3、一些小事

原本航發(fā)中心在UH-1H出廠前曾獲陸軍通知：該機(jī)機(jī)名已報(bào)“國(guó)防部”取名為“陸光”，所以不但已經(jīng)打印在各機(jī)的金屬名牌上，而且在油漆工場(chǎng)也已制作好噴漆用字規(guī)樣板準(zhǔn)備于機(jī)身之上。但后來(lái)?yè)?jù)聞“國(guó)防部”建議將“陸光”改名為“國(guó)光”并要求“陸總”重新檢討名稱，故航發(fā)中心為等候上級(jí)決定而未在UH-1H出廠時(shí)漆上任何機(jī)名，結(jié)果后來(lái)軍方也沒(méi)有正式賦予UH-1H任何中文名稱。

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航發(fā)中心主任李永照在1969年8月13日于華盛頓與美國(guó)政府簽訂合作生產(chǎn)第一批50架UH-1H直升機(jī)的協(xié)議備忘錄，正式開(kāi)展了臺(tái)美合作生產(chǎn)UH-1H直升機(jī)的計(jì)劃。1970年12月14日，第一架合作生產(chǎn)的UH-1H在航發(fā)中心出廠，并舉行交機(jī)典禮交付陸軍。次年，航發(fā)中心又與美方洽談合作生產(chǎn)T53-L-13B引擎，并與1972年8月與萊康明公司簽訂生產(chǎn)合約。此外航發(fā)中心亦于1972年8月與貝爾公司簽訂第二批UH-1H的生產(chǎn)合約，在合作生產(chǎn)末期，UH-1H的機(jī)身自制率已提高至60%，引擎則為27%。

4、為什么烏拉圭的U機(jī)會(huì)墜毀

隨著服役時(shí)間的累積，UH-1H也面臨著機(jī)齡老化的問(wèn)題，特別是在2000年后，因UH-1H役齡已達(dá)30年，在料件籌補(bǔ)不易、性能衰減以致飛行員難以有效執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)之下，UH-1H的事故發(fā)生率也急速攀升，因此右岸UH-1H的汰換已刻不容緩。而早在1990年代末期，貝爾公司就有意爭(zhēng)取右岸采購(gòu)新型UH-1Y直升機(jī)。不過(guò)陸軍新型通用直升機(jī)的采購(gòu)直到2007年“天鳶計(jì)劃”正式建案才浮上臺(tái)面，當(dāng)時(shí)貝爾公司又推出了以陸軍既有UH-1H進(jìn)行性能提升的“HueyII”方案，計(jì)劃換裝Model 212 的4片式主旋翼、尾旋翼、尾椼、傳動(dòng)軸并整修UH-1H的機(jī)身結(jié)構(gòu)。“HueyII”雖然號(hào)稱操作成本降低38%，且10年內(nèi)不必執(zhí)行翻修作業(yè)，但因陸軍仍決心采購(gòu)UH-60M，故該案最后胎死腹中。

5、UH-1H和UH-60M的由來(lái)

UH-1H的誕生：

為擴(kuò)展“休伊”直升機(jī)的運(yùn)用彈性，美國(guó)陸軍在1960年與貝爾簽訂發(fā)展機(jī)身加長(zhǎng)型的和約，編號(hào)為UH-1D，貝爾內(nèi)部稱為205型。UH-1D動(dòng)力系統(tǒng)與UH-1B/C相同，但拉長(zhǎng)的乘員艙增加了57.3%運(yùn)載能力提高到12名士兵或6副擔(dān)架（外觀識(shí)別點(diǎn)為貝爾205系列側(cè)機(jī)門有兩個(gè)窗戶，早期型批次貝爾204機(jī)門只有一個(gè)窗戶）

UH-1H則是改用1400軸馬力的萊康明（Lycoming）T53-L-13發(fā)動(dòng)機(jī)的UH-1D，但也有不少UH-1D升級(jí)到UH-1H標(biāo)準(zhǔn)。

UH-1H的編制：

空中機(jī)動(dòng)輕航空連（Aviation Company (Air Mobile Light)）

每個(gè)連包括1個(gè)配有武裝型的UH-1B武裝型直升機(jī)排，以及兩個(gè)不帶武裝的UH-1B運(yùn)輸直升機(jī)排，每個(gè)排均配有8架直升機(jī)加上直屬連部的一架預(yù)備機(jī)，全連共編有25架UH-1B。

UH-60M

為使在役“黑鷹”直升機(jī)機(jī)隊(duì)延長(zhǎng)20-30年壽命，美國(guó)陸軍在2000年8月與西科斯基簽訂一份價(jià)值745萬(wàn)美元的合約，以暫時(shí)被稱為“UH-60L+”的新一階段升級(jí)方案展開(kāi)預(yù)備研究并與2001年將這種新的改進(jìn)型正式命名為UH-60M

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主要改進(jìn)方向：

發(fā)動(dòng)機(jī)：T700-GE-701D是T700系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第四階段改良型，改進(jìn)了熱鍛部件，使功率提高到2000軸馬力等級(jí)（1994軸馬力），熱鍛部件壽命提高兩倍。搭配改良懸停紅外線抑制系統(tǒng)（IHIRSS）,還可在進(jìn)氣口增設(shè)過(guò)濾器。

旋翼：采用全復(fù)合材料寬弦主旋翼葉片，成功達(dá)到兼具良好垂直作業(yè)與高速性能的效果。

主動(dòng)振動(dòng)控制系統(tǒng)（AVCS：Active Vibration Control System）:可免除像“黑鷹”一樣安裝彈簧質(zhì)量減振單元的需求，減輕了重量，還能在旋翼速度超出標(biāo)準(zhǔn)值以外時(shí)保有減振能力不像被動(dòng)的減振器遭遇超出設(shè)計(jì)的頻率時(shí)，會(huì)有效率衰減的問(wèn)題。該系統(tǒng)是種分散在機(jī)體各處，降低特定機(jī)體區(qū)域振動(dòng)的元件，通過(guò)安裝在需要機(jī)體的部位的力量產(chǎn)生器，主動(dòng)產(chǎn)生的振動(dòng)以減輕或抵消該區(qū)域的振動(dòng)。

高壽命結(jié)構(gòu)：把由鉚釘組裝的生產(chǎn)制程改用高速機(jī)械整體加工的隔板與縱梁（貨艙與貨艙-尾椼的過(guò)渡段）

電子戰(zhàn)系統(tǒng)：增設(shè)雷神的AVR-2B(V)增強(qiáng)型激光告警以及BAE系統(tǒng)的AAR-57通用導(dǎo)彈告警系統(tǒng)（CMMS），彌補(bǔ)早先在這兩方面的不足。

而老舊的M-130干擾箔條/熱焰彈布撒器也將被BAE系統(tǒng)的新的改良型對(duì)抗撒布器(ICND)取代。原來(lái)的APR-39與ALQ-144則繼續(xù)予以保留，但APR-39（V）1更新為改良后性能顯著強(qiáng)化的新版本APR-39A（V）4

航電，座艙顯示與飛控系統(tǒng)的改良：采用以雙重冗余1553B數(shù)據(jù)總線為基礎(chǔ)的數(shù)字化整合航電架構(gòu)，使用新型座艙儀表增設(shè)ARC-231太康系統(tǒng)。

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下期預(yù)告

敬請(qǐng)期待（確信）