“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱的這句廣告語已經(jīng)傳遍了大街小巷，而五菱的汽車產(chǎn)品也因為出色的性價比，極高的實用性和出色的質量被人們冠以“神車”的稱號。那么在面臨著大噸小標，貨箱容量冗余，用戶選車難以抉擇的輕型貨車市場，五菱又出手了，發(fā)布了一款全新載貨車型——五菱龍卡3米8。

聽到這個名字，相信很多老司機都比較熟悉，也會發(fā)出疑問：“之前的五菱龍回來了？”。但實際并不是的，五菱龍卡是五菱繼之光小卡、榮光小卡、新卡等貨車車系之后，又細分出來的全新貨車車系，定位為超大微卡。該定位與五菱龍卡的貨箱長度有著密不可分的關系，其箱長為3.8米，是排半輕卡和小卡普遍的貨箱長度，既不會出現(xiàn)4米2的貨箱容量冗余，也不會有3米4運載能力不夠的窘境，這個長度可謂是剛剛好。

外觀篇-簡潔撞色設計，告別微型形象：

平頭駕駛室是五菱龍卡外觀的一大特征，相較于傳統(tǒng)微卡的長頭造型，平頭更具時尚氣息，能更好的控制整車尺寸，且在底盤方面能夠更加兼容輕卡常規(guī)化底盤。

在外觀上，五菱龍卡秉承著大道至簡的設計理念，整車以優(yōu)雅的極地白配色為主，參數(shù)化進氣格柵與后視鏡采用磨砂黑漆面，呈現(xiàn)黑白撞色的高對比視覺效果，營造了穩(wěn)重中稍帶流行的形象，也不會太過呆板。

平頭卡車用立式大燈或許早已司空見慣，于是五菱龍卡采用了更具辨識度的三角翼樣式大燈設計。在光源配置上以鹵素為主，大燈帶有高低可調，能夠根據(jù)駕駛員視角和車輛行駛路段調節(jié)到不同的照明高度。

五菱龍卡的駕駛室采用了單排的設計，也盡可能的為后方貨箱留出空間，在門底邊位置帶有月牙輪眉的設計，使車身側面線條更具層次感。

采用磨砂黑外殼的后視鏡在遇到剮蹭情況時保護效果更佳，而一體式的后視鏡內集成主副雙鏡也有利于觀察側后方來車，減小視野盲區(qū)。

車門下方設有示廓轉向燈，夜間行車時提醒來往方向車輛精準判斷本車位置，避免因視線不良造成的交通事故。

內飾篇-實用為王，座椅放倒秒變大床：

五菱龍卡分為基本型和舒適型，本文拍攝車輛為舒適型版本，該版本的車內座椅采用頗具質感的皮革表面，中間打孔透氣設計。在基本型的車內，則是標配織物座椅。

全車座椅放倒，鋪上臥鋪墊之后就能秒變一張大床，這對于背井離鄉(xiāng)到別的城市打拼，或是運貨到外地需要過夜的車主而言是一個十分友好的配置。

熟悉的三幅式方向盤和傳統(tǒng)機械組合儀表，坐進五菱龍卡的駕駛室內仿佛又找到了駕馭神車五菱宏光的感覺，因為這個內飾設計確實挺相似的，五菱龍卡的內飾風格也是秉承著極簡美學和一切以實用為主的理念所打造的。

中控臺位置配備了一塊8寸的車機屏幕，除了實現(xiàn)收音機、視頻、藍牙電話功能之外，還支持倒車影像顯示，相對而言功能性是比較豐富的，畢竟在同價位的微卡當中娛樂配置還是以按鍵收音機為主流。

豐富的儲物空間同樣是五菱龍卡車內的一大亮點，中間馬鞍、兩側車門、副駕駛前臺等位置，設計了大大小小11處的儲物空間，收納便利，易于維持車內整潔。

底盤篇-2.0排量柳機，3.8米貨箱和超大路權：

買貨車最注重的一點便是三大件，機箱橋的品質決定了車輛的性能與可靠程度。在五菱龍卡上搭載的是來自五菱柳機的2.0L排量發(fā)動機，擁有100Kw功率，136馬力以及192N.m的最大扭矩。反觀同級別競品大多還以1.6L排量為主流動力，五菱龍卡的2.0L排量發(fā)動機不僅在重載運輸時更有勁，同時也能提升車輛的平均時速和運輸效率。

變速箱是來自愛信的5MT手動擋變速箱，愛信變速箱在行業(yè)內也是有口皆碑的品牌，擁有著較高的耐用度。

后橋為5.375速比的驅動橋，大速比帶來的好處便是有著充足的低速輪上扭矩，在重載起步、坡道起步、爬坡行駛等工況下能發(fā)揮出最佳優(yōu)勢。其全車采用鋼板彈簧懸架，前3后5+2的板簧片數(shù)也能讓五菱龍卡這款車勝任一些大宗貨物的運輸任務。

同時這款車還有X結構高強度大梁，820mm梁寬，3350mm軸距等設計，大幅提升車輛承載能力。而細心的讀者也會發(fā)現(xiàn)這輛車的總重是3450kg，是一款3.5噸級別的載貨車，這一點便意味著車輛擁有較高的路權，像高峰期的市內道路，或是限行的立交橋，五菱龍卡也是能夠做到暢行的，單這一點就能讓輕卡車主一直羨慕下去。畢竟它能走的路，輕卡走了就是罰200扣1分。

有了高于輕卡的路權，在裝載能力上，五菱龍卡的實力同樣不輸輕卡。廂式貨車的車廂容積則可以達到13m3。我們可以拿快遞公司快運物流城配工況舉例，在沒有異形物的前提下，35票零擔快件的體積約在10m3到12m3之間，五菱龍卡廂式貨車完全可以勝任該項工作。加上路權大，好停車的優(yōu)勢，中運量的城配物流工作是更為合適的選擇。

其欄板貨箱尺寸為3800 * 1925 * 365（mm），出色的長度和寬度能使貨箱空間利用率最大化，于是五菱龍卡人送外號“橫豎都能拉”。不僅如此，對于從事平臺貨運的用戶而言，長3米8的載貨車卡中貨車型標準，平臺起步價更高，同時可以向下兼容小貨車型訂單，能派/搶更多的運單，提升綜合收益。

貨箱帶有前龍門架、三開門欄板和欄板固定捆綁勾，車廂采用低貨臺設計，貨箱地板與地面的高度差僅為840mm，裝卸貨或是人員上下更加方便快捷，工作效率更高。

編后語：

很多人都在問“五菱神車到底神在什么地方”，其實這個問題的答案并不是什么排水渠過彎一類的事跡，而是五菱能夠切切實實為用戶打造一輛更為趁手的賺錢工具。就好比這輛五菱龍卡，2.0L排量的發(fā)動機，3.8米*1.925米的大尺寸車廂，這些都是業(yè)界一流的標準。最重要的是還是個3.5噸級別的車型，路權幾乎與小轎車無差異，高架橋、隧道、市區(qū)隨便走，暢行無阻的完成著每一票運單，順順利利的讓用戶賺到錢，提升著每一位卡車司機的幸福指數(shù)。這，便是人們稱它為神車的原因！

文圖：提加編輯部