最近馬達(dá)西奇案再度引發(fā)關(guān)注，由于烏克蘭阻止了馬達(dá)西奇與中國(guó)企業(yè)的合作，導(dǎo)致中企損失35億美元。然而烏克蘭方面卻厚顏無(wú)恥的選擇了賴(lài)賬，迫使中企不得已申請(qǐng)了國(guó)際仲裁。很多人覺(jué)得這是因?yàn)槊绹?guó)的阻撓，烏克蘭只能被迫接受美國(guó)的要求，但現(xiàn)實(shí)是烏克蘭連美國(guó)都玩了？為什么俄羅斯都發(fā)出了警告？

首先，烏克蘭是怎樣坑了中國(guó)？

早期由于和烏克蘭保持良好的軍工合作，還購(gòu)入了瓦良格號(hào)航母，國(guó)內(nèi)對(duì)烏克蘭的態(tài)度很友好的。盡管這艘航母已經(jīng)被拆的面目全非，但這艘航母還是在中國(guó)航母的發(fā)展史上取到了舉足輕重的作用。然而由于克里米亞危機(jī)，烏克蘭不僅對(duì)俄羅斯態(tài)度大變，甚至開(kāi)始在與中國(guó)的合作上動(dòng)了手腳。

近些年烏克蘭在與中國(guó)企業(yè)合作上出現(xiàn)了數(shù)次毀約，從馬達(dá)西奇再到安東諾夫的多次合作時(shí)出現(xiàn)了協(xié)議簽訂之后遭到烏克蘭官方的阻止，使得原本屬于共贏的中烏雙方變成雙輸?shù)木置?，馬達(dá)西奇收購(gòu)案更是耗盡了國(guó)人對(duì)烏克蘭僅存的好感。而沒(méi)有中資注入，馬達(dá)西奇前途堪憂。

不僅是中國(guó)，烏克蘭又是怎樣坑了美軍？

在12月9日，俄羅斯方面發(fā)出警告，烏克蘭同馬達(dá)西奇公司正在進(jìn)行的事情是違法的，這是在用駐阿富汗美軍以及阿富汗人民的生命進(jìn)行冒險(xiǎn)。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，在2014年阿富汗從俄羅斯處購(gòu)得60多架米-17-V-5軍用運(yùn)輸直升機(jī)。最新消息顯示，阿富汗航空部隊(duì)將這些故障的直升機(jī)運(yùn)往烏克蘭的航修廠進(jìn)行維護(hù)，而馬達(dá)西奇參與了這次修理工作。

對(duì)此，俄羅斯直升機(jī)控股公司直接發(fā)出警告：烏克蘭的航修廠并未按照規(guī)定程序掌握此類(lèi)直升機(jī)的大修技術(shù)，并且由于沒(méi)拿到米-17V-5軍用運(yùn)輸直升機(jī)最新的維修涉及文件以及直升機(jī)備件、成套維修配件。這種維修不僅非法而且是對(duì)使用者生命的不負(fù)責(zé)行為。駐阿富汗美軍一直與阿富汗軍隊(duì)共同使用這些直升機(jī)，烏克蘭被指拿美軍以及阿富汗軍的生命在冒險(xiǎn)。

烏克蘭是怎么做到數(shù)次在軍機(jī)問(wèn)題是坑美軍的？

在沒(méi)有技術(shù)資料與授權(quán)的情況下，對(duì)軍用直升機(jī)進(jìn)行維護(hù)是非法且危險(xiǎn)的事情，不過(guò)對(duì)于烏克蘭來(lái)說(shuō)，這次是維修也不是首次了，作為蘇聯(lián)第二大遺產(chǎn)繼承者，烏克蘭自以為對(duì)蘇制武器了如指掌?？上?shí)際表現(xiàn)卻顯得力不從心。早在2018年11月，烏克蘭空軍就曾發(fā)生過(guò)烏克蘭飛行員與美軍飛行員共同駕駛蘇-27B，并墜毀的事件，兩名飛行員一同遇難。

盡管蘇-27是蘇聯(lián)時(shí)期的產(chǎn)物，但蘇霍伊處于俄羅斯境內(nèi)，烏克蘭并未完全掌握該戰(zhàn)機(jī)的制造技術(shù)，在俄烏沖突之后，烏克蘭無(wú)法獲得俄羅斯的技術(shù)支持，發(fā)生事故也不算太意外。并且軍用飛機(jī)的維修是非常專(zhuān)業(yè)的事情，即使在擁有完整技術(shù)的情況下，也未必能做到完全處理所有問(wèn)題的情況。就例如我們的鄰居—印度。印空軍墜毀的近500架米格-21戰(zhàn)機(jī)，無(wú)一例外都是經(jīng)過(guò)印度斯坦航空公司維修過(guò)的，以至于該公司被評(píng)為“飛行棺材”。

烏克蘭也走上了土耳其那樣在大國(guó)之間“反復(fù)橫跳”的道路，但是實(shí)力和土耳其差距甚遠(yuǎn)，又有什么勇氣如此在大國(guó)之間“橫跳”？