波音777是一款由美國(guó)波音公司制造的中長(zhǎng)程雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，是目前全球最大的雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，三級(jí)艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，寬度更大[2]，起落架共有14個(gè)機(jī)輪[3]，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動(dòng)機(jī)，直徑達(dá)3.43米（被廣泛使用的波音737之機(jī)體直徑僅為3.4米），實(shí)驗(yàn)最大推力569千牛頓。波音投入了大量的資源來(lái)開(kāi)發(fā)777，這是第一架完全采用電腦輔助設(shè)計(jì)的商用飛機(jī)，從銷量方面證明波音777是一款成功的飛機(jī)。

波音777的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車A330-300和A350XWB，以及已停產(chǎn)的A340和麥道MD-11。直至2017年12月，共有62間公司訂購(gòu)了1,962架波音777，其中第1,000架（777-300ER型）飛機(jī)已于2012年3月交付阿聯(lián)航空

開(kāi)發(fā)

背景

在1970年代早期，波音公布了兩款新型中型客機(jī)，分別是中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)767和中短程窄體客機(jī)757兩款客機(jī)，同時(shí)波音的對(duì)手道格拉斯和洛克希德所推出的DC-10和L-1011兩款舊式客機(jī)正進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的尾聲，將會(huì)有大量飛機(jī)需要更新。波音發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)程的巨無(wú)霸747與中型尺寸的767之間，市場(chǎng)需要一架省油，航程又遠(yuǎn)的客機(jī)，載客量也略增到三百人左右，這留下一個(gè)小的市場(chǎng)空隙，波音公司便看準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)量身打造飛機(jī)補(bǔ)充，著手研發(fā)一架中大型新飛機(jī)。

1986年波音開(kāi)始對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行具體研究，提出今日被稱為767-X的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，大致上就是把已有的767的機(jī)體和翼展放大，希望能夠省下開(kāi)發(fā)時(shí)間和費(fèi)用，但在隨后三年中，這個(gè)想法又作出了數(shù)次更動(dòng)，在波音猶豫不絕的時(shí)候。與此同時(shí)，麥道和空中客車公司分別提出與767-X類似的MD-11和A330、A340飛機(jī)來(lái)?yè)屨即艘皇袌?chǎng)?？梢?jiàn)當(dāng)時(shí)的波音767-X方案并不受航空公司歡迎，航空公司需要的是一款全新的大飛機(jī)，于是波音便決定將整個(gè)發(fā)展項(xiàng)目重新定位。1989年12月8日，波音董事會(huì)通過(guò)了名為767-X的飛機(jī)計(jì)劃，并成立新的研發(fā)部門(mén)，正式展開(kāi)研發(fā)工作。1990年10月波音777（767-X）正式對(duì)外公開(kāi)，并于15日宣布獲得美國(guó)聯(lián)合航空34架飛機(jī)的訂單。

開(kāi)發(fā)工作

1990年10月29日，波音董事會(huì)正式批準(zhǔn)生產(chǎn)波音777系列全新機(jī)種。航空公司原本希望波音777比洛歇L-1011重載25%客量，擁有與747-400一樣先進(jìn)的電子系統(tǒng)，而客艙可以有十個(gè)并排座位，于是波音將整個(gè)發(fā)展項(xiàng)目重新定位，發(fā)展為一款全新的飛機(jī)。波音777曾被考慮發(fā)展為三和四發(fā)動(dòng)機(jī)客機(jī)，但是以燃料消耗與維修量計(jì)算，四發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)高出20-30%；而三發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)最后以經(jīng)費(fèi)和結(jié)構(gòu)復(fù)雜而被否決，最終還是回到經(jīng)濟(jì)性最高的雙發(fā)動(dòng)機(jī)布局。波音曾經(jīng)一度想要在767后半部加上757的半截機(jī)身的奇怪造形，但因?yàn)樨浥摽臻g不足而沒(méi)有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見(jiàn)，展開(kāi)了“Working Together”協(xié)作計(jì)劃，首次會(huì)議于1990年召開(kāi)，參與者有聯(lián)合航空、美國(guó)航空、達(dá)美航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空、日本航空、全日本空輸與澳大利亞航空，協(xié)作波音確定新飛機(jī)性能。由于當(dāng)時(shí)對(duì)手MD-11和A330/340基本性能已經(jīng)確定，因此對(duì)波音777開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的幫助，可針對(duì)對(duì)手不足地方的地方加以補(bǔ)強(qiáng)。起初Working Together團(tuán)隊(duì)工作并不是很順利，工程師發(fā)現(xiàn)要集成多家公司意見(jiàn)并不是一件易事，國(guó)泰航空?qǐng)?jiān)持機(jī)身橫切面必需等同747的寬度，在三級(jí)艙布置下能容納325名乘客；聯(lián)合航空認(rèn)為新飛機(jī)應(yīng)有電傳操縱技術(shù)。不過(guò)波音公司花了相當(dāng)大的心力，合作結(jié)果令人滿意，總共有1,500項(xiàng)設(shè)計(jì)是由團(tuán)隊(duì)作最后定案。

