3月31日，青島地鐵6號線TACS示范線首列電客車到段儀式在抓馬山車輛基地舉行，青島地鐵正式迎來了“藍海豚”——有“最聰明列車”美譽的TACS（列車自主運行系統(tǒng)）列車！

中國城市軌道交通協(xié)會副秘書長王飚，青島地鐵集團黨委書記、董事長張君，青島地鐵集團黨委委員、副總經(jīng)理王守慧，中車青島四方機車車輛股份有限公司董事長田學華、青島地鐵集團總經(jīng)理助理劉紀儉、中鐵建工集團第二公司青島分公司總經(jīng)理李朝剛、中鐵四局集團有限公司第八工程分公司總經(jīng)理沈光華，以及青島地鐵集團西海岸建設分公司等單位代表共同見證這一歷史時刻。

青島地鐵6號線一期工程是國家發(fā)改委確定的TACS示范項目、山東省政府確定的重大項目，是青島地鐵首條無人駕駛線路，也是青島市城市更新和建設三年行動中，地鐵建設及地鐵沿線開發(fā)建設攻堅行動的重點項目之一。6號線首列車到段也是青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動取得的新進展、新突破。

海豚是一種公認的非常聰明的動物，我們經(jīng)?？梢钥吹胶ｋ鄬W習復雜的技巧，與人類展開友好的互動。6號線的TACS列車被大家親切地稱作“藍海豚”，一方面是因為它以優(yōu)雅靈動的藍色作為主題色，另一方面是因為它的“聰明”。

目前，國內(nèi)外無人駕駛地鐵線路普遍使用CBTC（基于通信的列車自動控制）系統(tǒng)，列車不具備根據(jù)行駛環(huán)境做出判斷、改變行駛狀態(tài)的能力。而6號線的TACS列車則是采用“車—車”通信，列車之間可通過無線通信完成信息交互，從而直接獲知前行列車的位置、速度和線路狀態(tài)，猶如列車有了自己的“大腦”和“千里眼”，實現(xiàn)主動進路、自主防護、自主調(diào)整與全自動駕駛。

王飚介紹說，中國城市軌道交通協(xié)會一直積極促進我國城軌交通的綠色化、智慧化、自主化創(chuàng)新，列車自主運行系統(tǒng)（TACS）在青島地鐵6號線一期工程落地使用，是列車自動運行向自主運行的技術跨越，它的成功應用將推動和引領軌道交通產(chǎn)業(yè)技術的發(fā)展，提升城市軌道交通系統(tǒng)自動化、智能化和便捷化水平。據(jù)了解，青島地鐵列車自主運行系統(tǒng)（TACS）的應用，實現(xiàn)了國內(nèi)首條核心技術全自主化列車自主運行系統(tǒng)的正式商用，并將青島地鐵三期建設規(guī)劃線路推廣應用。

作為全國首條TACS列車自主運行系統(tǒng)并采用GoA4級自動駕駛的地鐵線路，6號線共配屬了29列車，最高時速達到100公里。每列車6節(jié)車廂，最大載客量近2000人。在車輛組合拼裝中，青島地鐵首次采用自采起重機進行卸車、吊裝、組裝作業(yè)，用時一天，完成了整列電客車的運輸和組裝工作。車輛基地相當于地鐵列車的“4S”店，6號線抓馬山車輛基地由中鐵建工集團承建，是集地鐵停車、運行檢修等功能于一體的綜合性多功能基地。

6號線車輛外觀采用了蔚藍色的主題色，彰顯青島的海洋特色。車廂內(nèi)取消了傳統(tǒng)的司機室，司機室與客室連為一體。全線列車配置了全壽命周期的智慧運維、客室管理等智慧化系統(tǒng)，優(yōu)化設計降低了車內(nèi)噪音，增強了乘客乘坐的舒適性；采用高防火標準實現(xiàn)了安全性；采用了電制動到零、過壓吸收電阻等節(jié)能配置，使車輛具備了智能、舒適、安全、節(jié)能等特點。

青島地鐵6號線一期串聯(lián)了西海岸多個功能區(qū)域，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路。線路于2019年12月開工，并于今年3月3日實現(xiàn)全線洞通。秉持“為城市建地鐵，為人民建地鐵”的理念，錨定地鐵集團“三六五”發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合“雙一流”地鐵建設要求，在TACS列車抵達抓馬山車輛基地后，西海岸建設分公司將進行系列整備、靜動調(diào)工作，爭取早日達到試運行要求，實現(xiàn)高質(zhì)量開通，助力我市城市更新和城市建設攻堅行動，為青島加速邁向“活力海洋之都、精彩宜人之城”貢獻地鐵力量。

來源：青島地鐵