談到B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，我們總會(huì)想到熟悉的一些產(chǎn)品，無(wú)外乎雅閣天籟凱美瑞這“日系三杰”，或者是邁騰帕薩特這樣的“德系雙雄”，它們毫無(wú)疑問(wèn)組成了B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的一線陣營(yíng)。再比如君威和邁銳寶xl這樣的美系角色，也憑借著大幅度的優(yōu)惠不停地刷新著存在感。

而曾經(jīng)紅極一時(shí)的韓系車(chē)，風(fēng)靡全國(guó)的“屌絲三寶”之一的起亞K5凱酷，又是何時(shí)逐漸淡出消費(fèi)者的視線呢？

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2020年9月，全新一代起亞K5凱酷上市，一代老網(wǎng)紅換殼新生，為了能夠重回主流市場(chǎng)賽道，凱酷進(jìn)行了大刀闊斧的換代升級(jí)。不僅對(duì)外觀、內(nèi)飾、尺寸和配置進(jìn)行了升級(jí)，而且還采用了全新的i-GMP平臺(tái)和1.5T動(dòng)力總成，產(chǎn)品實(shí)力自然也得到了顯著的提升。外加鋪天蓋地的宣傳攻勢(shì)，勢(shì)必要完成韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)興。

理想總是美好的，在凱酷上市的前幾個(gè)月，4000+的銷(xiāo)量讓起亞看到了復(fù)興的希望，但很快凱酷的銷(xiāo)量就遭遇斷崖式下滑，近幾個(gè)月的銷(xiāo)量都僅有三位數(shù)，重新回到了換代前的水平。

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同樣作為韓系車(chē)，起亞算是主打年輕的換殼韓國(guó)現(xiàn)代，兩者雖算是同根同源，但在中國(guó)消費(fèi)者眼中，卻是完全不一樣的品牌價(jià)值。

起亞雖然在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)的風(fēng)生水起，但很明顯，在國(guó)內(nèi)的品牌形象卻是全然脫節(jié)，我們可以在好萊塢大片里看到起亞的身影，但卻不影響中國(guó)消費(fèi)者潛意識(shí)的認(rèn)為起亞的“跑出租”身份，顯得過(guò)于廉價(jià)。

拋開(kāi)現(xiàn)象看本質(zhì)，中國(guó)人對(duì)待起亞的態(tài)度，究其根本，是因?yàn)槠饋啗](méi)把最好的技術(shù)拿來(lái)中國(guó)。

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凱酷看似全方位的升級(jí)，帶來(lái)了諸多新技術(shù)，但這是在自身多年未曾換代的基礎(chǔ)上迎來(lái)的改變。實(shí)際上，主流合資市場(chǎng)早不比往前，跟同級(jí)別的德系車(chē)和日系車(chē)比起來(lái)，凱酷并沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。就比如說(shuō)，凱酷搭載了一套7速干式雙離合變速箱，連大眾都栽過(guò)跟頭的干式雙離合，凱酷能解決它的諸多問(wèn)題？如今車(chē)質(zhì)網(wǎng)上漫天的投訴已經(jīng)說(shuō)明了一切。

起亞在美國(guó)市場(chǎng)上可以獲得新車(chē)質(zhì)量第一的排名，在中國(guó)市場(chǎng)上新不久的凱酷卻頻發(fā)轉(zhuǎn)向異響等問(wèn)題，凱酷在中美兩國(guó)不同的市場(chǎng)反響，狠狠的打了起亞“China First”豪情宣言的臉。

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中國(guó)市場(chǎng)可能最終不需要那么多品牌，就像養(yǎng)蠱一樣，最后最厲害的才能活下來(lái)。

舉個(gè)鮮活的例子：鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，是鈴木車(chē)不好嗎？還是太貴？就是不適合吧，中國(guó)對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)太大了，門(mén)店太少，認(rèn)可度不高，供應(yīng)鏈不暢，成本高。

起亞有啥正向的品牌資產(chǎn)價(jià)值？大部分不懂車(chē)、對(duì)車(chē)沒(méi)研究的人，問(wèn)周?chē)撕统鲎廛?chē)司機(jī)關(guān)于起亞的印象，評(píng)價(jià)一般還行，屬于沉默的大多數(shù)。但周?chē)嘶蛘邠Q購(gòu)，或再買(mǎi)一次，一定不會(huì)再次選擇起亞。

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現(xiàn)在普通合資品牌的牌子沒(méi)那么值錢(qián)，更何況一個(gè)弱勢(shì)的德日兩不沾的韓系，又沒(méi)像美系大幅優(yōu)惠或有一個(gè)強(qiáng)大國(guó)籍形象，鮮明特點(diǎn)，文化輸出曝光又差，除了軟廣，只能在韓劇或韓國(guó)電影里看的到。

起亞應(yīng)該認(rèn)清一個(gè)事實(shí)，中高端的汽車(chē)市場(chǎng)，起亞幾乎沒(méi)有立錐之地，凱酷的失敗從一開(kāi)始便已注定。

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再來(lái)談?wù)剝r(jià)格。

現(xiàn)在的消費(fèi)者買(mǎi)中級(jí)車(chē)，起步17萬(wàn)就去看君威雅閣天籟了，換中級(jí)車(chē)的車(chē)主往往不是第一次購(gòu)車(chē)，換購(gòu)大部分都是蠻在乎品牌形象的。

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那么對(duì)于剩下來(lái)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在同樣的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，新手的第一輛車(chē)是不會(huì)把凱酷這種弱勢(shì)品牌車(chē)型放在考慮范圍之類(lèi)的，更多的都是雅閣和A3該怎么選這種，說(shuō)到底，韓系品牌的吸引力還不如日產(chǎn)之類(lèi)的，而除了所謂的性價(jià)比，我們說(shuō)不出凱酷的任何特點(diǎn)。

那么凱酷在價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了？上市已經(jīng)接近一年，凱酷的價(jià)格門(mén)檻仍然是維持在15萬(wàn)以上，這個(gè)價(jià)位的與部分主流合資品牌B級(jí)車(chē)已經(jīng)十分接近了，對(duì)于習(xí)慣了韓系車(chē)降價(jià)促銷(xiāo)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然這個(gè)價(jià)格是不能接受的。

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寫(xiě)在最后：

一邊嫌棄中國(guó)，一邊想來(lái)中國(guó)撈錢(qián)，起亞如果不從自身找到問(wèn)題的關(guān)鍵，只靠著價(jià)格戰(zhàn)贏得一些關(guān)注度。在國(guó)產(chǎn)車(chē)全面崛起的今天，凱酷上夠不著主流合資車(chē)，下則仗著合資身份繼續(xù)擺爛，凱酷的銷(xiāo)量暴跌不是一個(gè)特例，起亞想靠著凱酷重回一線，只能說(shuō)是癡人說(shuō)夢(mèng)！

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