波音777采用許多先進(jìn)技術(shù)，如擁有全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無(wú)須另設(shè)一具后軸心支架。這也是波音首款采用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，大部分運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕機(jī)身重量達(dá)10%，其機(jī)翼是所有亞音速商業(yè)飛機(jī)中最符合空氣動(dòng)力學(xué)的[5]；駕駛艙采用LCD顯示器；航空公司可選購(gòu)折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，以縮小翼展，但此功能并沒(méi)有任何公司采用。

在開(kāi)發(fā)和實(shí)際應(yīng)用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進(jìn)的信息技術(shù)和應(yīng)用材料技術(shù)。777是世界第一款完全以電腦輔助設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)，該技術(shù)又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），整個(gè)設(shè)計(jì)工序中都沒(méi)有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，以確保機(jī)上成千上萬(wàn)的零件在被制成昂貴實(shí)物原型前，也能清楚計(jì)算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開(kāi)發(fā)時(shí)間和成本。初時(shí)波音仍對(duì)CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個(gè)41段機(jī)鼻部分的實(shí)體尺寸模型，來(lái)測(cè)試它的能力，結(jié)果非常的成功；波音公司總共動(dòng)用了2,200臺(tái)電腦來(lái)開(kāi)發(fā)波音777。

生產(chǎn)工作

波音777的零件來(lái)自世界各地，前艙、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、機(jī)翼前緣組件、機(jī)翼活動(dòng)面、起落架、支撐架、鼻輪、艙門(mén)、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國(guó)的洛克威爾公司和巴西航空工業(yè)，日本公司川崎重工業(yè)、富士重工業(yè)和三菱重工業(yè)組成“日本飛機(jī)發(fā)展公司”負(fù)責(zé)777約20%的零件制造，最后在波音本身的監(jiān)管下，完成飛機(jī)組裝，并運(yùn)行試飛。

設(shè)計(jì)

• 折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對(duì)機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一大問(wèn)題，因此早期波音777可選購(gòu)折疊式的翼梢設(shè)計(jì)，能夠縮小22英寸翼展（但沒(méi)有被任何航空公司采用），能夠在一些停機(jī)坪寬度有限的機(jī)場(chǎng)停泊。而在777X系列，折疊式翼梢為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

• 駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機(jī)使用先進(jìn)技術(shù)，例如電傳操縱技術(shù)，采用5個(gè)LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國(guó)宇航系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。

• 復(fù)合材料：波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。

• 電傳操縱：波音777是波音首款使用電傳操縱技術(shù)的飛機(jī)，也是為了用來(lái)對(duì)抗空中客車與麥道而增設(shè)的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過(guò)分激烈的飛行動(dòng)作。不過(guò)波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤(pán)而沒(méi)有選擇使用側(cè)桿。

• 客艙：波音777采用全圓形的機(jī)身橫切面，機(jī)艙橫切面寬達(dá)6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個(gè)并排座位，貨艙可容納44個(gè)LD-3貨柜。

• 起落架：波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國(guó)和美國(guó)兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)：由于波音777是寬體雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，因此需要推力極高的發(fā)動(dòng)機(jī)，即使其中一個(gè)失效時(shí)，另一個(gè)也能夠確保飛機(jī)能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中GE90-115B的推力達(dá)115,300磅力。

