巴士，你見過嗎？在英國曼徹斯特地區(qū)有一套 Vantage 快速公交系統(tǒng)，這套快速公交系統(tǒng)中的一部分專用道為導(dǎo)軌車道，加上所用車輛為雙層巴士，便有了雙層巴士在“軌道”上跑的景象。今天“通行線”就為大家介紹一下這套與眾不同的快速公交系統(tǒng)。
什么是導(dǎo)軌巴士？
導(dǎo)軌巴士是一種既可在城市普通道路上運(yùn)行，也可在特制專用車道(即“導(dǎo)軌”)上運(yùn)行的公交車輛?，F(xiàn)代導(dǎo)軌巴士起源于1980年的德國埃森，隨后逐步有更多城市加以采用。南澳大利亞阿德萊德1986年建成的O-Bahn系統(tǒng)，以及英國劍橋郡2011年開通的導(dǎo)軌車道系統(tǒng)，都是目前較為知名的導(dǎo)軌巴士系統(tǒng)。
導(dǎo)軌巴士在車輛結(jié)構(gòu)上，以及在普通道路上運(yùn)行時(shí)的操作方式上與普通公交車輛無異，其核心是安裝在車輛前輪兩側(cè)，與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連的一對(duì)側(cè)向?qū)л?/strong>。特制專用車道僅比車身稍寬，巴士在車道上行駛時(shí)，導(dǎo)輪卡入軌道之中，就可以控制車輛的走向，駕駛員則無需控制車輛方向，只需控制加減速即可。
除了上述的采用物理導(dǎo)向的導(dǎo)軌巴士外，另有電子導(dǎo)軌的形式，即公交車輛通過掃描地面標(biāo)線或磁感應(yīng)線來識(shí)別車道，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，但這種模式目前較為少見。目前，世界各國普遍將導(dǎo)軌巴士定義為普通路面公共交通，但也有例外，如日本就將導(dǎo)軌巴士劃分為軌道交通的一種。
Vantage 快速公交系統(tǒng)
線路
Vantage 快速公交系統(tǒng)于 2016 年 4 月正式通車。線路由曼徹斯特市中心的 Royal Infirmary 始發(fā)，分別發(fā)往 Leigh（V1線）與 Atherton（V2線），全長(zhǎng) 22 公里，設(shè)置車站 36 座（另還有V3、V4 線兩條區(qū)間線路，但不行駛導(dǎo)軌車道區(qū)間），大體可以分為曼徹斯特與 Salford 城區(qū)段、郊區(qū)快速路段與導(dǎo)軌車道段三段。
導(dǎo)軌車道由一條廢棄鐵路改建而來，自 Newearth Road 起，至 Leigh 中心的 East Bond Street Park & Ride 止，全長(zhǎng)約 7 公里，共設(shè) 7 座車站，其中 V1 線行駛?cè)?，V2 線行駛其中 Newearth Road 至 Astley Street Park & Ride 之間的 4 站。
另外，導(dǎo)軌車道大部分路段都合并設(shè)有自行車道和人行道，為周邊居民出行提供除了公交以外的其它可能選項(xiàng)。
據(jù)了解，Vantage 快速公交系統(tǒng)總投資約 1.2 億英鎊，其中導(dǎo)軌車道造價(jià)約 6800 萬英鎊。截至 2018 年，Vantage 快速公交系統(tǒng)的周平均使用量約為 62700 人次。
車輛
Vantage 快速公交系統(tǒng)采用的巴士為裝配了?WrightBus 車身的沃爾沃 B5LH 混合動(dòng)力雙層車，全車采用紫色 Vantage 專用涂裝。
由于線路行駛的距離較長(zhǎng)，車輛配置了真皮軟座和木地板，上層還提供方桌座位，乘車舒適度得到了顯著提高。
售票方式
