時(shí)隔兩期，應(yīng)粉絲要求，文字版速評(píng)回歸。

QJ不再下餃子，豪爵依舊穩(wěn)定發(fā)揮，升仕開始套娃設(shè)計(jì)

QJ-賽800RR & 賽600RR

先來看到餃子廠QJMOTOR，這次帶來的僅有一款新車——賽800rr。與之前大家期待的奧都斯塔800機(jī)器不同，這款800rr搭載的是逆向自本田CBR650R的四缸800cc發(fā)動(dòng)機(jī)。有很多媒體想當(dāng)然的認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是維森克那臺(tái)800四缸機(jī)，但從缸徑和排量來看，QJ這臺(tái)肯定不是維森克的。這臺(tái)機(jī)子缸徑67mm，精準(zhǔn)排量778cc，功率77kw，相比維森克的69mm缸徑和85kw來說，更偏向于扭矩輸出而不是功率輸出；但對(duì)比本田650機(jī)子來看，同為67mm的缸徑，QJ的行程從46mm至少延長(zhǎng)到了55mm，那在高轉(zhuǎn)的表現(xiàn)估計(jì)會(huì)遜色不少。在擴(kuò)缸思路上，QJ又給我們新增了一種技術(shù)路線的選擇，但不知這樣操作在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線上表現(xiàn)如何。

回到外觀方面，整車的造型設(shè)計(jì)還算流暢，依舊保留了從賽六百傳承下來的“杜味”前臉，日間行車燈尤其出戲。額頭正中有類似沖壓進(jìn)氣的造型，從流出的疑似車間諜照來看（不能確定是650還是800），是預(yù)留了直連空濾通道，可以期待一波宣傳口徑。金色的前減震由于沒有明顯logo，大概率是KYB品牌。另外賽600上隨機(jī)組合的剎車，這次800r申報(bào)的是Brembo M4.32徑向卡鉗*2，大概率是Brembo全家桶套餐，從以往車型的經(jīng)驗(yàn)來看，QJ對(duì)這套剎車系統(tǒng)的調(diào)教是比較拉胯的，還是不能迷信Brembo，但！你永遠(yuǎn)可以相信咱們錢江！

車架方面基本上是1:1復(fù)刻CBR650R，不知這次再灌鉛技術(shù)方面有沒有退步，標(biāo)稱質(zhì)量為207kg，比本田還略輕1kg。整車的漆水十分不錯(cuò)，局部飾板和定風(fēng)翼甚至使用了鍛碳紋理，油箱造型采用相對(duì)飽滿圓潤(rùn)的造型，戰(zhàn)斗感偏弱，不過后座造型和高度倒是很符合仿賽定位，和杰迪那款十分相似，這點(diǎn)對(duì)比原版本田倒是進(jìn)步很大。同時(shí)，也沒有使用賽600上飽受詬病的土除泥瓦，給了一個(gè)簡(jiǎn)潔有力的牌照支架，先不論甩不甩泥，這尾部造型確實(shí)家族第一帥氣。

說到賽600，這次目錄倒也有更新，一個(gè)十分健康的綠色，漆水有不小進(jìn)步，感覺采用的類似糖果漆效果。整體造型尤其是尾部造型和最新的賽800相比要遜色不少，減震方面目測(cè)兩臺(tái)車是同款減震，不過賽600這次徹底不裝了，前卡鉗直接換成了QJMOTOR牌徑向卡鉗。好家伙，Brembo庫(kù)存就那么多，誰上新誰先用是吧。

宗申-RX560

宗申最近和諾頓的合作頗有成效。這不，560平臺(tái)的ADV車型RX560來了。整車造型十分接近本田CB500X，短小精悍的一體化鳥嘴，配合水箱一體化的側(cè)板造型，RX401同款的大燈造型。你要說這款發(fā)動(dòng)機(jī)和車架沒有抄本田我都不信。