系統(tǒng)測(cè)試

波音另一項(xiàng)龐大投資為“集成飛機(jī)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室”（Integrated Aircraft System Laboratory），用來(lái)測(cè)試模擬機(jī)身在實(shí)際操作時(shí)會(huì)遇上的各種問(wèn)題，各個(gè)零件均會(huì)在獨(dú)立的測(cè)試平臺(tái)上反復(fù)操作，通過(guò)測(cè)試后相關(guān)零件會(huì)集成為八個(gè)子系統(tǒng)繼續(xù)系統(tǒng)集成測(cè)試，包括起落架、客艙管理系統(tǒng)、電子電源輔助系統(tǒng)、制動(dòng)、襟翼與翼縫系統(tǒng)、電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛飛行指示系統(tǒng)和飛行信息管理系統(tǒng)。除了八個(gè)集成測(cè)試外，波音另建三個(gè)實(shí)驗(yàn)室，分別是系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室、駕駛艙模擬實(shí)驗(yàn)室和飛行控制測(cè)試設(shè)備。為了開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)波音777，波音花費(fèi)了15億美元來(lái)擴(kuò)建廠房，面積幾乎擴(kuò)大了整整兩倍。

首架完成組裝的波音777，注冊(cè)編號(hào)為WA001，在1994年4月9日亮相，吸引了100,000人參觀[6]?，該機(jī)在6月12日首飛；第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠，它們?nèi)慷际鞘褂闷栈莅l(fā)動(dòng)機(jī)，而第6架波音777飛機(jī)是首架以現(xiàn)時(shí)民用飛機(jī)上推力最大的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)GE90所推動(dòng)。波音共生產(chǎn)了9架777用于性能測(cè)試，整個(gè)測(cè)試長(zhǎng)達(dá)11個(gè)月、總飛行時(shí)間達(dá)7,000小時(shí)。

然而，整個(gè)測(cè)試過(guò)程并不是十分順利。在1995年2月波音777機(jī)艙曾出現(xiàn)不正常失壓情況，檢查后發(fā)現(xiàn)是空調(diào)系統(tǒng)閥門(mén)失效所致，而波音777曾經(jīng)一度被美國(guó)聯(lián)邦航空管理局限制飛行在25,000呎高空以下。777最重要一項(xiàng)是獲取ETOPS認(rèn)證，在1995年5月FAA發(fā)給了180分鐘ETOPS認(rèn)證，而歐洲的JAA僅發(fā)給120分鐘ETOPS。

第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進(jìn)行數(shù)據(jù)非破壞性測(cè)試（non-destructive testing），以搜集數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)供開(kāi)發(fā)777-200ER、777-300與777-300ER之用，該機(jī)到2000年才付運(yùn)給國(guó)泰航空（編號(hào)：B-HNL），并已于2018年5月31日完成CX507航班后退役，并于同年9月18日由香港飛往皮馬航空航天博物館作展出（航班編號(hào)為CX3492）。

運(yùn)營(yíng)

首架用于商業(yè)用途的波音777在1995年5月17日交付給聯(lián)合航空，注冊(cè)編號(hào)為N777UA[7]。6月7日，航班編號(hào)UA921由倫敦出發(fā)前往華盛頓，開(kāi)啟波音777的商業(yè)服務(wù)。在1991年8月，英國(guó)航空宣布訂購(gòu)15架波音777，另加15架選擇權(quán)，采用通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年國(guó)泰航空宣布訂購(gòu)11架波音777，另加11架選擇權(quán)，首架777-300于1998年5月21日正式交付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。

截至2018年11月，阿聯(lián)航空是777的最大運(yùn)營(yíng)商，共運(yùn)營(yíng)161架777飛機(jī)（全為-200LR/-300/-300ER/-F），第二是聯(lián)合航空的91架（全為-200/-200ER/-300ER），第三是法國(guó)航空，共運(yùn)營(yíng)70架（全為-200ER/-300ER/-F）。

由于波音777搶去了對(duì)手A340的訂單，于是空中客車公司便以四發(fā)動(dòng)機(jī)比雙發(fā)動(dòng)機(jī)更安全為理由來(lái)吸引顧客，而空中客車也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS規(guī)定。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的777而不用A340。

目前波音777仍是一款純民用的飛機(jī)，但未來(lái)波音可能會(huì)開(kāi)發(fā)KC-777加油機(jī)，以與空中客車A330的加油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)。

型號(hào)

為了方便開(kāi)發(fā)，波音公司按航程將777擬競(jìng)爭(zhēng)的航機(jī)市場(chǎng)設(shè)置為三個(gè)，分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)（3,900至5,200海里）、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)（5,800至7,700海里）和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)（8,000海里以上）[8]。

777-200

在開(kāi)發(fā)777-200型之前，波音曾提出開(kāi)發(fā)777-100，其機(jī)身比777-200型短，航程較遠(yuǎn)，載客量達(dá)250人，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本與777-200型相若，且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)，隨后777-100原有計(jì)劃由波音767-400ER替代。

