日前，海外媒體曝光了一款法拉利V6混動車型的路試諜照。這款車預(yù)計搭載V6＋電動機(jī)的動力總成，或?qū)⒈幻麨榉ɡ?86，它的對手也將可能是邁凱倫Artura。

邁凱倫Artura也是一款V6發(fā)動機(jī)搭配電動機(jī)的插電混動車型，可在純電模式下可行駛30km，最高時速130km/h，擁有純電模式、舒適模式、增強(qiáng)型啟停模式、運動與賽道模式四種駕駛模式。

與兩款新車有關(guān)的報道中，無一例外是“大排量末日”、“燃油車絕唱”、“不得不面對的現(xiàn)實”、“大勢所趨”等。相關(guān)消息并不像一輛新車即將上市，更像一款老車將停產(chǎn)。

但是，就目前而言，兩家品牌的產(chǎn)品中沒有任何一款現(xiàn)有車款停產(chǎn)，沒有一款發(fā)動機(jī)被棄用，現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)也沒有停止更新。法拉利甚至還表示：“只要內(nèi)燃機(jī)還存在，就不會放棄V12”。

基礎(chǔ)排量與缸數(shù)可以決定一輛車的上限與下限，對于追求極限的超跑廠商來說，更大的發(fā)動機(jī)意味著更大的潛力，邁凱倫、法拉利等幾乎很難放棄大排量多缸這一選項。

在法拉利公布的2022年路線圖中，法拉利提到要將V8和V12產(chǎn)品完美結(jié)合，并表示“V12自吸會保持存在”。此外，2022年，法拉利還將增加“F171”和Purosangue SUV兩款車型。

邁凱倫在2019年發(fā)布了“Track 25”計劃，計劃在2024年后把旗下全部車型都同步推出混合動力版本。早在2012年，邁凱倫就曾推出插電式混合動力超跑P1，不過該車型屬于限量版，相比于P1，Artura售價顯然會更低，受眾面也更廣。

推出售價更低、油耗更低的車很大程度上也是為了拉低平均能耗。歐盟規(guī)定，2021年起，歐洲市場所銷售的新車平均二氧化碳排放量要控制在95g/km以內(nèi)。銷量低、排量大的超跑雖然造成的污染總量并不多，但是均值很大。

至于排放標(biāo)準(zhǔn)，歐洲車企在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上技術(shù)儲備相當(dāng)深厚，且各個經(jīng)濟(jì)體制定排放法規(guī)時需要與各個廠商提前商討，在排放標(biāo)準(zhǔn)制定之前，廠商基本已經(jīng)知悉并做好技術(shù)儲備。目前的大排量高性能發(fā)動機(jī)，想要排放達(dá)標(biāo)并非不可能。

此外，從技術(shù)上講，電氣化不代表純電化。早在2013年，邁凱倫P1、保時捷918和Laferrar都使用了混合動力，不僅在性能上沒有做出妥協(xié)，反而在追求極限的路上更進(jìn)一步。

環(huán)境意義上來講，內(nèi)燃機(jī)也并不和環(huán)保相違背，目前歐洲很多品牌都開始了可再生燃料的嘗試，燃料中的碳來自大氣，生產(chǎn)過程本就是吸收碳排放的過程，對碳排放的控制效果更加明顯。以SSC Tuatara為例，添加E85生物燃料時最大功率甚至高于添加普通汽油。

超跑是一種用科技成果獲取駕駛樂趣的工業(yè)品，大排量內(nèi)燃機(jī)帶來的快樂在可見的未來都很難被取代。V6混動超跑的出現(xiàn)，實質(zhì)上是在政策環(huán)境下，為更大排量、更強(qiáng)性能的頂級車型作保障。