從配置方面來看，前風(fēng)擋支持上下調(diào)節(jié)，但不是免工具快拆調(diào)節(jié)；從儀表臺(tái)造型推測(cè)，配有大尺寸的液晶儀表；左手把按鍵區(qū)線束較多，推測(cè)帶有手把加熱或者單獨(dú)的控制按鍵開關(guān)；前減震為倒置式，行程可觀；前剎車尾雙對(duì)四徑向四活塞卡鉗，但品牌未知；發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板包裹十分嚴(yán)實(shí)，甚至直接給到了護(hù)杠級(jí)別的支架配置，這樣的設(shè)計(jì)在遭受撞擊時(shí)能極大程度的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也起到了車架補(bǔ)強(qiáng)的作用；腳踏位置設(shè)置較高，且為膠墊可拆卸設(shè)計(jì)，邊撐造型有刻意收窄，估計(jì)是吃一塹長(zhǎng)一智了；做一造型厚實(shí)飽滿，估計(jì)舒適性不會(huì)差，后座也是寬大平整的設(shè)計(jì)，這點(diǎn)對(duì)載人置物都極為好評(píng)；后牌照架結(jié)合擋泥瓦設(shè)計(jì)十分寬大，再結(jié)合輪轂土除，相信當(dāng)擋泥效果應(yīng)該十分突出；標(biāo)配后貨架，同時(shí)轉(zhuǎn)向燈外移至后貨架外側(cè)；前后輪均為外置輻條式的真空輪圈，輪胎規(guī)格為前110R19后150R17的正新CM509龜背胎。；不過后平叉要給出差評(píng)，僅為本田400X同款方管設(shè)計(jì)，看著十分掉價(jià)。

此外，宗申也準(zhǔn)備了摩旅三箱版RX560，在標(biāo)準(zhǔn)版尾架的基礎(chǔ)上增加了邊箱支架和鋁合金三箱，同時(shí)增加了全包圍的車身上部護(hù)杠，從造型來看，可以避讓了側(cè)板包圍前方的區(qū)域，推測(cè)這個(gè)區(qū)域?yàn)樯錈綮F燈的預(yù)留位，圖上無法判斷是否標(biāo)配燈具；此外，摩旅版前輪圈造型稍有不同，輻條的數(shù)量有所增加，這點(diǎn)只能直呼宗申刀法精準(zhǔn)！

總的看來，這次宗申是有備而來，在摩旅ADV這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域鉆研頗深，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上能看出來對(duì)摩旅途中容易遇到的問題和車友摩旅的需求摸索的比較透徹。再結(jié)合UP之前對(duì)RE560試駕的感受，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配休旅ADV，一定是絕配，以宗申的質(zhì)量和口碑，這款車不失為這個(gè)級(jí)別休旅ADV的優(yōu)選之一。

豪爵-VSR?& USR & NFR

這次換大江門豪爵來下餃子了，一口氣推出了三款125平踏板，從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，三款車型均有細(xì)微差別，但主要集中在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體應(yīng)該是保持一致的。三款車造型風(fēng)格差異巨大，但都為頭燈隨動(dòng)式設(shè)計(jì)。從風(fēng)格上來看，VSR為妥妥的買菜小踏板，USR是近年來流行的飽滿運(yùn)動(dòng)風(fēng)，而NFR則是標(biāo)新立異的融合了ADV風(fēng)格進(jìn)去，瞇瞇眼加霧燈造型設(shè)計(jì)，有種雅馬哈和本田X-ADV的感覺，但又保留了手把大燈的設(shè)計(jì)，有些許的割裂感。

不過這次豪爵在創(chuàng)新設(shè)計(jì)方面算是往前邁出了一大步，還是值得鼓勵(lì)的。甚至為了配合ADV風(fēng)格，豪爵還貼心的為它選配了全車護(hù)杠、腳啟動(dòng)以及尾箱。VSR輪胎規(guī)格為前3.50-10后3.50-10，USR和NFR則為前90R12后100R10。三臺(tái)車均沒有配備ABS系統(tǒng)。