777-200是屬于A型市場(chǎng)，是777家族中第一個(gè)機(jī)型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén)，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī)，推力超過(guò)74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達(dá)9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書(shū)，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì)，因此不需要原型機(jī)，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空，注冊(cè)號(hào)為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國(guó)亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

直至2009年9月，波音共交付了88架777-200[4]，其中有86架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]。777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。

777-200ER[編輯]

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計(jì)劃屬于B型市場(chǎng)，但在1997年后更改為C型市場(chǎng)，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書(shū)，在1997年2月6日交付給英國(guó)航空[10]。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動(dòng)機(jī)如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。[11]

在1997年3月，中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄，該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行了177分鐘[12]。

直至2009年9月，波音共獲得431架777-200ER訂單，已交付412架[4]，其中404架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和A350-900。

777-200LR

波音777-200LR計(jì)劃名稱為777-100X[13]。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場(chǎng)?；谳d客量較少，但運(yùn)營(yíng)成本與777-200型差不多，人均運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機(jī)身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長(zhǎng)的客機(jī)，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能[14]，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達(dá)17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時(shí)。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動(dòng)機(jī)，可是因?yàn)榱_爾斯·羅伊斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃，波音最終沒(méi)有與羅爾斯·羅伊斯達(dá)成協(xié)議，而與通用電氣達(dá)成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動(dòng)機(jī)只可由通用電氣公司提供[15]。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機(jī)于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時(shí)42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄[16]。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)。

直至2014年停產(chǎn)前，波音共獲得60架777-200LR訂單，已交付59架[4]，其中有58架仍在運(yùn)營(yíng)中[9]。波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW和A350-900ULR。

波音777-200LR亦有相對(duì)應(yīng)的公務(wù)機(jī)型號(hào)，稱777 VIP，目前已有2架交付，其中一架在土庫(kù)曼斯坦航空名下執(zhí)行行政專機(jī)任務(wù)。

2019年巴黎航展上，土庫(kù)曼斯坦航空宣布訂購(gòu)一架波音777-200LR，這是該機(jī)型自2014年停產(chǎn)以來(lái)獲得的首支訂單。

777-300

1995年6月發(fā)布的波音777-300屬于B型市場(chǎng)，是波音777-200的延長(zhǎng)版，機(jī)身延長(zhǎng)了10.13米，-300系列主要用來(lái)取代早期的波音747系列，最高載客量可達(dá)550人，維護(hù)成本比早期747系列節(jié)省40%。777-300型在三級(jí)艙布置下能載368人，單側(cè)艙門(mén)數(shù)量也增加到了與747同樣的五門(mén)，航程達(dá)11,135千米（6,015海里），可選用推力為90,000磅力的PW4090、98,000磅力的PW4098或92,000磅力的Trent 892作為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

波音777-300于1995年6月在巴黎航空展首次露面，首架777-300型在1997年9月8日出廠，1997年10月16日首飛，1998年5月4日獲取適航證書(shū)和180分鐘ETOPS，5月21日交付給首個(gè)客戶國(guó)泰航空。

和波音777-200一樣，由于其航據(jù)過(guò)短，大量訂單轉(zhuǎn)向?qū)儆贑型市場(chǎng)的波音777-300ER，波音777-300在2004年，也就是波音777-300ER出廠后的兩年就宣布了停產(chǎn)。

截至2004年停產(chǎn)前，波音共交付了60架777-300型客機(jī)[4]，其中59架正在運(yùn)營(yíng)中[9]。此飛機(jī)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600。所有運(yùn)營(yíng)中的777-300客機(jī)，沒(méi)有任何一架搭配GE90-92B發(fā)動(dòng)機(jī)。

777-300ER

較遲推出的777-300ER（Extended Range）也屬于C型市場(chǎng)，僅采用目前推力第二高的GE90-115BL2發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身每邊設(shè)有5道登機(jī)門(mén)，其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部分都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000英磅（352,000千克），航程達(dá)14,490千米（7,930海里）。航程增加了3,550千米原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。

777-300和777-300ER的空機(jī)重量大約是360,000英磅（160,000千克），兩者載客量和載貨量相約，但300ER型因有較高的最大起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如300ER型沒(méi)有增加油箱它的航程比777-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下，777-300型最多只能填滿60%油箱，而777-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測(cè)試，最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘。

