看似平靜的汽車市場(chǎng)中，實(shí)則是暗流涌動(dòng)。

車市價(jià)格戰(zhàn)剛剛有點(diǎn)消停之意，長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪就在各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上引起了熱議，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車還是比亞迪，都面臨著較大的輿論壓力。在與外國(guó)品牌針尖對(duì)麥芒的較量中，國(guó)產(chǎn)品牌正面臨著換道超車的重要關(guān)頭，本是同根生相煎何太急，自然會(huì)成為吃瓜群眾討論的話題。

此事的孰是孰非有待官方定論。但長(zhǎng)城硬鋼比亞迪在網(wǎng)上卻形成了兩大陣營(yíng)，有的人支持長(zhǎng)城汽車，有的人支持比亞迪，各說(shuō)各的理。但是，也有不少車友和網(wǎng)友的看法就是，面對(duì)國(guó)外品牌的壓制，國(guó)產(chǎn)品牌應(yīng)該放大格局一致對(duì)外，切記不要內(nèi)訌。

說(shuō)實(shí)話，在經(jīng)過(guò)幾天的觀察和思考后，速遞哥認(rèn)為長(zhǎng)城硬剛比亞迪的背后，其實(shí)，就是混動(dòng)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的爭(zhēng)奪，為何會(huì)這樣認(rèn)為呢？

消費(fèi)的改變，新能源車從幕后走到臺(tái)前

眾所周知，燃油車時(shí)代的長(zhǎng)城汽車創(chuàng)下的輝煌有目共睹，國(guó)民神車哈弗H6霸占SUV領(lǐng)域銷冠累計(jì)長(zhǎng)達(dá)100個(gè)月左右，那是何等的風(fēng)光呀！即使是長(zhǎng)安CS75、寶駿510、豐田RAV4等競(jìng)品輪番沖擊，也很難撼動(dòng)哈弗H6在SUV領(lǐng)域中的市場(chǎng)地位，但這樣的局面在過(guò)去的2022年卻發(fā)生了變化。

細(xì)心的車友和網(wǎng)友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)車市這個(gè)煉獄的洗禮后，苦苦堅(jiān)守新能源陣地二十多年的比亞迪，2022年憑借深厚的技術(shù)沉淀迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全年累計(jì)銷量突破186萬(wàn)臺(tái)，反超一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田和上汽通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，登上了年度銷量冠軍的寶座。

作為比亞迪旗下的兩大銷量支柱，無(wú)論是EV還是DM-i都立下了汗馬功勞。尤其是比亞迪DM-i產(chǎn)品車型的市場(chǎng)表現(xiàn)，可以說(shuō)是燃油車的眼中釘肉中刺。市場(chǎng)份額的天平正在向新能源汽車傾斜，這就是汽車行業(yè)變換到新能源賽道后最明顯的變化。

眾所周知，新能源有純電車型和混動(dòng)車型之分。純電車型的成本在電池，如果電池的成本降不下來(lái)，續(xù)航里程也沒有太大突破的話，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)很難與燃油車相抗衡，所以說(shuō)，各大車企在純電車型基本上都處于伯仲之間倒也相安無(wú)事。

混動(dòng)市場(chǎng)之爭(zhēng)，各大車企都在發(fā)力

但是，混動(dòng)車型就不一樣了，以比亞迪DM-i為代表的混動(dòng)車型，較高的市場(chǎng)熱度和市場(chǎng)占有率，已經(jīng)動(dòng)了很多燃油競(jìng)品的市場(chǎng)奶酪，即使是大眾、豐田、日產(chǎn)和本田等，面對(duì)比亞迪DM-i產(chǎn)品車型的風(fēng)生水起，也不得不跟風(fēng)與效仿。

其實(shí)，國(guó)產(chǎn)品牌又何嘗不是如此呢？包括吉利、長(zhǎng)安、奇瑞和傳祺等在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)品牌，在混合動(dòng)力方面都有布局，比如吉利雷神動(dòng)力、奇瑞鯤鵬動(dòng)力、廣汽鉅浪動(dòng)力、東風(fēng)馬赫動(dòng)力和長(zhǎng)安iDD等，當(dāng)然了，長(zhǎng)城汽車也不例外，前不久的長(zhǎng)城Hi4就是。

只不過(guò)，面對(duì)已經(jīng)形成市場(chǎng)熱度的比亞迪DM-i，其競(jìng)品還都處于發(fā)力階段。2022年比亞迪DM-i產(chǎn)品車型在市場(chǎng)中一戰(zhàn)定乾坤，也讓各大車企看到了混動(dòng)車型的重要性，畢竟，比亞迪憑借新能源汽車在市場(chǎng)中的逆襲，已經(jīng)讓各大車企感受到了壓力，也看到了消費(fèi)環(huán)境的變化。

2023年的汽車市場(chǎng)，混動(dòng)車型的大戰(zhàn)將不可避免。根據(jù)公開的銷量顯示，比亞迪4月銷量超過(guò)21萬(wàn)臺(tái)，其中，插電式混合動(dòng)力車型月銷105103臺(tái)，同比增118.64%。說(shuō)實(shí)話，這樣的銷售數(shù)據(jù)讓任何一家車企都眼紅。新能源下半場(chǎng)，搶占新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，估計(jì)也是各大車企的重中之重。

所以，我們看到了吉利銀河的蓄勢(shì)待發(fā)，哈弗梟龍的呼嘯而來(lái)，比亞迪DM-i車型煥新并命名為冠軍版再戰(zhàn)車市等等。

油箱只是藥引子，混動(dòng)之爭(zhēng)才是爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)

