一直以來，我都以為比亞迪海豹對標的是特斯拉的Model 3，直到我試駕過海豹后，這種觀念似乎有了轉變。近日，我們有幸來到云南大理，試駕年度重磅純電動轎車比亞迪海豹。

當我看到它的第一眼，就被它的外觀所吸引，轎跑的車身、低趴的姿態(tài)，實車看起來確實比照片上漂亮許多。

海豹是基于比亞迪e平臺3.0打造出來的，具有美學、智能、高效、安全四大特點。其外觀采用海洋美學設計，處處彰顯出年輕與活力，流線型車身配合上19英寸低風阻輪轂，為其帶來了0.219Cd同級最低的風阻系數，位居全球量產車第六名。要知道風阻系數每降低0.01Cd，續(xù)航可增加8公里，而且風阻系數越低，高速行駛的風噪也就越低。此外，海豹還采用了短前后懸的設計，呈現(xiàn)出一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，增添了整車的厚重感，從而達到“一低遮百丑”的視覺效果。

坐進車內，便能感受到一股清爽的海洋氣息撲面而來，這種名叫塔西提藍的內飾顏色，將海洋景色與感受的氛圍相結合?！爸鹄恕笔絻x表臺，精妙的激光鐳雕紋理，以及精致的菱形絎縫和雙縫線工藝，均展示出優(yōu)秀的人機工程學設計和一流的做工品質。小巧精致的水晶檔把，猶如海洋之心一般璀璨奪目，用起來也非常順手。

此次我們試駕的海豹是700KM長續(xù)航后驅版，它搭載了比亞迪高度集成的八合一電驅動系統(tǒng)，最大輸出功率達到了313匹馬力，峰值扭矩360牛米，官方公布的零到百公里加速只有5.9秒。在急加速時，它并沒有給人帶來任何突兀感，整個扭矩釋放非常平順，會讓人覺得動力儲備很足，源源不斷的那種。這臺永磁同步電機采用了扁線繞組技術，同時配合上比亞迪自主研發(fā)的SiC碳化硅控制模塊，極大提升了電機的傳動效率。目前，市場上主流電動車的電機功率密度都達到了4kW/kg，而比亞迪扁線電機的功率密度更是達到了驚人的5.8kW/kg，這也使它的電機效率達到了全球領先的97.5%。

我們早上9點半從酒店出發(fā)，圍繞洱海整整跑了一圈，全程大概120多公里，直至下午4點才回到原地。算上靜態(tài)拍攝和25℃空調制冷的條件下，它的續(xù)航依舊堅挺，最終表顯剩余里程還有500多公里。永磁同步電機的優(yōu)點就是低速性能好，轉化效率高，非常適合城市走走停停的復雜路況，而比亞迪更是將其優(yōu)點發(fā)揮到了極致。此外，海豹的動能回收也同樣出色，尤其在弱回收時，只要一松油門，它就像傳統(tǒng)燃油車那樣進入滑行狀態(tài)，同時能量回收系統(tǒng)也介入工作。整個過程并沒有引起駕乘人員的不適，而且回收效率極高。如果是在這種路況下跑，那么海豹完全有可能跑出700多公里的續(xù)航。

除了能耗低、續(xù)航長之外，比亞迪海豹還擁有全球首創(chuàng)的800V電驅升壓充電技術，能夠兼容當前所有的公共充電樁，這是其它品牌電動車沒有的優(yōu)勢。比亞迪憑借對三電核心技術的掌握和理解，將充電模塊和驅動模塊深度集成，讓驅動模塊的大概率元器件參與到充電過程中，從而實現(xiàn)低壓充電樁為高壓電池充電，不僅充電速度快，而且能量損失低，熱管理系統(tǒng)的負擔也較小。能夠做到充電5分鐘，續(xù)航提升150公里，大大降低了人們的充電焦慮。

比亞迪的DiLink智能網聯(lián)系統(tǒng)配合上15.6英寸旋轉大屏非常好用，而且它還搭載了識別能力更強的智能語音控制功能，雖然沒有采用行業(yè)先進的8155車規(guī)級芯片，但是在5G通訊技術的加持下，仍然十分流暢，操作更加便捷。至于智能駕駛輔助系統(tǒng)上，海豹搭載的DiPilot智能領航系統(tǒng)提供車道保持、交通標志識別、預測性碰撞警報、自動剎車、自適應巡航等等，雖然不能達到完全自動駕駛的功能，但是在駕駛過程中卻能提供不少便利，保障行車安全。

海豹是比亞迪旗下首款采用后驅平臺、首款采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架的車型，后驅車無論是乘坐舒適性還是操控樂趣都要明顯高于前驅車。它的底盤調校也是兼顧到了運動和舒適，兩者之間的平衡拿捏的很準。懸架對于顛簸路面的處理干凈利落，路感回饋非常清晰，完全處于30萬元內天花板級的存在。

與此同時，它還采用了CTB車身電池一體化技術，將刀片電池融入到車身結構當中。如此一來，它不僅可以降低車輛重心，還能極大提升整車的安全性。和其它CTC電池技術相比，比亞迪CTB擁有更高的安全性。得益于刀片電池高安全、高硬度的特點，讓海豹擁有40,500Nm/°的車身扭轉剛度，而同級別的奔馳C級才28770Nm/°，說它媲美百萬級豪車一點兒也不過分。

總結：比亞迪海豹的售價為20.98萬一28.68萬元，從外觀到內飾、再到動力和底盤，海豹都在家用和運動之間尋找平衡，從而滿足大多數人的用車需求，仿佛是在扮演著“三好學生”的角色。相比同價位的燃油轎車來說，海豹的優(yōu)勢太大了。相信大家都聽說過，“開過電車之后再也不想開燃油車了”，尤其是那些開慣了燃油車的用戶，在駕駛海豹的時候并不會引起不適或眩暈的感覺。因此，海豹對標的不僅僅是某一款電動車，而是20萬一30萬元區(qū)間內的所有燃油轎車，無論是操控性、舒適性、還是安全性，海豹都有著明顯的優(yōu)勢。就比亞迪而言，如何讓燃油車用戶過渡到電動車陣營，才是它的戰(zhàn)略目的。如此一來，好開、好用，容易上手的海豹自然會受到很多燃油車用戶們的一致追捧！