777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開(kāi)發(fā)的，但法國(guó)航空并不是第一家將300ER投入運(yùn)營(yíng)的航空公司[8]。首架在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日獲取適航證書(shū)，4月29日交付給首個(gè)客戶法國(guó)航空。日本航空為777-300ER的第二個(gè)客戶[8]，并率先投入運(yùn)營(yíng)。自波音開(kāi)發(fā)777-300ER以來(lái)，經(jīng)歷6年時(shí)間才能夠交付給首個(gè)客戶。300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600HGW、A350-900ULR和A350-1000。

自2004年波音推出777-300ER后，大部分客戶都改訂777-300ER，有些客戶改訂目的是取代老化且耗油的747-400，例如長(zhǎng)榮航空[17]、中華航空。777-300ER載客量達(dá)386人，其載客量能與747-400媲美，而耗油量亦比747-400少20%。運(yùn)營(yíng)者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在777-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價(jià)是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。直至2009年9月，波音共獲得408架777-300ER訂單，已交付206架[4]。部分客戶以777-300ER作為過(guò)渡機(jī)種，等待波音787交付[17]。

從2011年起，波音公司對(duì)777-300ER的設(shè)計(jì)進(jìn)行了小幅度的修改，允許客戶在不改變?cè)安ㄒ舾拍羁团摗眱?nèi)飾的條件下?lián)Q裝天空內(nèi)飾。

2011年11月13日，阿聯(lián)航空宣布訂購(gòu)50架777-300ER，另加20架的選購(gòu)權(quán)。該訂單價(jià)值180億美元，是波音歷史上最大的單筆民用飛機(jī)訂單，同時(shí)也使777的年度凈訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的182架。另外20架選購(gòu)權(quán)飛機(jī)價(jià)值80億美元。阿聯(lián)航空是世界上最大的777用戶，也是唯一全系列777都有操作的航空公司[18]，并于2012年3月4日接收波音的第1,000架777飛機(jī)（300ER型）。

2010年代石油價(jià)格暴增，并挾帶著長(zhǎng)航程、高運(yùn)量與長(zhǎng)效ETOPS優(yōu)勢(shì)，使得部分航空公司在長(zhǎng)程航在線開(kāi)始舍棄原本耗油的四發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)種如A340和747而選擇777-300ER，如中華航空和長(zhǎng)榮航空[19]。另外日本政府也于2019年度以777-300ER做為新的日本國(guó)政府專用機(jī)，取代機(jī)齡已高的747-400[20]。

777-F[編輯]

為了取代舊有的747-400F和已經(jīng)停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠(yuǎn)的777-200LR為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)777-F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī)，推力達(dá)110,100磅力。777-F是在2005年5月23日推出[21]，首個(gè)客戶是在2005年落訂的法荷航集團(tuán)[22]，在2008年第四季交付。

為了增加載貨量，777-F放棄額外的機(jī)身油箱，因此航程只有9,065千米，但可載103噸的貨物，與能載112噸的747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付的777-F，共訂購(gòu)了15架并另加15架選擇權(quán)[23]。首架777-F在2008年5月21日于埃弗里特廠房出廠，于7月14日運(yùn)行首飛[24]。目前空中客車并沒(méi)有類似機(jī)種與777-F競(jìng)爭(zhēng)，A330-200F的載貨量比777-F少，而開(kāi)發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2018年7月，波音共獲得173架777-F訂單，已經(jīng)交付140架。

777-300ERSF

隨著777X推出，較舊的777-300ER將陸續(xù)開(kāi)始退役。2018年7月，波音提出了777-300ER改裝貨機(jī)的構(gòu)想，以提供比777F更大貨運(yùn)體積的飛機(jī)去迎合僅需要大體積而不需要高載重的貨機(jī)市場(chǎng)。2019年10月，波音及IAI正式推出777-300ERSF客機(jī)改裝貨機(jī)的計(jì)劃。經(jīng)改裝后的777-300ERSF可載101.6噸的貨物，并擁有8300千米的航程，及采用與777F相同的側(cè)邊貨艙門(mén)。其貨艙容量為819立方米，比777F大164立方米，可載47個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨板，比777F及747-400F更多。首名客戶GECAS已經(jīng)訂購(gòu)15部另加15部選擇權(quán)，并預(yù)計(jì)到了2030年此款飛機(jī)將會(huì)有高達(dá)175架的訂單需求。首架777-300ERSF已于2020年開(kāi)始改裝，預(yù)計(jì)將于2022年尾投入服務(wù)。

