據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，在印度公布的維克蘭特號航母回港的圖片和視頻資料中，可以清晰地看出維克蘭特號的后方留下一道極為明顯的尾跡，而且，這道尾跡不同于一般的軍艦航行留下的線狀尾跡，而是充滿了不少放射型的鋸齒狀痕跡。不僅如此，這艘航母出現(xiàn)了肉眼可見的上下顛簸，可以看到航母在海面上一起一落，就像大洋中的小船一樣極不平穩(wěn)，而其他國家的航母很少有這種級別的顛簸，看上去不像航母，反而像小艇。

通常來看，引發(fā)軍艦顛簸嚴(yán)重的主要是天氣因素，當(dāng)海況不佳時，任何軍艦都難免出現(xiàn)這種類似的顛簸。但是，維克蘭特號航母此次海試的天氣其實(shí)還行，海況只有1到2級，海浪高度約為0.5到1米，這種級別的風(fēng)浪對航母來說并不是什么問題。而且，天氣因素也無法解釋，為何印度航母會留下一道鋸齒狀的軌跡。對于航母來說，明顯的顛簸會嚴(yán)重影響甲板上艦載機(jī)的調(diào)度，從而影響艦載機(jī)的出動和調(diào)度效率，直接降低航母的戰(zhàn)斗力。同時，明顯的顛簸也會持續(xù)影響船員的狀態(tài)，會降低航母編隊(duì)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。

事實(shí)上，印度航母出現(xiàn)這種非同尋常的狀態(tài)，根源還是來自于印度自身的技術(shù)問題，關(guān)鍵就在于維克蘭特號航母的船體構(gòu)造。印度航母出現(xiàn)明顯鋸齒狀尾跡和嚴(yán)重顛簸的原因，來自于其尖銳的船艏設(shè)計，當(dāng)軍艦在海上航行時，船頭劈開海水后會形成一組隨船前進(jìn)的波浪，稱為首波，船尾則出現(xiàn)一個低壓區(qū)，稱為波谷，船尾引起的波浪則被成為尾波。

在航行時，船只的首波若與尾波在船尾處互相迭加，那么就會形成顯著的興波阻力，興波阻力會嚴(yán)重影響軍艦的航行速度和穩(wěn)定性。因此，任何航母設(shè)計時都要考慮如何降低興波阻力，這涉及非常復(fù)雜的流體動力學(xué)問題。

其中一個直接的應(yīng)對策略，就是為軍艦安裝球鼻船艏。從外觀上看，就是在軍艦的底部前方，出現(xiàn)一個隆起的球形，類似于潛艇的前端。球鼻船艏的流體力學(xué)特性，就是能夠抵消海浪所造成的沖擊，減小阻力，令燃料的使用效率及速度提高。而球鼻船艏的曲面角度以及大小，都需要進(jìn)行大量的計算和測試。

【印度的國產(chǎn)航母上沒有球鼻船艏】

國際上，各國的航空母艦都安裝了球鼻船艏，至于印度航母為什么還是采取尖銳的刀刃形船艏，原因還是印度自己在技術(shù)上沒有過關(guān)，造不出合格的球鼻船艏。畢竟球鼻船艏的建造，要求制造廠家能夠生產(chǎn)大面積的高強(qiáng)度彎曲鋼板，鋼板需要緊密地結(jié)合成特殊曲面，這對焊接等工藝提出相當(dāng)高的要求。

【美國航母上的球鼻船艏】

印度的工業(yè)制造能力，目前還不足以建造出這種級別的設(shè)備，自然也就無法生產(chǎn)球鼻船艏。由于制造很困難，印度船廠干脆就放棄了球鼻船艏，繼續(xù)用簡單的刀刃型船艏。歸根結(jié)底，印度的工業(yè)技術(shù)，還不足以覆蓋航母所需要的各個子部件，即使通過進(jìn)口的協(xié)助，也還是漏洞百出。

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