相比燃油車和EV純電車型來(lái)看，混動(dòng)車型在燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程等方面，都有很大的優(yōu)勢(shì)存在，較低的油耗，又能上綠牌，也沒有里程焦慮癥，自然會(huì)受到消費(fèi)者和市場(chǎng)的倍加青睞與寵愛，插混車型對(duì)燃油車的顛覆，是目前汽車市場(chǎng)中正在發(fā)生的事情。

長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪雖然說(shuō)拋出的是油箱，但速遞哥認(rèn)為油箱只是藥引子，混動(dòng)市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)才是爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，為何？因?yàn)椴咫娀靹?dòng)車型對(duì)燃油車的顛覆大家是有目共睹，面對(duì)秦家族、漢家族的強(qiáng)勢(shì)出擊，朗逸、軒逸、卡羅拉、逸動(dòng)PLUS、亞洲龍、君越和凱美瑞等轎車也都?jí)毫ι酱蟆?/p>

其實(shí)，SUV領(lǐng)域也是如此，在包括宋PLUS DM-i等在內(nèi)的比亞迪宋家族面前，RAV4、皓影等合資競(jìng)品基本上已失去市場(chǎng)斗志，即使是實(shí)力較強(qiáng)的哈弗H6、CS75PLUS等也是節(jié)節(jié)敗退。尤其是哈弗H6銷冠的被終結(jié)，只能說(shuō)明新能源汽車攜風(fēng)帶雨而來(lái)的勢(shì)頭比較迅猛。

初聽不知曲中意，再聽已是曲中人。有著深厚技術(shù)沉淀的長(zhǎng)城汽車，新能源汽車的發(fā)展只能說(shuō)是一般化，盡管長(zhǎng)城汽車入局新能源并不晚，但由于在新能源方面的猶豫不決，而喪失了搶占市場(chǎng)的先機(jī)，等醒悟后才有了現(xiàn)在集諸多優(yōu)勢(shì)于一身的哈弗梟龍。

盡管哈弗梟龍的實(shí)力可圈可點(diǎn)，但面對(duì)宋PLUS DM-i較高的市場(chǎng)熱度，要想實(shí)現(xiàn)反超還是有很大的難度，更何況宋家族還有宋PRO DM-i的助力。就像當(dāng)年頂峰時(shí)期的哈弗H6，盡管遭到了長(zhǎng)安CS75、豐田RAV4等競(jìng)品的輪番沖擊，但又有幾個(gè)如愿以償?shù)巧蟂UV銷冠寶座了呢？

所以說(shuō)，當(dāng)汽車行業(yè)變換到新能源賽道后，尤其是插電混動(dòng)車型對(duì)燃油車市場(chǎng)格局的顛覆，才導(dǎo)致了車企之間的硬剛，因?yàn)?，混?dòng)車型很有可能會(huì)是汽車行業(yè)的又一個(gè)制高點(diǎn)，以及車企的利潤(rùn)奶牛。

爭(zhēng)奪混動(dòng)話語(yǔ)權(quán)，產(chǎn)品+技術(shù)都不能少

技術(shù)是弓，產(chǎn)品是箭。只有弓箭形成完美的融合，才能夠在市場(chǎng)中發(fā)揮出較大的威力。當(dāng)年的哈弗H6是這樣，如今包括宋PLUS DM-i等在內(nèi)的比亞迪宋家族也是如此。

作為國(guó)產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車還是比亞迪，誰(shuí)都有屬于自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)專利。豐田、大眾、吉利、奇瑞和長(zhǎng)安等也都不例外，畢竟，技術(shù)是車企立足市場(chǎng)的根基。

其實(shí)，比亞迪早就有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案。比如基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對(duì)EV行駛里程、時(shí)間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。

這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會(huì)通過(guò)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，完成汽油蒸汽自由脫附。而且長(zhǎng)時(shí)間EV行駛下，6天左右會(huì)短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)電、潤(rùn)滑和脫附，既合法又合理。

說(shuō)實(shí)話，在混動(dòng)技術(shù)方面，無(wú)論是長(zhǎng)城汽車還是比亞迪，都有自己的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等也都有各自的獨(dú)有的技術(shù)存在。但是，當(dāng)成熟的技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品車型，拼的就是產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本的控制了，所以說(shuō)，誰(shuí)的成本等優(yōu)勢(shì)更大，誰(shuí)就能夠勝出。

目前來(lái)看，得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，以及產(chǎn)品車型成本的控制等，比亞迪在新能源領(lǐng)域搶占了市場(chǎng)先機(jī)和制高點(diǎn)。其實(shí)，新能源市場(chǎng)的空間還很大，只要有足夠的技術(shù)實(shí)力和價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)都可以與比亞迪展開較量和競(jìng)爭(zhēng)。

市場(chǎng)是公平的但也很殘酷，不過(guò)，也是留給有準(zhǔn)備的人，對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)都是一樣。

寫在最后：看到國(guó)產(chǎn)品牌相互之間的內(nèi)訌，速遞哥心中也是五味雜陳，這樣做除了會(huì)讓國(guó)外品牌看笑話外，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的崛起又有啥好處呢？希望國(guó)產(chǎn)品牌共同攜手且擰成一股繩，努力把國(guó)產(chǎn)汽車推向全球汽車市場(chǎng)的最高峰。你說(shuō)呢？

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