777-8X、777-9X（完成試飛）

為了與空中客車A350-900/1000競(jìng)爭(zhēng)，波音研發(fā)波音777X，作為777-200LR和777-300ER的后繼機(jī)型，353座的777-8X會(huì)比777-200LR長(zhǎng)6.1米，達(dá)69.8米；而407座的777-9X會(huì)比777-300ER更長(zhǎng)，達(dá)76.7米。這也讓777-9X超過(guò)747-8的長(zhǎng)度，將成為世界上機(jī)身最長(zhǎng)的民航客機(jī)。

777X系列全部屬于C型市場(chǎng)，根據(jù)波音公司官方說(shuō)法，其將能提供與競(jìng)爭(zhēng)者（空中客車A350-1000）相同的航程，并多裝載17噸的貨物；或是將其額外負(fù)載換成更多的乘客，這將使777-8X飛得比競(jìng)爭(zhēng)者更遠(yuǎn)（最大航程為17,300千米）。而亦屬于C型市場(chǎng)的777-9X憑借著400座的載客量（外界因此昵稱為“迷你珍寶”（Mini Jumbo））、15,000千米的最大航程，波音公司稱其為一款“自成一級(jí)（"In a class all by itself"）”的客機(jī)。

波音777X系列采用全新設(shè)計(jì)的復(fù)合材料超臨界機(jī)翼，并選用由通用電氣（GE）開(kāi)發(fā)的新一代發(fā)動(dòng)機(jī)通用電氣GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)。GE9X是基于777-300ER發(fā)動(dòng)機(jī)GE90-115B改良而來(lái)，通用電氣官方網(wǎng)站表示相較于GE90，GE9X將減少10%的油耗[26]。

航空公司對(duì)波音777X反應(yīng)熱烈，波音在迪拜航展首日即收到大筆波音777X訂單，客戶包括阿聯(lián)航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空、國(guó)泰航空、全日空及漢莎航空，其中阿聯(lián)航空又以150架、總值近560億美元的777X訂單為最大宗。該筆訂單刷新世界紀(jì)錄，成為有史以來(lái)成交金額最大的單筆客機(jī)訂單。

截至2013年11月12日，波音777X全系列累積訂單數(shù)量已達(dá)259架。漢莎航空將為激活客戶

2020年1月25日,777X 完成了試飛+降落后首次使用折疊翼尖

KC-777

在2006年9月公布的KC-777是一款以777為基礎(chǔ)的加油機(jī)，波音表示如果美國(guó)空軍需要一款比KC-767更大的加油機(jī)，那波音便會(huì)開(kāi)發(fā)KC-777。KC-777也能夠運(yùn)載貨物或乘員[30][31]?。

訂單與交付

性能規(guī)格

事故

• 事故

• 2001年9月5日，英國(guó)航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-VIIK[34]）在丹佛國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油期間，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火；火警雖于兩分鐘后被撲滅，但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。

• 2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆炸[35]。

• 2005年8月1日，馬來(lái)西亞航空一架波音777-200ER(注冊(cè)編號(hào)9M-MRG)從珀斯出發(fā)前往吉隆坡，期間飛行顯示儀表發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過(guò)低，之后飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動(dòng)駕駛并緊急降落在珀斯，事件中無(wú)人受傷[36][37]。

• 2008年1月17日，英國(guó)航空038號(hào)班機(jī)從北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往倫敦希斯路機(jī)場(chǎng)。在降落前，發(fā)動(dòng)機(jī)突然失去動(dòng)力，飛機(jī)在離27L跑道1000呎（300米）的草坪落地，最終停在27L跑道起點(diǎn)。該班機(jī)為一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)G-YMMM），降落時(shí)起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離[38]。由于損毀嚴(yán)重，英航?jīng)Q定不對(duì)該777進(jìn)行修復(fù)，因而成為第一架全機(jī)報(bào)銷的777飛機(jī)[39]。

• 2011年7月29日，埃及航空一架波音777-200ER（注冊(cè)編號(hào)SU-GBP）在開(kāi)羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)備運(yùn)行飛往吉達(dá)的MS667次班機(jī)，停泊期間駕駛艙失火，機(jī)上人員全數(shù)逃生，而起火的客機(jī)則因無(wú)法修復(fù)而報(bào)廢，成為第二架因意外報(bào)廢的波音777。[40]