升仕-150M & 150D

每次看見升仕新車的新聞，大家都想每日一問：老陶，你三缸呢？這不，陶總帶來了全新的——150套殼踏板。不知道是不是三缸機(jī)的研發(fā)資金遇到點(diǎn)問題，秒天秒地秒空氣的陶總，居然干上了QJ都不屑于干的操作——套殼。這次直接把350M和350D的車架外殼拿過來，塞了一臺(tái)11.8kw的150水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量分別為155kg和157kg，前后輪則縮減到100R14和120R14，依舊標(biāo)配賽福的ABS這點(diǎn)要給出好評(píng)。

這樣的操作難免會(huì)對(duì)自家的350車型形成不好的影響，不過對(duì)于預(yù)算有限或者不需要350級(jí)別動(dòng)力的消費(fèi)者來說，確是好事：獲得了遠(yuǎn)超150級(jí)別的夸張尺寸和坐桶空間。哎呀，一不小心，我又幫陶總想好小作文賣點(diǎn)了。

顥晨-HS110 & HS150

還記得上幾期提到過的顥晨品牌嗎，這次依舊穩(wěn)定發(fā)揮，帶來了三款“非主流”車型，分別是復(fù)古風(fēng)味拉滿的臥缸110mini、板凳版長(zhǎng)頸鹿110、圓燈復(fù)古低趴祖瑪150。前兩款的原創(chuàng)度都很高，并沒有照抄爆火的猴子，反倒是獨(dú)樹一幟的走了純粹復(fù)古和機(jī)能風(fēng)。兩款mini bike均采用107cc臥式單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率4.7kw，前后輪均為110R12，整備質(zhì)量100kg。

復(fù)古款配備正置減震、可選發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠、小豬頭罩、毛毛蟲坐墊、后座扶手；長(zhǎng)頸鹿則為倒置前減、可選發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠龜背胎、小風(fēng)擋、分體式巧克力坐墊?？梢宰⒁獾?，兩款車均沒有配備離合手柄，取而代之的是后剎上泵，由此推測(cè)離合機(jī)構(gòu)為幼獸同款自動(dòng)離合。值得表揚(yáng)的是，兩款車均提供可選裝的ABS系統(tǒng)，對(duì)于新手入門通勤還是很有必要的。

至于低趴戰(zhàn)斗祖瑪，外形設(shè)計(jì)的原創(chuàng)度不太高，整體造型還是取自本田現(xiàn)代款zoomer，不過金色倒置前減、圓形豬頭大燈、鋁合金仿輻條輪的加入還是為整車提氣不少，1450mm的軸距更是明顯長(zhǎng)于同級(jí)別車型，風(fēng)格拿范兒還是挺到位的。發(fā)動(dòng)機(jī)采用隆鑫仿制本田的那臺(tái)150水冷機(jī)，最大功率9.5kw，整備質(zhì)量128kg，標(biāo)配前輪ABS系統(tǒng)，前120R12后165R12，完全是泰仔改裝車的路線。

柴特-復(fù)仇者500

不出所料，柴特的復(fù)古仿賽果然沒有交到地平線廠家山崎進(jìn)行制造，而是由和豪爵同在江門的力野摩托代工，不過發(fā)動(dòng)機(jī)卻是柴特“自研”的494cc本田神機(jī)，39.6kw的功率更是和22款無極525普卡一模一樣。從配置來看，疑似法斯特倒置前減、雙前固定式剎車盤+徑向卡鉗、后單搖臂，真就平平無奇。造型方面的亮點(diǎn)倒是特點(diǎn)拉滿：復(fù)古雙燈、豬頭整流罩、蛋形后視鏡、駝峰后座，無一不是在致敬烈火戰(zhàn)車?yán)锏慕?jīng)典車型。不過仔細(xì)來看，整體的做工和用料只能說十分一般，無論是接近磨砂質(zhì)感的風(fēng)擋，還是反射著油膩油光的裸色塑料件，亦或是沒有一處對(duì)齊的覆蓋件接縫，都透露著這臺(tái)車的質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)之低和成本控制之絕。整車整備質(zhì)量194kg，前120R17后160R17，標(biāo)配航特ABS（這ZFR500的ABS型號(hào)印在涂裝上，我還以為是車輛代號(hào)呢）。

