最近共享圈內(nèi)又傳來“共享出行第一股”的激烈討論，前有滴滴、嘀嗒，后有哈啰出行，一個個專注出行領(lǐng)域的領(lǐng)頭企業(yè)都在盤算著上市，爭奪共享出行第一股的頭銜！

營收連年增長 實則并不樂觀

就在昨天，哈啰出行向美國SEC提交招股書，欲赴美上市，一時間引發(fā)熱議。

與滴滴，嘀嗒相比，哈啰出行是實打?qū)嵉墓蚕韱诬嚇I(yè)務(wù)起家，這一蒙頭舉動被指看不懂：“哈啰出行從2016年成立至今，歷經(jīng)4年角逐，以兩輪共享單車業(yè)務(wù)入市做到行業(yè)前列，如今已面臨市場競爭關(guān)鍵點(diǎn)，為什么選擇上市”？

尋找答案前，不妨看看你哈啰出行過去幾年的財報數(shù)據(jù)。

2018年到2020年哈啰出行兩輪共享車業(yè)務(wù)營收分別為21億元、45億元、55億元；虧損分別為22.08億元、15億元、11.33億元。從這份數(shù)據(jù)可以見得，哈啰出行近幾年營收穩(wěn)步上漲，虧損在持續(xù)收窄，一切在往好的方向發(fā)展。

眾所周知，目前哈啰出行旗下有兩大業(yè)務(wù)線，共享兩輪（單車）和四輪服務(wù)（順風(fēng)車）業(yè)務(wù)。

2020年兩輪共享車業(yè)務(wù)營收為55億元，另一邊相對較晚入局的順風(fēng)車業(yè)務(wù)在過去一年卻做到了營收近70億元，雖然順風(fēng)車儼然成為公司發(fā)展新動力，但主營的起家業(yè)務(wù)兩輪共享車業(yè)務(wù)依舊占據(jù)公司營收大頭。

繼ofo瀕臨絕境，摩拜賣身，哈啰出行入局單車市場便扶搖直上，從第三坐上市場第一寶座。哈啰為何能脫離虧損大潮，成為笑到最后的玩家？答案是及時止損。

將客單價提高就是表現(xiàn)之一，共享單車在入市長時間未靠固有運(yùn)營方式取得盈利，企業(yè)唯有提高客單價方能及時止損。

事實上，哈啰在19年就宣布已通過助力車業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，也是同年哈啰就將所有單車資產(chǎn)抵押給螞蟻金服旗下子公司3年。

時至今日，哈啰面臨背后的資本即將退出的局面，才會想趁熱打鐵，勢要在滴滴，嘀嗒上市之前名正言順拿下“共享出行第一股”的頭銜。進(jìn)而倚靠行業(yè)老大名頭拿下新一輪資本的注入。

此舉和企業(yè)普遍的上市企圖不謀而合，眼看企業(yè)成就已到達(dá)歷史高位，趁著熱度抓緊上市套現(xiàn)，以免錯過風(fēng)口。

燒錢 燒出來的三家鼎立

共享出行從起初的單車，進(jìn)而演變到電單車，可見電單車的不論在盈利還是使用體驗上都更具趨勢。

單車盛行時，ofo和摩拜兩分天下，直到16年哈啰入市，使用“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略布局，進(jìn)而蠶食其他兩家的市場。2017年接連推出助力車業(yè)務(wù)，進(jìn)一步提升市場競爭力。所謂有錢好辦事，可以說哈啰也是最早布局電單車的企業(yè)。

2020年，哈啰電單車已占據(jù)市場70%份額。不過市占高也帶來不同的問題：毛利率低、運(yùn)維成本高、同行競爭激烈，人為破壞等事件不可估量、更有城市監(jiān)管問題因素在內(nèi)，甚至很多地區(qū)已經(jīng)開始限制共享車的投放。

所有問題終歸于一個原因：“市場就那么大，分蛋糕的人越來越多了”。

電單車衍生出了一場惡戰(zhàn)，新入局者層出不窮，無止盡的投放形成哈啰、滴滴、美團(tuán)三家鼎立的市場現(xiàn)象。三家獨(dú)大已是問題開始，無休止的盲目投入終是敗局，此時哈啰不隨大流，開始另謀出路。

營造出行生態(tài)，擴(kuò)展服務(wù)場景，改變用戶出行體驗才是市場，正是哈啰電單車事業(yè)部總經(jīng)理遲星瑞所想。

哈啰深知無休止的投入依舊是一眼望到頭的未來，已不足以讓資本駐足，沒有新模式的出臺，將被資本市場淘汰。

哈啰心有余力不足

實際上，哈啰在兩輪業(yè)務(wù)上做出成績外，在四輪業(yè)務(wù)上也沒落下。早在2018年哈啰就有了較為完整的四輪出行體系，網(wǎng)約車服務(wù)、順風(fēng)車服務(wù)、均有布局。

可哈啰有心無力，在四輪出行市場，滴滴早已是行業(yè)龍頭老大，越往后發(fā)展越發(fā)強(qiáng)大，不僅給出租車司機(jī)一記重錘，此后又推出了花小豬打車主攻下沉市場，再拿一城。

網(wǎng)約車對哈啰這個后入局者并不友好，由于主營業(yè)務(wù)與此業(yè)務(wù)缺乏聯(lián)系性，進(jìn)而讓哈啰更難開拓出新的生態(tài)圈。

業(yè)務(wù)之間存在分隔，哈啰迎來再次變革，追溯美團(tuán)、滴滴腳步，躋身本地生活服務(wù)市場，力圖囤積下沉市場流量。

開始了新老業(yè)務(wù)協(xié)同模式，不止于出行服務(wù)，更是在社區(qū)團(tuán)購，酒店、餐飲團(tuán)購、跑腿等領(lǐng)域有所布局，推出了“哈啰生活”、“哈啰酒店”、“哈啰快送”等服務(wù)，致力開拓更多年輕消費(fèi)者市場。

哈啰出行為了多元化發(fā)展，2020年上線獨(dú)立哈啰出行APP，上線完整本地生活消費(fèi)生態(tài)，與其說是出行平臺，不如說是一個普惠的生活平臺。

要知道在這之前，哈啰有60%以上的用戶是通過支付寶的端口來使用出行服務(wù)，也就是說哈啰的大半部分流量是支付寶帶來的，上線獨(dú)立app很明顯是哈啰想擺脫支付寶，形成自有流量的一大表現(xiàn)，再者獨(dú)立app能夠有效促進(jìn)出行端口流量轉(zhuǎn)化及多途徑變現(xiàn)。

當(dāng)下哈啰出行的現(xiàn)狀，3年時間將至，資本或?qū)⑼顺?，且很多人對哈啰的印象大部分是“哈啰是支付寶的”?/p>

“實際上哈啰是一家非常獨(dú)立的公司，支付寶只是大股東”，哈啰出行CEO楊磊說。

如今哈啰赴美上市正反映出企業(yè)本身現(xiàn)有的壓力，是如若支付寶在合約結(jié)束后不再為其助力，它需要新的資本注入，但主營業(yè)務(wù)與布局的本地生活服務(wù)缺乏聯(lián)動性，流量來源出于支付寶的比重過大，哈啰當(dāng)下除了拿下“行業(yè)第一股”這個頭銜，沒有太多優(yōu)勢說服資本市場。

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作者：吳童