• 2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER（注冊(cè)編號(hào)9V-SWQ），執(zhí)飛航班編號(hào)SQ327，自英國(guó)曼徹斯特經(jīng)德國(guó)慕尼黑至新加坡。于降落德國(guó)慕尼黑機(jī)場(chǎng)08R跑道時(shí)，主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧，機(jī)艏一度上揚(yáng)，上揚(yáng)角度如果再多五度即可能造成仰翻（當(dāng)時(shí)為全襟翼降落又未開(kāi)啟減速板，飛機(jī)處于升力大速度低的狀態(tài)），隨后整架飛機(jī)側(cè)滑出跑道停止于草坪上，飛機(jī)停止時(shí)并未引導(dǎo)緊急逃生程序，而是在慕尼黑機(jī)場(chǎng)消防單位的協(xié)助下，疏散200名乘客與機(jī)組人員，事件中無(wú)人傷亡，但慕尼黑機(jī)場(chǎng)當(dāng)局關(guān)閉兩條跑道其中的一條，造成慕尼黑機(jī)場(chǎng)多航班取消或延誤。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛航組員于降落觸地時(shí)，未引導(dǎo)反推力設(shè)備及開(kāi)啟減速板，以致因制動(dòng)力度過(guò)猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發(fā)過(guò)程剛好被于慕尼黑機(jī)場(chǎng)觀賞飛機(jī)起降的民眾拍下，并上傳至Youtube：[1]。德國(guó)航空安全單位事后調(diào)查建議，嚴(yán)正要求新航落實(shí)CRM（組員資源管理系統(tǒng)），以避免再次發(fā)生如此次嚴(yán)重人為疏失造成的航空安全事件。

• 2013年7月6日，韓亞航空214號(hào)班機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，型號(hào)為777-200ER（注冊(cè)編號(hào)HL7742）。意外中有三名中國(guó)籍公民死亡

• 2014年3月8日，馬來(lái)西亞航空370號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRO）在2014年3月8日凌晨0時(shí)41分，從馬來(lái)西亞首都吉隆坡飛往中國(guó)首都北京，航程原定約6小時(shí)，途中于馬來(lái)西亞吉隆坡航空管制區(qū)（Kuala Lumpur Center）和越南胡志明市航空管制區(qū)（Ho Chi Minh Center）交界，突然與地面控制塔失去聯(lián)系，機(jī)上傳有227名乘客和12名機(jī)組人員。[43]綜合外電報(bào)導(dǎo)，航班編號(hào)MH370的客機(jī)，乘客來(lái)自13個(gè)國(guó)家，大部分是中國(guó)人，共153名。2014年3月24日晚上22時(shí)，馬來(lái)西亞首相納吉召開(kāi)緊急發(fā)布會(huì)。他在發(fā)布會(huì)上確認(rèn)，失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)在南印度洋終結(jié)。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局正式宣布MH370航班失事，機(jī)上所有人員推定無(wú)人生還。

• 2014年7月17日，馬來(lái)西亞航空17號(hào)班機(jī)（777-200ER，注冊(cè)編號(hào)9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭頓涅茨克州上空遭到俄制山毛櫸地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上298人全數(shù)罹難[44]，這是馬來(lái)西亞航空公司最嚴(yán)重的意外。

• 2015年7月29日，國(guó)泰航空一架波音777-300ER客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：B-KPQ），執(zhí)飛航班編號(hào)CX884，由香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)洛杉磯的在飛行途中，在機(jī)艙探測(cè)到煙霧，因安全為由航機(jī)須作緊急降落。當(dāng)中一名外籍乘客Ethan Williams指，飛機(jī)曾一度擬急降海面，乘客被要求穿上救生衣準(zhǔn)備經(jīng)滑梯逃生。最終航班成功安全于阿拉斯加州謝米亞空軍基地軍用機(jī)場(chǎng)緊急降落，事故中無(wú)人受傷。

• 2015年9月8日，英國(guó)航空2276號(hào)班機(jī)，一架波音777-200從拉斯維加斯麥卡倫國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)，起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失靈并引發(fā)火災(zāi)。[48]

• 2016年5月27日，大韓航空2708班機(jī)號(hào)班機(jī)，一架波音777自日本羽田機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)，起飛滾行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，事故中少數(shù)人因滑下救生梯受傷。[49]

• 2016年6月27日，新加坡航空368號(hào)班機(jī)，一架波音777-300ER自新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往意大利米蘭，起飛2小時(shí)后因燃料泄漏返航，降落后滑跑減速過(guò)程中飛機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃，整個(gè)右側(cè)機(jī)翼都燃起大火，后被機(jī)場(chǎng)消防隊(duì)撲滅，乘客和機(jī)組人員正常離開(kāi)飛機(jī)，未緊急撤離。事故中無(wú)人受傷。[50]