阿維-AW500

估計(jì)是仿賽市場(chǎng)內(nèi)卷太厲害，新入場(chǎng)的廠家好像總得整點(diǎn)花活才能搶占一部分市場(chǎng)似的。這不，來自杭州的維鐵工業(yè)整出個(gè)500cc的機(jī)甲復(fù)古仿賽。有別于柴特純正的復(fù)古味，阿維這臺(tái)的設(shè)計(jì)有點(diǎn)用力過猛，紛繁復(fù)雜的線條除了讓整車更像假面騎士以外，就只能徒增生產(chǎn)難度吧。整車塑料件的質(zhì)感還不錯(cuò)，不過怎么把車架的金屬感也做成塑料一樣的質(zhì)感了呢。后座的造型略顯拖沓，不夠犀利，后搖臂的造型有點(diǎn)想法，但細(xì)節(jié)嚴(yán)重不足，反倒是不如正常造型效果來的好。配置方面用到了倒置前減、雙浮動(dòng)剎車盤+徑向卡鉗、密集多輻條真空輪圈。發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用來自隆鑫的那臺(tái)494cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過功率卻是老款471cc發(fā)動(dòng)機(jī)的35.5kw，這是保護(hù)費(fèi)沒給夠還是ecu自己減配了呢，排氣管造型也不是本田的解決方案。

標(biāo)致-150T踏板

輕騎最近動(dòng)作比較大，前有和驍勝合作的馭風(fēng)300R，后有和鈴木合作的極客颯，這又上新了標(biāo)致最新的150水冷平踏板。該說不說，法國(guó)人的設(shè)計(jì)還是在線的，犀利的外觀同時(shí)還兼顧著標(biāo)致四輪汽車的最新設(shè)計(jì)語言。重新開模的手把按鍵和車身覆蓋件的漆水看起來很不錯(cuò)，撞色的配色倒是延續(xù)了姜戈的傳統(tǒng)，兩種風(fēng)格的額后視鏡也同時(shí)兼顧了運(yùn)動(dòng)黨和復(fù)古黨的需求。另外，車頭也用上了全新的標(biāo)致獅頭盾牌logo。參數(shù)方面，整備質(zhì)量居然高達(dá)141kg，標(biāo)配了大陸的ABS系統(tǒng)，輪胎則為滕森的前110R12后120R12的半熱熔輪胎。從車身后部造型來看，這款車的坐桶空間應(yīng)該不會(huì)很出彩，不過純平的踏板和坐墊前方的掛鉤能夠彌補(bǔ)一部分儲(chǔ)物空間的缺失。

金城-意塔杰特300

金城算是把意塔杰特玩明白了，繼200和150之后，換上比亞喬和龍嘉同款的單缸水冷278cc發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率17.5kw，整備質(zhì)量150kg。相較于200的14.5kw、140kg，好像并沒有什么實(shí)質(zhì)上的提升，不知金城此舉意在替代200，還是單純填補(bǔ)排量空白。整體設(shè)計(jì)和200基本一致，增加了杜卡迪同款的雙層定風(fēng)翼以及邊撐支架，另外將此前引起不少爭(zhēng)議的“鏤空”前搖臂做了修改，直接徹底變成非鏤空式的了，造型也變得相對(duì)更加圓潤(rùn)，缺少了那么一絲精致感。

珠峰-150T & 125T

注意注意，這里的珠峰和珠峰凱越是兩個(gè)概念，就像江淮和江淮蔚來、北汽和北京奔馳、華晨和華晨寶馬，后者只是借資質(zhì)，并不共線設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，所以那些說凱越抄襲的可以洗洗睡了。說回這兩臺(tái)踏板，真是集眾家之所長(zhǎng)，直接把浙江那些模具廠搬回來是吧。鈴木uy、本田裂行、雅馬哈nmax，全給集齊了。

嘉陵-125T

斯托納-長(zhǎng)頸鹿150

迪卡森-DK400

貝瑞塔-150T

廣鷹-150T

雷克-LK350

力帆-LF150

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