Vantage 快速公交系統(tǒng)的售票方式上與 First 公司( Vantage 的上家)旗下的其他公交線路無異，均采用車上售票的方式，支持本地銀行卡、現(xiàn)金和 First 公司的 m-ticket APP 二維碼付費(fèi)。單程票由司機(jī)根據(jù)乘坐距離售出，而日票、周票、月票等票種則可同時(shí)在區(qū)內(nèi)的所有 First 旗下公交線路通用，通過 APP 購買還可享受小幅度的折扣。
站臺(tái)及平交道口
Vantage 快速公交系統(tǒng)導(dǎo)軌段的車站樣式均較為統(tǒng)一，配置有顯示實(shí)時(shí)等待時(shí)間的電子顯示屏、站名牌和候車座椅等，設(shè)施水平與英國無人值守的軌道交通車站較為接近。
站臺(tái)高度與車輛地板高度一致，乘客可以實(shí)現(xiàn)無障礙登車。車道與周邊其他道路采用平交方式，其中與車行道的平交路口通過信號(hào)燈控制，而與人行道和自行車道的平交路口一般較小，僅在兩側(cè)設(shè)置警示標(biāo)志。
由于與人行道和自行車道的平交路口造成的車道中斷距離非常短，所以無需重新設(shè)置車道入口，車輛經(jīng)過時(shí)也無需減速。
乘車體驗(yàn)
Vantage 快速公交系統(tǒng)在普通道路上的行駛過程與其它公交無異，這里小編為大家分享一下導(dǎo)軌段的乘車體驗(yàn)。
為了方便車輛進(jìn)出導(dǎo)軌車道，導(dǎo)軌車道的引導(dǎo)入口寬度會(huì)比正常要寬一些，整體呈喇叭狀。車輛進(jìn)入車道時(shí)需要減速行駛，將導(dǎo)輪準(zhǔn)確卡入軌道內(nèi)，之后就可以開始高速行駛了。
Vantage 車輛在導(dǎo)軌車道內(nèi)的最高行駛速度經(jīng)實(shí)測(cè)為?60 km/h – 70 km/h?之間，低于澳大利亞 O-Bahn 系統(tǒng)的 85km/h，推測(cè)是地形因素再加上運(yùn)營商限速所致。V1 線路走完導(dǎo)軌段的全程只需要不到 15 分鐘，而走完 22 公里的全線，也僅需 1 小時(shí)左右。
小編經(jīng)過實(shí)際觀察后發(fā)現(xiàn)，線路整體的正點(diǎn)率還是比較好的，尤其是在導(dǎo)軌路段。而在城區(qū)段，受車上購票人數(shù)較多以及道路交通情況影響，存在一定程度的晚點(diǎn)。
或許上面的文字和圖片不能那么直觀的展現(xiàn)車輛在導(dǎo)軌路段上的行駛情況，為此小編特意錄制了一段車輛在導(dǎo)軌路段上行駛的第一視角展望視頻，各位可以在下方查看。
總結(jié)
導(dǎo)軌巴士是新興的路面公共交通模式，以其相對(duì)低廉的造價(jià)，較強(qiáng)的運(yùn)輸能力和相對(duì)軌道交通而言更好的靈活性，非常適用于加強(qiáng)城鄉(xiāng)間的公共交通聯(lián)系，受到海外許多城市的歡迎。
除利用既有鐵路或直接在空地建設(shè)導(dǎo)軌車道外，亦有不少直接在道路上劃出車道進(jìn)行建設(shè)的案例。但與此同時(shí)，關(guān)于其定性、性價(jià)比等方面的爭(zhēng)議也一直不斷。
在中國國內(nèi)，雖然學(xué)界對(duì)此已經(jīng)做了一些研究，但目前仍沒有一條真正意義上的導(dǎo)軌公交線路正式投入運(yùn)營。因此，想要在國內(nèi)也能坐上這樣的導(dǎo)軌公交出行，恐怕至少還需要較長(zhǎng)的時(shí)日才可能實(shí)現(xiàn)。
不過，有一種既可在公路又可在鐵路上行走的專用設(shè)備，得到了較為廣泛的運(yùn)用，歡迎持續(xù)關(guān)注“通行線”，接下去我們將為大家揭秘這個(gè)神奇的“裝備”。
作者：抖爺
圖片及視頻：抖爺
視頻剪輯：didi7
編輯：didi7