• 2016年8月3日，阿聯(lián)航空521號(hào)班機(jī)，一架波音777-300客機(jī)（飛機(jī)注冊(cè)編號(hào)：A6-EMW）由印度特里凡得瑯國(guó)際機(jī)場(chǎng)?(TRV) 飛往阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)迪拜機(jī)場(chǎng)?(DXB) ，航機(jī)于落地階段疑似機(jī)械或操控因素，導(dǎo)致落地失敗以機(jī)腹著陸，并續(xù)冒出火焰和濃煙，機(jī)上282名乘客與18名機(jī)組員安全撤離，但一名消防員在救援時(shí)喪生，該機(jī)齡13年，事件主因正由阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)航空安全調(diào)查單位調(diào)查中。該機(jī)亦成為首架因意外而全機(jī)報(bào)銷的波音777-300飛機(jī)。

• 2017年10月9日，美國(guó)航空192號(hào)班機(jī)，一架777-300ER在香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)的工人將行李搬上飛機(jī)期間，將行李送上飛機(jī)的升降平臺(tái)車懷疑油喉爆裂泄漏機(jī)油起火，部分行李被波及著火焚燒，一時(shí)間火光熊熊冒出滾滾黑煙，雖然對(duì)機(jī)身金屬影響不大，但藏于里面的感應(yīng)器、喉管、電線及塑膠物料等有機(jī)會(huì)被燒毀甚至燒溶，影響飛機(jī)飛行安全。[51]

• 2018年12月11日，加拿大航空015號(hào)航班，一架載有376名乘客和17名機(jī)組人員，注冊(cè)編號(hào)為CFITW的波音777-333ER由加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。降落時(shí)，由在12月6日才獲簽發(fā)駕駛777型飛機(jī)的資格，并首次實(shí)際駕駛并降落777型飛機(jī)的副機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)降落程序，發(fā)生機(jī)尾著地事故，機(jī)身嚴(yán)重?fù)p壞，無(wú)人受傷。事發(fā)當(dāng)日，香港機(jī)場(chǎng)吹每小時(shí)12海里偏北風(fēng)，沒(méi)有陣風(fēng)，能見(jiàn)度為10千米，涉事客機(jī)在側(cè)風(fēng)下著陸07R跑道。涉事客機(jī)降落時(shí)，降落軌跡略高于下滑道，但副機(jī)長(zhǎng)在機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督下仍穩(wěn)定地將客機(jī)駛近跑道。當(dāng)客機(jī)降至400英尺，副機(jī)長(zhǎng)按航空公司程序更改為手動(dòng)操控，機(jī)長(zhǎng)則繼續(xù)在旁口頭指導(dǎo)。但當(dāng)客機(jī)在跑道上方約200英尺時(shí)，突然出現(xiàn)一連串輕微的左右傾側(cè)，副機(jī)長(zhǎng)即時(shí)使用大幅度操控以制止飛機(jī)傾側(cè)，機(jī)身先向左，再向右明顯傾側(cè)?？蜋C(jī)降落前，機(jī)翼向右傾側(cè)，著地時(shí)機(jī)身右側(cè)起落架率先接觸跑道。由于客機(jī)以高速及機(jī)頭高仰的姿勢(shì)粗猛著陸，機(jī)身后方下側(cè)觸及跑道表面，繼而飛機(jī)彈起，再返回跑道中心線，最后駛向停機(jī)位讓乘客下機(jī)。檢查后發(fā)現(xiàn)，機(jī)身后方底部損毀，受影響部件需重大維修或更換，客機(jī)暫時(shí)不能使用。民航意外調(diào)查機(jī)構(gòu)正詳細(xì)分析收集到的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)，確定意外情況和因由，料調(diào)查需時(shí)12個(gè)月[52]。

• 2019年4月6日，美國(guó)聯(lián)合航空一架編號(hào)UA87航班，該航班為波音777-200ER飛機(jī)，于下午3時(shí)57分由上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往美國(guó)紐澤西州紐華克機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)由浦東機(jī)場(chǎng)起飛后因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題放油折返上海，傍晚6時(shí)12分平安降落。旅客將被改至7日的UA2823航班繼續(xù)航程[53]。

• 2019年11月21日，一架菲律賓航空公司的波音777飛機(jī)在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因右發(fā)動(dòng)機(jī)起火而緊急降落，事故未有人員傷亡

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